Laura-wei
歡迎關注兵器知識譜，戰場上坦克履帶被打斷自然是需要快速修復的，專業術語叫做“履帶快速搶修”，至於快到什麼程度呢？我們來舉一個例子：
2006年原濟南軍區某裝甲師就曾經進行過模擬戰場環境中對坦克履帶的“快速搶修”演練科目，演練中所使用的坦克型號為59-D型中型坦克，“損毀”的履帶為1號帶（即左側履帶）。
演練開始後，從車長指揮調整車輛姿態到一炮手掀起車前擋泥板、二炮手取出所需工具、二炮手與一炮手一起斷開履帶，再到車長指揮車輛動作到一、二炮手配合、讓出誘導輪，最後將履帶從前側第一個負重輪處接好，整個過程耗時僅3分鐘！
戰場上坦克履帶快速搶修所需時間與履帶的損壞形式、損壞程度以及修復程度有關係，上述中只用3分鐘就將損壞履帶修復的原濟南軍區的坦克屬於單純的履帶受損。
所謂單純的履帶受損形式表現為：在行進中碾壓反坦克地雷、履帶被炮彈擊中、被反器材狙擊步槍擊中等等；損壞程度表現為：損壞不涉及驅動輪（主戰坦克還需包括導向輪）、負重輪受損不超過20%、車體未受損傷等等；而修復程度則只要求坦克能獲得最基本的機動能力。
如果對坦克履帶“快速修復”的要求符合上述三方面的表現，僅憑車組成員就可以在10分鐘以內完成搶修；如果修復要求超過了上述表現，那麼維修作業將超出坦克車組成員的能力範圍，唯一的辦法就是呼叫坦克搶修車前來配合維修了，至於“自動接上”則只存在於玄幻之中，世界上沒有具備“自動接上”功能的坦克以及坦克履帶。
坦克履帶究竟是如何實現在戰場環境中快速修復的呢？在解答這個問題之前我們首先需要對關於坦克履帶的知識進行了解。
▼下圖為實現3分鐘“履帶快速搶修”的我軍59式中型坦克，它的“受損”情況應該是設定為1號履帶一號負重輪位置碾壓到反坦克地雷，致使履帶斷裂。這種修復辦法的目的是讓受損坦克具備最基本的行動能力，不至於成為戰場上的“活靶子”。
<strong>坦克履帶是一個複雜的動力輸出系統
坦克履帶是圍繞著主動輪、負重輪、誘導輪和託帶輪的柔性鏈環，由履帶板和履帶銷等組成，履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環。
履帶板的兩端有孔，與主動輪齧合，中部有誘導齒，用來規正履帶，並防止坦克轉向或側傾行駛時履帶脫落，在與地面接觸的一面有加強防滑筋（簡稱花紋），以提高履帶板的堅固性和履帶與地面的附著力。
坦克履帶按結構型式可分為：金屬銷鉸鏈式和金屬橡膠鉸鏈式兩大類，其中金屬橡膠鉸鏈又可分為單銷式和雙銷式兩種，比如我軍裝備的99A2型主戰坦克所使用的履帶就是雙銷式金屬橡膠鉸鏈履帶。
託帶輪主要用來託著上支履帶，它的特徵是直徑比負重輪小，其軸承的轉速卻高得多，然而它只支撐上支履帶，即履帶重量的1/3，以起到減少履帶振盪的作用。
另外坦克履帶系統上還有一個關鍵設備——履帶調整器，它的作用是調整履帶的鬆緊度，由支架、曲臂、軸套、蝸輪、蝸桿、螺桿、摩檫片和襯套等組成。
履帶的張緊程度對坦克行駛和履帶壽命有較大影響，履帶過緊或過鬆都不好，不同的使用環境要求履帶有著不同的鬆緊度，比如在堅硬路面上行駛,應將履帶張得緊些；在沙漠地區行駛則應將履帶張得鬆些。
而且隨著履帶銷和銷耳孔磨損的增加履帶也會變鬆，為了保持履帶的適當張緊度，可以通過履帶調整器來調節履帶的鬆緊，這是藉助履帶調整器改變誘導輪相對於主動輪的距離來改變履帶的張緊度。
履帶調整器使誘導輪向後擺動到某一位置，誘導輪就遠離主動輪,於是履帶被張緊；履帶調整器使誘導輪向前擺動到某一位置，履帶就變得鬆些。
當坦克需要維護或者更換履帶時也需要通過履帶調整器來實現對履帶的控制，比如更換履帶時將履帶調整器開關調至“0”檔時，履帶調整器會將履帶完全放鬆，操作人員就可以很輕鬆地卸下整條履帶，新履帶安裝完畢後將履帶調整器開關調至“5”檔時，履帶調整器就會將履帶完全繃緊。
戰場上快速修復被打斷的履帶時第一件事就需要將履帶調整器將履帶完全放鬆，否則履帶搶修作業將無法進行。
▼下圖為採用金屬橡膠鉸鏈式雙銷履帶的俄製T-80主戰坦克負重輪和誘導輪特寫，相較於單銷式履帶而言，雙銷履帶的維修會複雜許多，雙銷履帶的坦克是不可能實現“3分鐘快速修復”的。
戰場上理想環境中坦克受損履帶快速修復的方法
我們以使用全金屬單銷履帶的T-72主戰坦克為例，假設一輛T-72主戰坦克在戰場上因碾到反坦克地雷，坦克1號履帶被炸斷（即左側履帶），為了儘快脫離被動挨打的危險境地，車組成員必須對受損坦克實施履帶快速搶修作業。
第一步：為搶修創造符合作業要求的環境，即相對平整且堅固的地面。在沒有坦克搶修車的情況下作業環境是制約受損履帶修復工作順利進行的重要因素，如果坦克在泥濘道路上或者陡坡上受損，那麼車組成員是無法進行搶修的，因為履帶是坦克的“鞋子”，一旦履帶失效即意味著失去行動能力和制動能力。
所以只有相對平整且堅固的地面上才具備搶修條件，否則連“修復”都無從著手，“快速”就更談不上了，我們把具備該搶修條件的戰場環境稱之為“理想環境”。
第二步：將受損履帶的調整器開關調至“0”檔，使履帶不受束縛。現在需要使用工具箱中的兩把卡鉗卡在履帶受損履帶板之間，再用扳手旋緊卡錢上的螺母，使連接兩塊履帶板之間的履帶銷不再受力，最後用扳手將履帶銷上面的緊固螺母擰鬆，用大錘和釺子“專業術語叫做頂針”從另一頭將履帶銷敲出來，損毀的履帶板就會從履帶上脫落。
第三步：銜接履帶，使坦克獲得行動能力。使用鋼繩緊固在履帶一頭，鋼繩的另一頭則緊固在驅動輪上，車長踩下離合器，然後發動坦克，驅動1號驅動輪轉動，從而在鋼繩的牽引下將履帶拉到裁剪部位，當兩頭履帶被鋼繩拉倒基本咬合的位置時放鬆離合器。
這時候就需要車長、炮長、駕駛員三個人相互配合才能完成了：繼續卸履帶板時用到的兩個卡鉗卡住兩塊履帶板，然後用大錘和釺子將履帶銷敲進銷耳孔中，用螺栓固定起來，最後車組成員抓緊試車，坦克的履帶快速修復作業就算完成了。
▼下圖為理想環境中實施坦克履帶搶修的以色列“梅卡瓦”主戰坦克車組成員，許多讀者不理解為什麼女性坦克手那麼少，其實道理很簡單，就拿修履帶這樣的必學科目而言，真不是女人能幹得了的活。
戰場上覆雜環境中坦克履帶受損的快速處理的方法
戰場是一個複雜多變的危險環境，不可能存在太多“理想環境”讓車組成員從容搶修受損履帶，那麼當坦克在諸如泥濘、陡坡等複雜環境中履帶受損又該怎麼辦呢？
倘若真的發生這樣的事，車組成員首先需要下車確認履帶受損情況，然後通過無線電向上級求助，這時候有可能面臨兩個局面：第一、坦克搶修車或其他坦克車組就在附近，能夠在短時間能趕到事發地實施救援；第二、坦克搶修車或其他坦克車組無法提供救援。
當遭遇第一個局面時，車組成員需要按照步兵標準武裝起來準備接敵，儘自己做大努力保護坦克，待坦克搶修車或其他坦克車組趕來後配合搶修。
如果趕來救援的是專業的坦克搶修車，該車將會使用前置的推鏟開闢作業場地，然後牽引受損坦克到場地上實施搶修；如果趕來救援的是其他坦克車組，那就只能用鋼繩將受損坦克牽引至相對理想的場地上進行搶修了。
無論趕來救援的是專業的坦克搶修車還是其他坦克車組，對於受損坦克車組來說都是好消息、好局面，至少坦克還有修復的希望，怕就怕出現第二種局面……
當遭遇第二個局面時，複雜的環境中對受損履帶的搶修將超出車組成員的能力範圍，這種情況下車組成員只能拋棄坦克，隨步兵一起離開現場了。
▼下圖為我軍正在使用59式坦克搶修車對一輛受損的59式坦克實施救援，專業的坦克搶修車為受損坦克更換髮動機尚且只需1個小時，區區履帶搶修更是不在話下，即便是更換一條新履帶也不過是10分鐘的事。
綜上所述我們可以得出這樣一個結論：戰場上如果坦克履帶被打斷，在受損情況以及坦克所處環境符合要求時車組成員可以通過自救的形式將履帶重新連接起來，使坦克具備最基本的行動能力，這樣的環境下單純的履帶受損搶修作業速度是比較快的；如果受損坦克所處環境比較複雜，那就需要以呼叫救援的形式來達成對受損履帶的快速修復；如果環境複雜且無救援時則不需要做任何毫無意義的掙扎，應當果斷拋棄受損坦克，以確保車組成員的安全，畢竟再貴的坦克也沒有人命有價值。
製造一輛坦克或許只需要1~3天的時間，但是要訓練出三名技術過硬的坦克車組成員恐怕1~3年的時間也不夠，而且優秀坦克手是可遇而不可求的，沒有必要為了一堆鋼鐵而犧牲戰士，必要時果斷的決定才是對部隊、對國家負責任的行為。
▼下圖為《狂怒》中在坦克履帶被炸斷尚未修復且敵人近在咫尺的情況下決定“背水一戰”的美軍坦克車組成員，其實現實中並不允許士兵這麼做，比如二戰時期美軍在歐洲戰場上損失太多坦克手，一度造成新坦克運到戰場上以後坦克手嚴重不足，用步兵補充坦克車組成員的尷尬局面，片中新兵諾曼就是典型代表。
兵器知識譜
戰場修復履帶是一件很煩心的事情，並不像那些打坦克遊戲一樣，只要乘員修理技能滿格，再帶個大修理箱之類的裝備，抽兩口煙“斷腿”便修復完畢了。
真實的戰場上，坦克一旦履帶被斷，往往就此喪失大半戰鬥能力，要麼留在原地當靶子，依靠武器繼續頑抗。要麼棄車而去，先保小命要緊。二戰時期，因為履帶被斷慘遭拋棄的坦克比比皆是，就地搶修履帶絕不是件容易事兒。
當坦克履帶發生損壞需要維修時，人員唯一能做的就是更換履帶，這時候人員得下車進行故障處理，錘子扳子起子各種上馬，相當的費時費力。
當然，第一件事是把履帶整個拆下來，因為戰場上被打斷的履帶已經處於脫離狀態，所以不需要費勁將它們拆開，坦克只需要轉動一側導引輪或向前開即可將履帶脫下來。不過某些時候存在履帶被炸爛卻未斷的情況，這時候依然得把它們分開。
當履帶被脫離後，根據履帶板的損壞情況，機械師需要將出問題的部位拆下來扔掉，各國的履帶根據設計，都有各自特色的分立方式。
維修履帶的前提是需要備用履帶，可以從其它損毀坦克上拆，也可通過裝甲搶修車提供的備件進行修理，有時候坦克為了應對這種情況，會攜帶一些可供替換的履帶板。
這種情況對坦克而言很普遍，二戰時有些坦克甚至依靠這些履帶板提供附加的防禦力。壞履帶屬於不算嚴重但非常惱火的情況，它們比發動機損壞、機械損壞和電路故障好解決的多，但如果你沒有備件，那麼將一籌莫展徹底傻眼，比任何情況都糟糕。
上圖是美軍手動拆除履帶鏈接的工具，通過專用工具和錘子對螺絲進行拆卸，履帶板便能夠被卸下來。
看過《士兵突擊》的也應該記得這個場面，史今與伍六一修裝甲車，許三多見兩人拿錘子在履帶上打釺，想證明自己也有出息，結果一錘子砸史今手上了，多虧伍六一和史今兩人不計前嫌的鼓勵。
現實中拆履帶確實要靠大錘敲，雖然履帶是個活動件，但想將它們脫離還非得使點力氣才行。
換好損壞履帶板的坦克，只需要將履帶板在坦克前擺成軌道，確保履帶上的齒與負重輪縫對齊，然後坦克直接開上去就能掛好履帶。
最後將斷開的接縫用工具接好，坦克的履帶便修好了。有時候人們還會給導引輪纏繩子，讓繩子轉動取代履帶，將履帶自己給拉回去。
大多數情況下，面對一輛被斷腿的坦克，最好的方法是讓裝甲搶修車來幫忙。視情況就地搶修，或者將坦克拖到安全地帶再維修都可以。有時候搶修車還能臨時拆卸其它損毀坦克的零件，互相拼湊出一輛能用的坦克。想快速搶修，什麼訣竅都沒有，只能靠優良的戰場救援能力，以及戰士們爛熟的維修技術。
王司徒軍武百科
無論在戰時或平時，若誘導輪、負重輪或履帶板損壞較多無法迅速彌補時，車長都可以命令本車乘員，對坦克採用縮短履帶連接的方法作為戰傷自救的應急辦法,迅速恢復坦克的機動能力，繼續完成戰鬥任務或自行返回營地。短接履帶行駛的特點和應該注意的問題有以下幾種。第一，避免做大角度的制動轉向，以免損壞平衡肘的軸向限制器。第二，避免在鬆軟土地上倒車的同時做大角度轉向，以免損壞短接負重輪的平衡肘軸。第三，對平衡肘軸的支座有點輕微的磨損。第四，坦克超越垂直障礙、越壕和上下坡性能略低於正常情況。第五,制動距離偏大，轉向較容易，附著力較差。如果一側短接有偏駛問題，下坡時往完好的一側偏駛，上坡時往短接一側偏駛(不包括短接在第一負重輪上)。緊急時一條履帶照樣走。
通向勝利的探索
坦克乘員組可以修復，車上有備用的二三副雙節履帶，跟修自行車鏈條似的，坦克乘員組在車場日裡維護保養坦克時，除了履帶和高機，別的地方是不讓動的，而履帶的清潔最費事兒，要一節節拆開清理。
