辛福已來臨
我們汽車的變速箱，現在最主要的就是手動的變速箱和自動變速箱，其中自動變速箱以at的變速箱為代表，現在的at變速箱檔位越來越多，也成了很多廠家宣傳的汽車核心技術之一，那麼汽車的檔位真的是越高越好嗎？這個還真不一定！
我們先說一下at的變速箱，at變速箱就是帶液力變矩器的自動變速箱，目前來說ATI變速箱結構最複雜，重量也比較重，但是質量相對比較可靠，目前來說有名的自動變速器生產廠商主要的只zf，廣泛採用的愛信和捷特可這三大自動變速箱廠家。
不同的檔位，變速箱的行星齒輪組合和多片離合器不一樣，但是功能都是一樣的，舉一個很簡單的例子，我們上同樣的高度，有的是有6個臺階，有的是有7個臺階，而有的是有8個臺階甚至10個臺階，肯定是臺階越少越接近於直線，這樣的話大家走起來更加的輕鬆，但是你別忘了，當檔位無限的增加趨向於平整的時候，那不就是我們現在的cvt變速箱了嗎？也就是它的平順性，雖然說有可提升，但是它的動力可能就不會有更好的銜接。
另外機械零部件多，越多毛病就越多，比如說通用的變速箱，以前的6at的變速箱備受詬病，現在已經發展了把原來的6at改成了9at的變速箱，像新款的君越\\君威還有很多通用車型都在應用的這個9at的變速箱，但是這個變速箱一定穩定嗎？那可真不一定！
最後一點，我們現在市區走走停停的路段，即使是10at的變速箱，我們平時的市區有多少的機會能到10檔呢？可以說幾乎沒有吧。另外比如說10代雅閣在海外都有10at的變速箱，但是在國內沒有運用10at的變速箱，一方面是由於是at的變速箱不適合我們的路段，不適合我們的國情，另一方面如果運用了更高的at的變速箱，那麼同時他的價位也就會增加，成本也會增加，可能對於消費者來說更不具有性價比，所以說汽車的檔位越來越高，並不一定是好事，適合最重要！
66號車坊
所謂的6AT、8AT、9AT是指液力機械變速箱（AT變速箱）中檔位的數量，6AT是指變速箱中有六個前進檔，8AT是指變速箱中有八個前進檔，9AT是指變速箱中有九個前進檔。它們的基本結構和工作原理都是一樣的，區別就是內部齒輪組數量不同，檔位越多齒輪組數量越多，能夠組合出更多不同的傳動比。
那麼是不是變速箱的檔位越多就越省油呢？嚴格來說，是的！設計多檔位變速箱的初衷就是用來提高汽車的經濟性，順應節能減排的政策需求，以及降低發動機的排量，以減少繳納排量稅。
那麼多檔位變速箱是如何來降低汽車的油耗、提高其經濟性的呢？
大家知道，發動機都有一個最經濟的工作區間，只有讓發動機處於這個轉速區間時，汽車才能既有較好的動力性，又有較低的油耗。這一點從發動機的萬有特性曲線上可以清楚的看出來。但是發動機的動力並不是直接傳遞到車輪上、驅動汽車行駛的，而是要經過變速箱重新分配後，再傳遞給車輪的。
這樣變速箱的作用就非常重要了。它承接發動機的動力後，根據汽車行駛的實際需要，掛入合適的檔位，將發動機的動力放大或者縮小，再經過驅動橋驅動車輪；同時把車輪上的阻力反饋給發動機，讓發動機適時的調整自己的工況。一款優秀的變速箱，可以通過自身檔位的切換，讓發動機始終工作在最佳的工作區間，達到動力性最強、油耗最低的目的。
打一個比方來說，一個家庭就像一輛汽車，丈夫就像發動機，在外面掙錢，源源不斷的給家庭提供資金；而妻子就像變速箱，把丈夫賺來的錢重新分配，用於家庭中的各項開支。如果妻子精明能幹，精打細算，就會把資金分配的井井有條，既不會浪費也不會給丈夫很大的壓力，家庭生活順暢、幸福。但是如果遇到一個“敗家娘們”呢？那肯定是生活一團糟，資金浪費嚴重，丈夫壓力山大。所以有人說，成功男人背後都有一個偉大的女人。對於汽車來說，如果說發動機是汽車的心臟，那麼變速箱就是汽車的大腦。
那麼多檔位究竟有什麼好處呢？由於變速箱的主要作用是用來分配發動機的動力，檔位越多，發動機的動力可以分配的更加精細，使發動機轉速、變速箱檔位、車速三者更加的協調。比如說某款車型，它搭載的發動機最佳工作區間是在1500~3000轉/分鐘。當汽車以100公里/小時的車速巡航時，如果是6AT變速箱，發動機的轉速可能是2500轉/分鐘；如果是8AT變速箱，發動機的轉速可能是2100轉/分鐘；如果是9AT變速箱，發動機的轉速可能只有1800轉/分鐘。雖然都是在最佳工作區間內，但是顯然轉速越低越省油，並且在這個轉速區間內動力都是足夠的，使用6AT變速箱的車型，其實它的動力是過剩的，有一部分浪費掉了。
另外，多檔位變速箱還有一些優點，比如說它的一檔傳動比更大，可以克服更大的阻力，汽車起步會更容易；最高檔的傳動比更小，使汽車在高速行駛時發動機轉速更低；各檔位的傳動比級差較小，變速箱換擋後發動機轉速變化較小，使換檔更加平順，換檔頓挫感較小，駕乘舒適性增強；等等。這也是多檔位變速箱應用越來越多的重要因素，而CVT無級變速箱，可以看做有無數多個檔位，它的行駛平順性更好，汽車油耗也更低，甚至會低於手動檔車型。
還有一個促使多檔位變速箱使用的因素，那就是節能減排的政策和對汽車油耗的限制，對於車企來說，開發一臺多檔位變速箱，比提高發動機的熱效率容易多了。由於排量稅的影響，現在汽車發動機的排量越來越小。一般來說，發動機的排量越大，它的動力性越好，最佳工作區間更寬泛，而小排量發動機的最佳工作區間相對較窄。比如一臺大排量發動機的最佳工作區間在1200轉/分~5000轉/分之間，這樣搭配一個四速的變速箱就可以了；現在換成了一個小排量渦輪增壓發動機，最佳工作區間在2200轉/分~3800轉/分之間，這時如果還使用四速變速箱，發動機就會經常在非最大扭矩區間工作，汽車動力性、經濟性就會很差；如果搭配一個六速或八速的變速箱，就可以很好的調整發動機的轉速，讓發動機在最佳的轉速範圍內工作。很多豪車，比如奔馳、寶馬等，以前都使用直六、V8等大排量的發動機，搭載四速或五速變速箱；現在一般都使用2.0T、3.0T等小排量增壓發動機，搭載的變速箱也變成了七速、八速甚至更高，就是這個道理。
當然，多檔位變速箱也不全都是優點，它也有很多缺點，比如說變速箱的內部結構更加複雜，增加了故障的部位和概率；在行駛過程中需要頻繁換檔，變速箱的控制邏輯也更加複雜，內部動作頻頻，增加了零部件的磨損與消耗，降低零部件的使用壽命，會使變速箱故障率增大；變速箱的體積和重量增大，不利於汽車的減重，與汽車的輕量化發展趨勢背道而馳；同時變速箱體積增大，會使發動機艙佈置困難，佔用其它元器件的空間；重量增大，會使汽車的軸荷分佈不均衡，對汽車的操控性能有一定的影響。
所以，從理論上來說，變速箱的檔位越多，越有利於汽車動力性和經濟性的發揮，汽車也就會越省油。因此現在變速箱的檔位越來越多是大勢所趨，四速自動變速箱幾乎絕跡了，六速自動變速箱是標配，八速、九速甚至十速變速箱也正在推廣使用中，可以模擬出無數個檔位的CVT變速箱更是大行其道。但是變速箱的檔位越多也越複雜，很多情況下是技術過剩的。比如很多9AT變速箱，只有車速在120km/h時才能掛上9檔，但我國的高速公路限速就是120km/h，這不是就是多餘的嗎？對於我們老百姓來說，一臺的變速箱只要換擋乾淨利落、平順沒頓挫、有效降低油耗、簡單可靠、皮實耐用、故障率低才是我們最需要的，在這方面6AT和8AT變速箱完全能夠勝任。
老侯解車
各大車企整天宣傳說，我們的車配備6AT，8AT，9AT變速器！從來不介紹各個變速器之間的性能對比，這篇短文就專門介紹一下不同檔位自動變速器之間的差異！
變速器檔位數量越多，整車換檔質量就越好，換檔平順性越好，整車也必須是省油的，但同時價格也較高，所以現在8AT，9AT變速器一般都是20萬以上車輛才配備！
變速器檔位不同，說白了就是變速器內部傳動比不一樣罷了，6AT和8AT，9AT變速器內部行星齒輪組數量不一樣，導致變速器齒輪結合之間具有不一樣的傳動比！
檔位越多，傳動比差異越小，各個檔位切換的時候，對整個發動機轉速影響變化就越小！而較多的檔位，更有利於改變發動機轉速控制區間，如果正常駕駛，發動機轉速，在變速箱控制下，更趨於工作在高效運轉區域，整車油耗低也是理所應當！
多檔變速器真的這麼好嗎？
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檔位數多了，對變速器裝配及各個零部件加工精度要求也高，價格也就上來了！但大部分，我們車輛是不需要這麼多檔位變速器的，個人認為8AT已經足夠用了，如果檔位太多，變速器各個檔使用頻率就會下降，有時候經常跑市區的同學，7檔以上就用不上了，現在冠道9檔變速器，在高速上只有速度到達120kph才會到9檔，這樣的設計bug真不小，不是實用主義選擇！
總之，檔位數量越多，變速器尺寸越大，重量越重，科技含量越高，成本也越高，合適的車輛配合適的變速器才是最佳選擇！
以上，就是對變速器檔位數量的專業認識，還請各位大佬給予批評資指正，如果感興趣，可以關注“汽車概況”頭條號！
汽車概況
AT變速箱就是傳統的行星齒輪組自動變速箱，這是應用最廣泛口碑最好的自動變速箱，數字代表前進擋數量，最早有4速的4AT，比如老款背書包的Rav4，現在最多的是6速的6AT。也有8速和10速的8AT、10AT。
它們的區別一是前進擋數量不同，再就是結構複雜程度不同，前進擋越多需要更多的行星齒輪組，結構更復雜，8AT和10AT可靠性就不如6AT了。但是擋位越多每個擋位之間齒比差異越小，換擋平順性能做到更好。就像你抱了10公斤的物體，突然給你再加上10公斤的話你胳膊肯定要抖一抖，但是每次給你加1公斤的話你的胳膊就不會抖那麼厲害了。
從理論上來說更多的擋位有助於實現更低的油耗，因為在相同的車速下發動機有更多的工況可以匹配。比如你開4AT的車掛4擋以100公里/小時的速度勻速行駛，發動機轉速2500，此時發動機的動力和行駛阻力相等，因此可以勻速行駛，但是你的車在2000轉時就能輸出足夠的動力，但是2000轉時沒有合適的擋位去匹配，所以不得已只能拉高轉速，這時候ECU會適當降低噴油量，但是噴油再少也比不過更低的轉速省油。假如這時候再增加一個5擋，這個擋位剛好可以在2000轉時達到100公里/小時的車速，而且2000轉時的動力足夠保持車輛勻速行駛，那這個5擋必然比4擋省油。這就是擋位越多油耗更低的原因。
但並不是說擋位越多就一定省油，還要看變速箱和發動機以及整個傳動系統的匹配，匹配好的6AT油耗比匹配不好的8AT還低也不是沒有可能，因為汽車在實際使用中並不是永遠勻速行駛的，更多時候總是處於加速減速的過程，這時候匹配好的變速箱和發動機就能保證發動機更多時間工作在比較節油的狀態下，而這項工作是最難的，這就是為什麼有些車用相同的變速箱但是油耗表現卻差異很大。
愛車大家說
從理論上講，變速箱的擋位越多，傳動比的範圍就越大，而傳動比範圍越大則會越省油；但這只是建立在理論之上，而場景則是設置成勻速巡航的工況，但在實際中不同的車主所遇到的實際路況不同，所以僅僅靠傳動比範圍大、小來區分油耗的高低是不準確的，這就好比很多4at變速箱居然比9at變速箱還要省油，原因就是搭載這部4at變速箱的車子日常的路況好，所以它更省油，所以多擋位變速箱更省油通常只是起到一個參展作用、指出一個大致的衍變方向。。。
什麼是傳動比範圍？
傳動比範圍簡單點說就是利用最低擋位的齒比去除最高擋位齒比，相除後得出的結果就是傳動比，而擋位更多的變速箱所得出的結果必然更大，因為更多的擋位可以將最高擋位的齒比做的更低；如上圖所示分別為通用的6AT、通用的9AT、採埃孚的9AT，傳動比範圍（圖上的齒比範圍）分別是6.11、7.56、9.81，計算方式就是利用最低擋齒比/最高擋齒比所計算得出的，通過這個表可以很直觀的看出採埃孚的箱子傳動比範圍更大；
而想獲得更大的傳動比範圍首先得確保高速擋的齒比足夠小，只有最高擋位齒比足夠小才能讓比值更大（傳動比範圍），而高擋位齒比小的好處在於可以讓車子在高速巡航時獲得更低的發動機轉速，而發動機轉速低了、單位時間內的噴油次數減少，油耗也就低了（具體下一段會細說）；所以提高傳動比範圍只能不斷去降低最高擋位的齒比，因為就目前而言無論是自動擋、手動擋的最低擋位齒比大小相互都差不多，從上圖中也能看出來，一般都在五以內而已，也就是說這個齒比對於絕大多數乘用車起步增扭是完全夠用的（當然擋位少的變速箱最低擋位齒比也相對小些，因為這裡涉及到一個齒比落差大、小的問題，後文會說）。。。
最高擋位齒比越小、勻速巡航時發動機的轉速壓的就越低，發動機轉速越低噴油量越少、活塞等部件運動產生的摩擦功損耗就越少，所以發動機低轉速化是降低油耗的大方向！舉一個世紀的例子，過去鄙人開過一款4AT車，最高擋位的齒比貌似1.1，結果當車子跑到120千米勻速時，發動機轉速高達4500轉左右，如果換成當今的最高擋位齒比0.5，那麼同樣120千米的速度也就只需發動機轉2000轉即可保持，這等同於提高了發動機的推進效率（在相同車速下，誰的排氣量越低、誰的推進效率就更高一些），同樣是跑120千米勻速，一個需要2000轉維持、另一個4000轉維持，所以過去4AT的推進效率很低（請不要抬槓說誰誰誰的4AT很省油，要和8、9、10AT比油耗，首先先把各種變量統一，比如統一車重、風阻係數以及載荷，然後去跑高速巡航，在這種條件下一定是4AT更費油），所以這就是最高擋位齒比小的好處；優勢不一定發揮在市區擁堵工況，但在勻速巡航工況肯定更省油。。。
為什麼擋位少的變速箱不能把最高擋位的齒比做低？
其實鄙人很多年前學習的時候也產生過這種疑惑，既然各種變速箱最低擋位齒比大小差異並不多，那麼直接將最高擋位齒比做的足夠低就可以了，擋位少的變速箱同樣可以獲得更大的傳動比範圍，為什麼只有多擋位變速箱的齒比範圍才能大呢？其實這裡就涉及到了一個齒比落差的問題，齒比落差太大車子就甭想快樂的駕駛，每一次升降擋必然伴隨著磕磕絆絆、各種頓挫，所以這就造成了擋位少、又必須考慮齒比落差不能過大，所以擋位更少的變速箱最高擋的齒比必然小。。。
如上圖所示，分別是採埃孚的9速、奔馳的7速自動變速箱，兩款箱子各擋間的齒比落差非常低（除了一二擋間差異大些），其實其它的變速箱各擋間的齒比落差也和這兩款相似，因為這是對換擋平順性的妥協；從上圖中可以清晰的看出，從二擋之後兩款箱子的齒比落差幾乎一致，所以採埃孚九速的最高擋齒比可以做到很理想的0.48，而奔馳七速只能做到0.73，所以這就是擋位更多的好處，可以在堅固平順的同時做低最高擋位的齒比。。。
齒比落差越小，可以看作是齒比更密集，而更密集的齒比所帶來的好處就是換擋後對發動機造成的轉速變化更小，從而可以讓發動機更容易保持在相對高效的區間工作；其次由於齒比落差更小，所以產生的換擋衝擊就越小（原因下一段解釋），所以自動變速箱就可以減少用液力變矩器去緩解硬衝擊，簡單點說就是儘量不讓液力變矩器瞎攪和，因為它的軟連接導致傳動效率低，而只要液力變矩器更少參與變速箱工作，那麼就可以讓變速箱在更多的時候保持鎖死狀態，要知道鎖死可是讓AT變速箱的軟連接變成硬鏈接，傳動效率大幅度提高，鎖死狀態保持越長久，理論上就更容易省油！ 
至於齒比落差小、換擋後產生的衝擊越小可以看上圖，兩組臺階的高度完全一致，一組只有四個臺階、而另一組有八個臺階；同樣由右側的人來爬上去，哪個更容易爬、更省力？當然是右側那組更省力，因為它不吃扭矩（不會耗費過多的力氣）！而體現在車子上就是換擋後對發動機造成的轉速變化不大，比如說升擋後發動機轉速降低的少，發動機轉速降的少，扭矩損失就低，所以不容易形成車子拖著發動機走而產生頓挫的感覺，如果擋位多、各擋間齒比落差小，那麼車子連續升擋就極為順暢；各位可以聯想一下，為什麼自動變速箱最容易出現頓挫的時刻在一擋升二擋？原因就是一、而擋間齒比落差太大，接近一半了，簡單點說就是發動機拉到2000轉進行升擋，而升擋後轉速瞬間下降至1000轉出頭，發動機大幅度的轉速下降導致瞬間失扭（沒勁），發動機沒勁了而車子還在靠慣性前進，這個時候就形成了瞬態的車拖發動機，自然會感覺頓挫；而隨著擋位的上升，各擋間落差減少，即便升擋後發動機依然丟轉速，但丟的少了、扭矩降低的也少了很多，所以頓挫感就不明顯了！
所以上述就是擋位多的好處，好肯定是好，畢竟成本高了許多；而從理論上看省油效果、平順性都會提高，不過正如鄙人在文中開頭所說的那樣理論與實際存在差異，尤其是深陷擁堵的路況環境下，多擋位自動變速箱的優勢有時候難以體現，況且拋開客觀環境空談油耗本身就是不嚴謹的，就像大排量自吸跑高速的油耗比小排量跑市內還要低，所以一人一個樣、一人一個說法，完全沒有比較意義！不過更多擋位的自動變速箱在換擋平順性上表現要更理想一些，尤其適合那些小排量、動力差的發動機使用，道理很簡單結合鄙人那副手繪圖去思考即可，假如讓一個老人（小排量、動力差）爬那組四個臺階的樓梯是很困難的，但更容易爬八個臺階的樓梯，而年輕力壯（動力強）爬哪個都可以，不過還是爬八個臺階那組樓梯更省力、更順暢（不容易踉蹌），動力好的車子不必過分依賴轉速，即便擋位少、落差大，換擋後轉速降的多，但由於起自身動力太強，即便轉速低也依然能保證車子加速所用，所以發動機就不容易被車子拖；總而言之擋位更多肯定是更高，至於省油方面可以說跑高速公路保持勻速巡航肯定更省油，至於市內行駛就那麼回事，變量太多！但多擋位自動變速箱在平順方面更有優勢（此處不要拿誰誰家9AT不平順來槓，問題出在換擋邏輯上）。。。
非專業車評
要知道這三種變速箱有什麼區別，我們先簡單瞭解下AT變速箱的特點。
AT變速箱英文名稱為Automatic Transmission，又稱液力自動變速箱，它是自動變速箱的一種。其他自動變速箱還有機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。
我們知道自動變速箱的核心技術在於它能實現自動換擋。AT變速箱的工作特點是：由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
就6AT、8AT、9AT這三種變速箱來說，他們的原理都是一樣的，區別就在於組合方式不同。比如6AT表示六個前進擋，也就是有六組不同傳動比的齒輪組。
考慮到設計的經濟性，齒輪比的寬度範圍並不會隨擋位攀升梯度變化。因此擋位越多的變速箱，往往每個擋位之間的齒比差距就越小。比如通用的9T50對比奔馳的7G-TRONIC就是這樣。
這帶來的直接好處就是有更多更合理的檔位適應行駛條件，可以使汽車的行駛更加平順，效率也越高（ZF曾經研究，現在的8AT變速箱傳動效率比6AT提升了15%）。而且同樣的速度下，檔位越高，發動機轉速越低，相對也會越省油。
不過這件事情並不是絕對的，比如採埃孚的9HP比奔馳的7G-TRONIC在前7個擋位的設定上，反而還沒後者密。這也說明我們要看變速箱的設定目標是什麼，是趨向於高速體驗還是趨向於低速區間的平順性。
總之，就理論來說擋位越多越容易做得省油，但這百分之幾的節油率能給您多大的實際體驗可能就不會太明顯了。要我看，擋位往高了做，對平順性是有利的，您駕駛體驗也會更好，而這才應該是擋位越來越多的最關鍵原因，不然8AT、9AT為什麼會頻發出現在中高端車型中呢？
東拉西車
根據您的問題，我做出了以下回答，希望能幫到您。
6AT、8AT、9AT，分別就是6/8/9個前進檔。
- 檔位越多，一方面可以擴大變速箱的總速比，另外一方面，在相同的速比範圍內，可以做的更加細密。歸根結底的好處，就是讓發動機能夠工作在更好的狀態，實現省油+動力+平順性的全面提高。
所以，是不是檔位越多越省油？從道理上來講是這樣的。但是也要分具體車型，具體調校風格。車子越大越重，肯定越費油，變速箱的提升在車重面前那就是小頭了。還有運動性風格的車，即便是檔位很多，一般也是要比家用車更費油。
如果有個她
你好，很榮幸回答您的問題，做為汽車修理工，我來回答您的問題。
我先來說說自動變速箱的分類。
目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT），機械式無級自動變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT），電控機械自動變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT）。
AT是自動變速器，前面的數字表示檔位，就好比手動擋有幾個檔位，4AT就表示是1、2、3、4個擋之間自動切換，6AT就表示有1、2、3、4、5、6個檔位可切換。就和自行車變速器一個道理，檔位越多，自動切換時越平順，越節油。越容易發揮出發動機的最佳性能。
更多更高的擋位，可以在汽車高速行駛的時候以更高的擋位保持較低的發動機轉速，延長髮動機壽命，同時減少燃油的消耗，理論上看來是省油的。現在更多級別的變速箱也是發展趨勢之一，一般民用車主流都是5級或者6級，4級變速箱基本處於淘汰邊緣了，少數車型已經搭載了九速變速箱。
但是，我又要說但是了。
打個比方，7AT或者6AT的肯定是要比5AT的高級，也省油錢，不過買車的時候呢，6AT比5AT的車要貴很多，因為他技術先進嘛。這個差距，夠你6AT的省出來的好多油了吧。。。還有售後的保養維修問題，萬一您的變速箱出了故障，6AT和5AT維修或者更換的費用，差距又是老大老大的了。。。所以呢，購車的時候不能盲目追求高配置高科技，選擇適合自己的才是正確的。
希望我的回答能幫到你，祝您生活愉快。
郭子修車
對於AT變速箱來說，６AT和８AT和９AT並沒有本質上的區別，但是擋位越多體驗越好，同時越省油倒是對的。這個說法沒有問題。
對於AT變速箱來說，它是駕駛體驗最好的變速箱了，同時也自動擋變速箱類型裡面，表現比較穩定的變速箱了。
AT變速箱同時也是自動擋變速箱裡面技術含量最高，同時也是最複雜的變速箱了，所以一般都是高端車型才會使用８AT或是９AT，它的齒比會更加的多，對於動力匹配來說會更精確，所以會更省油。
不過一般來說，６AT也夠用了，因為城市用車，路況並不好，但是９AT更好體驗，更好的油耗也是讓人喜歡的。
百樂魚
變速箱中的6AT，8AT，9AT有和區別？首先我們先要了解下，汽車變速器的作用是什麼？其中最重要的作用之一就是，改動傳動比，增大驅動輪轉矩和轉速的變速範圍，以適應經常變化的路況條件，例如起步，加速，上坡等，同時使發動機時刻都在最經濟有利的條件下工作。
而我們所說的AT變速箱，按照傳動比變化方式的不同，可稱為有級式變速器中的一種，另一種就是我們常說的手動變速器。AT變速箱中的檔數，都是指前進檔位數，也就是有不同的傳動比，而不同的傳動比，是靠不同的行星齒輪變速器數決定的。相信騎過自行車的朋友都知道，特別是那些具有變速調節的自行車，由不同的直徑大小的齒輪組組成，也就是我們最常見的變速調節器了。
由此可知，變速箱中的6AT，8AT，9AT從結構原理上來說，並沒有多大的區別，只是具有更多的齒輪組，有更多不同的固定傳動比，檔位數越多，當然結構也更復雜，製造成本也更高。但如果從經濟性，平順性上來說，原則上檔位數越多，燃油經濟性，平順性也就越好。所以為什麼我們看到很多豪華高檔車上使用的AT變數箱，基本上都是7AT以上的AT變速箱，而那些檔位數越少的，比如4AT變速箱，目前基本都被淘汰了。
可能會有人會說，照這麼說，那是不是AT變速箱的檔位數越多就越好，就越省油呢？當然也不能一概而論了，檔位越多，就意味著結構越複雜，製造成本也越高，隨之而來的是故障率也會高。並且，一輛車省不省油，變速箱也只是其中的影響因素之一而已，更重要的是變速箱與發動機的匹配程度，即使變速箱再好，如果沒有與之相匹配的發動機，效果反而會適得其反，發揮不出潛能來。好馬配好鞍，只有合適的才是最好，適合自己的才是最好的。
綜上所述，變速箱6AT，8AT，9AT之間沒有好與不好，只有合適不合適，你拿個10AT的變速箱配上個拖拉機的發動機，還不如配個MT手擋變速箱開起來舒服，更無須談省不省油了。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家~！
