XGM0913
國產車的發展路線和軌跡與國產手機完全一致，不久的將來勢必會出現國產車主導國內汽車市場的狀態，但是汽車相比手機研發和創新難度大，所以時間會長一些，國產車目前發展速度非常快，已經佔領了很多主導權，國產車未來發展分為幾步
第一步：穩定品質
國產車目前處於穩住品質的狀態，已經由早期的故障率高改為了可靠性和穩定性高，已經得到了廣大消費者的認可，並且認可度非常高，哈弗H6，比亞迪唐和吉利博越等車型穩居同級別首位
第二步：提升車型品質消費者對汽車的要求越來越高，非常看重性價比，國產車目前性價比非常高，主要體現在價格水平低，配置突出，車型尺寸大，目前需要在原有基礎上繼續提升品質，穩住性價比
第三步：佔領市場
國產車型與國產手機相同，目前國產手機已經佔領了國內主導權，並且在向國外發展，消費者心態也都轉變，不久的將來汽車消費者也會轉變心理，以國產車為主導
總結：國產汽車發展的非常快，車型尺寸大，配置高，價格水平低，可靠性不錯，性價比非常高，完全符合消費者選車心理
色彩車圈
10年之後會不會是國產車的天下？這個問題之前也經常被討論，每當有很多人問xx年後國產車會崛起的問題時，我總感覺過於樂觀了，但願會吧，不過我還是認為，短期內中國汽車市場國產車能稱霸幾乎不可能。
先說目前的狀況吧，大概從2015年開始，國產車在市場表現開始有起色，看2015年前的中國汽車報顯示，自主品牌市場份額曾經歷連續三年的下滑，特別是2014年只剩下38.46%，2015年後開始看到起色，當然2016年-2018年也是中國汽車產銷量最火爆的幾年。
不過，細心的朋友一定發現，自主汽車品牌中，銷量最高的仍是SUV車型，在家轎領域，無論是10萬級的低端車還是再高一級別的高端車，合資車的地位仍是無法動搖的，主流的的品牌還是大眾、兩田、日產等，可以說國內的轎車，在可靠性、經濟性、動力、保值率等重要的參數上，目前沒有一款拿的出手的，中高端更是慘烈，而SUV白熱化的今天，後來自主產品能有什麼樣的表現還是未知的。
如今的一線自主品牌，僅有長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞這5家算得上主力企業，專利技術、研發能力都不斷提升，剩餘的並不好過，多數車企仍停留在逆向研發的階段，甚至有的品牌不知廉恥的一味抄襲、借鑑其他品牌，毫無技術可言，產品更談不上可靠性。
不誇張的說，一些國產品牌甚至在邊緣化徘徊，在剛剛過去的2019年，受宏觀調控、汽車市場下行等因素影響，我國大部分車企銷量和業績都出現了不同程度的下滑，如果自主品牌僅剩下5家，上面提到的這幾家毋庸置疑是保留的，但是僅僅這5家品牌與更有優勢的合資抗衡，您覺得能不能稱霸中國市場？
Ease清風
10年之後基本是國產汽車的天下，再長一點時間絕對是國產車的天下。
家電再好的印證，當時的家電無論國企、民企、合資百花齊放，政策沒有過多限制，相反合資還有超國民待遇。經歷不到20年時間，內地的現在，家電的市場到處都是國產。在國外，海信，海爾，TCL等攻城掠地，今天的TCL家電已是世界第二。
國產汽車一樣重演國產家電的歷史。如果民營車企和合資車企同一起跑線，即使合資車企有超國民待遇，對國產車企無懼，要的是同一個平臺，現在的中國汽車市場早已是國產汽車的天下，當年吉利，奇瑞等車企為拿汽車出生紙，箇中艱辛無以言狀，只能曲線開廠。過去就過去吧，現在的吉利不是蒸蒸日上。
技術中國，中國技術，不缺！缺的是國民信任！燃油發動機發展百多年，任何技術改變離不開物理知識，物理知識對中國來說是小菜一碟，現在的網黑只是秋蟲的衰叫，春天還遠嗎？！
信任！信心！中國極大的需要。
逐夢1988
中國市場十年後，會不會是國產車的天下
我認為十年的時間雖然不足以讓國產車在中國汽車市場叱吒風雲，但是十年的時間也足以讓國產車真正的和合資車打成平手，甚至在某些領域還略勝一籌。
例如比亞迪是國內新能源汽車的領軍人物，在技術方面也有著很大的優勢，來來更有可能是新能源的天下，到那個時候比亞迪會變得更大強大，相信也會有更好的產品。
哈佛的suv一直保持銷量冠軍榜，生產的汽車性價比比較高，而且歐美國家也有著很高的銷量。哈佛董事長更是說過，不把哈佛suv做到世界第一不會做轎車。
吉利收購了沃爾沃，吸取了更多的經驗，2019年有很多車型也是不錯的，例如，繽越，星越，越來越有影響力的產品問事。
合資品牌有著幾十年的發展歷史，而我們中國品牌，才算是剛剛起步，其實就已經做的很不錯了，大家要包容他們，給他們時間，相信國產品牌會做的更好。謝謝大家 。
非誠勿擾9
估計不會的，就目前來看沒有那麼樂觀，國內沒有拿的出手的發動機，也沒有聞名於世的變速箱，更沒有出色的底盤調教大師，很多技術還是在模仿日本與德國，國內的汽車技術儲備還不夠，真的落後太遠了，不管從燃油車領域還是從未來的電車領域，好像都看不到太多光芒，像最近出名的吉利，算是國內的汽車明星了吧，但他好像也沒有拿得出手的黑科技，沒有自己轟動世界的技術，收購倒是可以，看得出，吉利老總想用錢買技術，因為靠自己來研發，實在太難太難了，往往你還沒研發出來，可能世界就已經淘汰了，現在的汽車更新技術是日新月異，像豐田，本田的發動機一直都在更新，豐田的發動可以做到燃油效率百分之40了，本田1.5T可以到達194馬力，又經濟，又耐用，想想誰會願意買國產的，你能研發出燃油效率百分之45，又耐用的發動機嗎？又說說未來的電車領域吧，國內的比亞迪是老大，但還是被特斯拉按地上摩擦，特斯拉上海超級工廠轟動世界，車子可以29萬起步了，說過幾年還可以便宜幾萬，只能說比亞迪以後的日子真沒那麼好過，如果硬要說有可能，我相信是會在電車領域還有希望，加油吧，比亞迪，小鵬汽車！！！
賀軍
沒有中國人捧場 大眾在世界上是二流車企 只能算小廠，銷量被 韓系 與鈴木吊打，所以大眾把賭注全押在中國了！既然中國人是大眾的衣食父母 你大眾為啥把最差的車賣給爹孃呢？所以大眾車沒有永續經營的理念 ，騙一天算一天，走不長久的！這車企最終會被淘汰！
心奧小木梅子
這個問題互聯網上生活中討論都很廣泛，說明國人心中也是有份期待的！
如果從目前的趨勢、技術、口碑、品牌等方面比較，不錯，國產車還有一段距離。但有沒有可能實現彎道超車呢？
談起中國科技崛起，這兩年華為的表現可以說讓國民非常的自豪！如果時間向前推個十幾年，又有幾個人知道蘋果、華為手機的？那時候手機界的霸主還是諾基亞，摩托羅拉吧。華為蘋果的崛起，也就是幾年的事。今天我就從這一方面分析一下十年後汽車界有出現華為的可能嗎。
首先以諾基亞等為例，為什麼會迅速沒落？
1、死守塞班，從一定程度上來說塞班是諾基亞沒落的主要原因。塞班由於其固有的缺陷，無法滿足用戶對更好的用戶體驗的追求。而諾基亞卻又捨不得放棄塞班這個親生兒子，更不願意把操作系統的市場拱手讓給安卓和ios，所以，諾基亞對塞班的死守是其沒落的一大原因。
2、蘋果的崛起。蘋果提供了強悍的用戶體驗，並且其飢餓營銷的策略和高端市場的定位使其在中國迅速崛起。
3、硬件方面的不思進取。眾所周知，諾基亞的運存那不是一般的低，稍微多開幾個程序手機就卡的不行。硬件方面的缺陷和落後也加速了諾基亞帝國的迅速崩潰
最主要的說白了，就是錯過了手機智能化大潮！
那一個企業又是在什麼時候實現“彎道超車”的呢？答案就是，技術，通過技術創新推動企業的進一步發展。
專利助力企業彎道超車
在經濟全球化浪潮中，一個企業的壯大通常伴隨著技術的發展進步，科技創新已經成為經濟發展的核心動力。專利作為技術的載體與工具，是定義科技創新成功與否的重要因素，是企業競爭力的重要體現，也是一個企業永葆活力的重要標誌。
企業要在行業內彎道超車領先競爭對手甚至領航行業，數量眾多的專利及專業的專利佈局至關重要。
目前，國內湧現了一大批優秀的創新型企業，但具有國際競爭力的企業屈指可數，華為就是用專利佈局成為了行業領先企業。
華為目前公開的專利數量多達10W＋，基數不僅代表技術多，更意味著華為在專利上的佈局的完善，其中5G技術是華為近年來致力研究的方向。
2009年起，華為就開始研發5G相關技術，並佈局相應的專利。據德國專利分析公司IPlytics 的最新研究數據顯示：截止至2019年3月底，在5G通信的標準必要專利申請數量中，中國佔比最高達到了34%，而華為是所有的企業中申請數量最高的，達到了15.05%。
雖然在世界通信領域，華為並不能說是完全成了“彎道超車”，但通過對技術的鑽研和優秀的專利佈局，一定程度上拉近了與高通的距離，緩解了高通在通信領域的壟斷形勢。
就算美國可以禁用華為的5G設備，但也繞不開華為的5G專利，也需要支付專利費，畢竟華為的5G專利數量太多了，佔據著非常有利的地位。不論怎麼說這對華為、對國家來說，都具有深遠的意義。
可見，有技術有實力才是真的牛，尤其在專利方面有了主動權，才能真正立於不敗之地。
如今，國內重點開發新能源，這是個突破口，特斯拉以前誰知道是幹啥的？SuV也是個突破口，國內車企已經佔有一席之地，這在十年前也是不可想像的！所以大力投資研發，提升科技儲備，募攬人才，提升專利保護意識，完善專利佈局，做好知識產權保護，促進品牌創建，不斷提高企業自身的競爭力和品牌力，最終實現企業的彎道超車，十年後做到行業領先也不是沒有可能。
小城中那點事兒
我認為不會 根據目前汽車市場的形式 10年後會多品牌共存 但總品牌數量會有所減少 一些新品牌和技術更新慢的老品牌會被淘汰出局 也有一些經營不好的品牌被收購
技術方面國產會通過自自主研發.和外國品牌合資或收購外國一線品牌等方式追平 達到國際一流水準 並在部分方面超越 因為在巨大中國市場競爭激烈的壓力下 要想不被淘汰 就必須加快車型換代的速度 這就催生了新技術的發展 為了發展新技術 各車企就會投入更多資金研發 這就讓國內技術研發的環境變好 讓更多的人才來到這行 巨大的市場催生更多的新技術 使中國市場成為各種新車型的首發市場
價格方面自主品牌為了提升自己品牌的價值 就會把高端產品的價格會上揚到和二線豪華品牌差不多 因為通過收購合資等手段使外國品牌的溢價能力減弱 自主品牌的溢價能力加強 為了生存 外國品牌的低端產品會會和自主品牌的低端產品價格重疊 開始刺刀見紅的價格戰 這也降低了外國品牌在消費者心中的溢價能力
質量方面10年後國產和進口不在會有質量差 只有一分錢一分貨的硬道理 因為生產技術的發展 自主品牌的先進加工機械 科學管理能力 優秀人才工人將不在比外國品牌差 所以質量也就一樣了 武漢加油 中國加油
木東說車
國產車造車成本低，質量好。安全系統和外觀及配件都優於合資車。未來國產車像手機一樣成為銷量最好的，人民最喜歡的車系！
觀樺
這個要看國產品牌是否繼續練內功，不斷的夯實基礎，不斷完善提升核心競爭力，否則將面臨嚴重的市場衝擊！
因為現在我國已經放寬市場準入條件，已經把市場交給市場，只要產品好永遠都不愁賣不出去！
