曼谷的軌道交通即將迎來爆發式地增長，
針對曼谷交通網2020年，
還有哪些可看性的發展？
MRT新站點的加入！！！泰國交通部表示MRT藍色地鐵延長線已陸續完成（9月完工），整條線長達14公里，共設11個站，由 Hua Lamphong 延伸到 Lak Song ，車程分別是4個地下站及7個高架站，首站更是唐人街區石龍軍路的 Wat Mangkon站，地鐵通車後，遊客今後不用再搭的士到唐人街，票價為16泰銖至42泰銖！方便又划算！
唐人街Wat Mangkon站接著便是3個地下站，分別是Sam Yot、Sanam Chai及 Itsaraphap，然後便是高架站包括：Tha Phr、Bang Phai、Bang Wa、Phet Kasem 48、Phasi Charoen、Bang Khae及Lak Song。
泰國的運輸部副部長Pailin Chuchottaworn也對外表示，在Thon Buri一側從Bang Sue到Tha Phra的延伸將使得藍色環線MRT最終得以完整。
泰國的地鐵線路總督Pakapong Sirikantaramas也對記者補充道，MRT藍色線地鐵一旦換成完整的環線線路後，乘客人數預計會增加到每天約80萬人，目前MRT的每天客流量為35萬人左右，也就是延伸段的正式開通預計會給該地鐵線帶來至少一倍的客流。
MRT VS BTS
曼谷的軌道交通即將迎來爆發式地增長，大家常會問說，如果買房是要買在BTS沿線還是MRT沿線好呢？
這個問題也常常在泰國當地拿出來作討論，泰國官方就製作了BTS空鐵和MRT地鐵的收入比較圖，來看到底哪邊的使用率比較高一些。
由曼谷大眾運輸系統公眾公司(BTSC)所運營的BTS，去年總營收是116.56億銖，其中票價收入是63億銖；而由曼谷高速公路與地下鐵路公眾有限公司(MRTA)所運營的MRT，去年總營收是47.36億銖，其中票價收入是28.79億銖。泰媒分析，BTS因覆蓋了通往市中心的路線，相對於MRT來說有更多的優勢；但待MRT開通額外延伸線後，MRT的客流量一下就會有明顯的增長。
就區位來看，BTS發展的比較早，所以它的沿線經過了曼谷非常精華的地段，反之MRT的發展比較晚則是沿線經過未來很有潛力的地段。如果就票價、舒適度（如：候車時有冷氣、站內手扶梯比例較高、殘疾人士友好空間）來說，MRT都是更親民的。
MRT的無可取代
在整個曼谷規劃的九條軌道交通路網中，卻只有MRT地鐵藍色線，有一個無可取代的特點，這唯一一條環線，它圍繞整個曼谷市中心建設，並將其他8條軌道交通線路全部連接。縱觀世界一線大城市的軌道交通規劃，市中心環線的通達性和價值總是最高的。
環線地鐵：“環線地鐵”一般只出現在大中型以上城市，環線的存在，確保核式結構都市圈的城市中心店可以維持在環上，而不必壓縮到市中心某一點，它把環線上的交通樞紐和商業中心串聯在一起，實現一次通達，確保各方向來的客流可以經一次換乘達到環線上其它的點。
環線由於其放射線相交的特性，附近極容易出現大型集散樞紐和商業中心，及早注意到這個現象，在環線附近提前規劃佈局投資房產是優化個人資產格局的好方法。
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