夢醒時分-月兒moon
希望吉利越來越好才能做好售後，給消費者一個保障！
一年一萬公里的吉利博瑞GE車身和底盤部件生鏽嚴重，廠家不積極正面解決！作為一個國產品牌，這麼多年的努力和汗水才成就了吉利品牌，也是對國家品牌的信任才堅定的選擇了這個品牌，遇到問題也是耐心的等待廠家的回覆，可是等到的只有失望！說我們去過鹽鹼地，長這麼大根本沒去過海邊！還有吉利本身的定位也可以證明我們去了哪些地方！僅憑毫無根據的推測來推卸責任，這是作為消費者無法接受的！一句自己去鑑定更是消費者不能承受之傷！！
一千個哈姆雷特2019
剛看了一下回答，黑吉利車的不少，有罵吉利水軍的，有說髒話的。但我認為，吉利能夠發展到今天這個水平已經很不錯了，首先吉利是民營企業，沒有靠國家的投資來造車，1986年才成立，短短的幾十年取得現在的成績已經實屬不易，就是豐田汽車的前三十年也一直是歐美汽車的小弟吧，給國產車一個發展的時間。至於說質量，我就是17款博越車主，兩年來除了保養沒修過，川藏、滇藏、大涼山新疆內蒙跑過來了，目前四萬五千公里，油耗國道平均8.5，高速6.8，市內11，這裡我想說一句，把油耗掛在嘴上的車主你最好不要買車了。如果你總是拿吉利車和貴它好多萬的合資車進口車比，有腦袋的人都知道誰的性價比高了，如果你願意多花幾萬買那個標，也沒人攔著你。所以吉利是最佳國民車，從目前吉利發展趨勢上看，是有可能做強做大，首先吉利注重新技術的研發，在世界上建立了多個研發中心，並通過收購沃爾沃共同開發新的平臺，車型系列完善，配置高價格高中低端都有。因此吉利是很有希望的。
滿江紅188353595
吉利Gs上市時我就買了，現在開了48000公里，跑過西藏，內蒙沙漠G7京新高速四川九寨溝，湖南張家界，湖北神農架，還有大西北跑了過遍，沒出一點問題，也很省油，國產車能這樣還能說什麼。特別去年進藏，我是從青進川出，高海拔盤山路差路況，車表現都很好。我以前擔心它的雙離合，現在看錶現很好，質量沒問題。
用戶6572645873896
你這種也鏽得太誇張了，本人也是一樣的車，目前16000公里了，前幾天走山路掛了底盤，擔心生鏽，去4兒子店升起來檢查，只有幾條輕微刮痕，一切完好無損，沒有任何地方生鏽，一顆螺絲都沒有生鏽，我們這裡已經連續幾個月都在斷斷續續的下雨，都沒事啊！你這種我看像是被什麼東西腐蝕了，現在的車能這種生鏽的話就完蛋了
陳威噻
當年為裝逼四處借債，花大價錢買了合資車，可最近國產車突飛猛進，各方面的表現都不次於合資車，而且價格還不高，看到當年被自己瞧不起的窮人現在開的車比自己的好幾倍，心裡那個酸啊，痛啊，堵啊，恨啊，沒辦法，只有使出渾身解數來黑國產車，才能感覺舒服一點，不然，不出幾日，負面情緒肯定會讓他得癌症。
孤獨企敗
吉利弄個2億基金，意思就是2億打到基金賬戶，然後200萬用於支援抗病毒，然後餘下的1.98億再取出來。吉利把虛假宣傳發揮到了極致。僱水軍，黑公關，充值媒體和車評，虛假宣傳，就像吉利不去宣傳星越的沃爾沃發動機，讓那群水軍和自媒體去宣傳星越用沃爾沃發動機，結果媒體問吉利到底是不是用的沃爾沃發動機，吉利官方不得不說不是沃爾沃發動機，是個山寨貨，分別被上汽，陸豐和長城告過黑公關的企業，研發投入4億，用水軍宣傳一年200多億，這種不實在的企業，能賺到錢，但不能作為國產擔當，就好比權健一年能賺200億，但傳銷依舊是傳銷
小母牛開飛機
敢買吉利的車？膽肥！我特麼就是17年1月提的兩驅自尊博越，目前為止不足三年，行駛里程不足3.5萬，而且平時都是市區代步，偶爾高速。現在已經換過一個方向盤，一個方向盤管柱，一個變速箱閥體總成，剛剛又換了一套變速箱。其餘的小問題更特麼是數不勝數。就這，今天又發現不自動降檔。車都特麼走不動了，油門也鬆了，但車輛還掛著3檔硬蹭，發動機都明顯抖動了。真特麼是服了吉利的質量，今後換車，打死都不買吉利的產品了。而且近期我們車友會的各種故障問題呈井噴態勢！最特麼可笑的是，居然還有的車友主駕座椅故障，不得不換一個新座椅！
生活or生存
吉利汽車應是乘用車企發展潛力較大、實力也很強的自主品牌，未來的角色應會成為德國的大眾或者日本的豐田——並不指高端。
首先說明吉利汽車的基礎非常牢靠，至於原因不解釋。重點看一看企業發展的狀態，以及目前的存在的問題。
吉利汽車與長城、長安、比亞迪等品牌不同，在SUV的熱潮下吉利反其道行之在國產車最薄弱的轎車領域發展，內部沒有競爭對手而起步時競品只有合資品牌。吉利差異化定位以帝豪EC7作為起點開始爆發了，天時地利人和三點齊聚從開始就決定了吉利能夠成為國產一線，這點與哈弗H6的成功如出一轍。
在經歷了多年的熱銷後吉利的商業版圖也在逐漸擴大，收購DSI、沃爾沃轎車公司、成立海外研發部、英倫汽車在倫敦建廠，這些動作動作顯示了吉利的野心，這個品牌並不甘於僅在國產車內競爭和國內發力，其目標是全球市場。在轎車成功之後推出的博越起跑線就很高，自然而然也成為了熱銷車型，後期的領克與繽越系列雖然出現了一些問題但市場反饋還算說得過去。
2018年對於吉利而言幾乎是黑暗的一年，網絡輿論對於吉利汽車可謂傾全力而攻之，至於背後的根源已經過去也無須再提。然而在這種負面輿論的影響下吉利汽車還是國產汽車品牌的銷冠，這也足以說明了真實市場的銷售推廣能力之強。量產車需要品質是絕對的，但是有品質的車也需要有能力的團隊來推廣，吉利量產車的品質即使在下滑但有如此強大的團隊也能有絕對穩定的“控場能力”。
下面就要聊一聊吉利的問題了
在油電轉換的過渡期內妄圖引領三缸熱潮是不可能的，內燃機已經在倒計時這是不得不承認的趨勢，在這一階段內車企應該把品質最高的內燃機提供給消費者，只有這樣做才能獲得良好的口碑，然而吉利似乎是認準的了三缸動力。
其次過於依賴沃爾沃的發動機技術也限制了自主研發，沃爾沃的穩定性海外機構的評測真的是非常一般，優點和缺點一起學來總會出問題。
再次吉利轉型新能源起步過晚技術已經落後，雖然投入了動力電池研發、獨立出新能源品牌，但面對強大的對手短期內是沒有競爭力的。
這三點決定了吉利應不會是研發型車企，但不論量產總成品質高低，其穩定性能夠做到如早期大眾和豐田的水平。
在國內市場吉利汽車後期會是價格低廉、品質合格的國民車，在海外也許能依靠寶騰、路斯特、smart、英倫等品牌打開市場，潛力很大但評價也可能會是好壞參半，但不論好與壞總不會消失；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
說點中肯的吧，國產近幾年高歌猛進，但是不免有一些跪著的人猛舔合資，好壞這裡不做分析，說點正經的，看銷量，有人帶著鍵盤過來說，某某車企水軍多，某品牌三大件多牛，某品牌加速多厲害，等等，車是出行工具，個人覺得什麼時候都不要忘記安全是第一因素，拋出安全，油耗，加速，操控，有何意義呢？
吉利的發展是有目共睹的，至於未來如何，我覺得就像中國的華為，必須要有自主創新能力，能被大家接受，同樣一句話，並不是賣的好的車都是好車，但是賣的好的車一定有它的優秀之處，再過幾年，馬路上跑的國產車越來越多，難道不是一件好事麼？
我個人很希望是國產能越來越好，越來越爭氣，不管這個品牌是吉利，還是哈佛，還是吉利，或者是比亞迪，等等，但是無論什麼車有長處一定有不足，我們可以接受合資的漏油，斷軸，燒機油，產機油，甚至某車企政治方面跟祖國背道而馳，依然有人再吹，在此預測一下，十年，或者最多十五年，那些神吹的人會慢慢正視國產，或者從合資換成國產，那個時候，這個問題我覺得才是最終的答案吧。
座駕謀士
18年7月買的新遠景X6，目前行駛了一萬四千多公里，去過海邊三次。一切狀態良好![靈光一閃]
