宣博
吉利擁有五大研發中心和四大造型中心，研發工程師超過2萬名！每年研發投入超過百億元！採用沃爾沃新車開發流程和質量控制體系，共享沃爾沃供應商體系，與沃爾沃共同開發的模塊化平臺及先進動力總成陸續裝車，相當於把沃爾沃近百年來造車的“葵花寶典”為已所用，這家自主品牌實際上已經站上了新高度，拉開了與其它競爭對手的差距，自主還是原來的那些自主，吉利已不是原來的那個吉利！
金沙浪濤
不請自來
其實這個問題很多人都私信問過我，吉利的汽車技術如何，使用下來有沒有什麼問題等等。再次我就說一下我的看法：
汽車技術是一家車企或者一個汽車集團立足市場的基礎，如果沒有這個基礎那麼一家車企是不能保持長久的發展活力，最好的例子就是眾泰的曇花一現。很多車企都會都會把自己最新的技術，最新的研發成果在第一時間公佈出來以獲得市場的青睞，尤其是獨立車企更是這樣。
但是吉利是一個特例，因為吉利是一個龐大的汽車集團，類似於大眾集團一樣旗下擁有不同的子公司，不同的運營部門等等。這類的汽車集團在對待技術研發方面基本都是由集團統一整合資源，統一研發，並不會由單一的分公司進行相應的技術研發。就像大眾集團一樣一個MQB通用平臺撐起了大眾跟奧迪數十個車型，他們共享底盤，共享動力系統。這樣的好處在於能有效減少車輛的研發成本與週期，就像去年的領克，短短兩年發佈裡三款車型，這就是通用化平臺最大的優勢也是車企未來的發展方向。所以大型的汽車集團不會像普通的車企一樣每個品牌會單獨研發不同的技術從而造成資源與時間的浪費，就舉一個簡單的例子，難道通用會讓別克，雪佛蘭，凱迪拉克每家分公司都研發自己的發動機嗎？答案是否定的！通用目前一款2.0T三個品牌通用，只是調教略有不同！然後我們就能像噴吉利一樣噴凱迪拉克沒有自己的技術，沒有自己的平臺嗎？
很多人說吉利的研發支出很低只有2億多人民幣，但是有個問題，吉利集團全球四個研發中心擁有幾萬的工作人員，2億多的研發支出連基本工資都不夠發吧！但是又有多少人知道吉利集團的研發資支出呢？因為吉利集團屬於港股上市集團，每年的年報都會有各資金很詳細的使用及佔比，很容易在相關網站找到相應的數據，還有一點作為上市公司，尤其是港股，資料作假的可能性微乎其微，如果題主感興趣可以去搜索看一下：
其實從吉利近兩年的新車規劃與發佈我們不難看出吉利這兩年已經開始跟沃爾沃共享資源！比如領克就直接使用了沃爾沃CMA平臺，01使用了T4發動機，星越更是直接照搬XC60 T5的動力組合。有的人要說吉利當年收購沃爾沃合同裡面寫了不能使用沃爾沃技術，但那個合同針對的是在收購日期之前的技術而已，當時的沃爾沃還在使用五缸的T5加雙離合呢！沃爾沃現在所使用的SPA,CMA，BMA三大平臺（因為BMA定位低端，沃爾沃沒有使用）是吉利收購沃爾沃之後由吉利集團注資研發的，並不在合同的限制中。既然有總集團牽頭進行相應的技術研發與平臺架構
那麼吉利汽車也就沒有必要在投入更大的精力與更多的時間去單獨研發進行更深入的研發，而是直接由吉利集團投資研發再由各分公司共享相應的技術！吉利只需要對目前所有技術進行優化與調教就行。這樣的做法應該是跟大眾集團學的。
其實題主這樣的提問，題主應該是奇瑞的粉絲吧，畢竟目前在汽車市場以技術作為產品賣點的基本也就是奇瑞與本田，本田因為與吉利沒有直接競爭關係也不會有本田粉問這類問題。汽車集團的很多東西不是簡單的汽車公司能夠比的，也正是因為這樣很多人都會有題主這樣的誤解！
希望我的回答對您有用，有不足之處也請之處。
喵侃車
吉利就像小米，組裝廠，設計廠，但不同的是高通不是小米的，沃爾沃是吉利的，沃爾沃的東西不會直接裝在吉利上，但吉利可以派人學習，星越上的那臺2.0t就是沃爾沃t5，仿製，可靠性應該還不錯。聯合沃爾沃研製新一代發動機應該是吉利現在正在進行的動作，畢竟電池技術沒有突破前，燃油機還是最佳選擇
ccyar
對不起，董事長不不可能回答你問題的，因為你是那根蔥，人家不認識，不過我可以回答一下。
要問核心技術，中國所有汽車廠除了比亞迪在電池方面有一定技術其他廠家都沒有。汽車的核心技術，主要在發動機，變速器，底盤架構（即平臺）和電子電氣四方面。
第一，說發動機，國內這麼多汽車廠家和發動機廠家，沒有任何一家有能力研發超過國外的發動機技術，都是在仿製，就算抄也沒幾家能真正消化的，國企就算了都是合資公司從國外買過來的，也沒有動力去開發。國企由於體制原因，做技術的領導都不懂技術，懂技術的也上不去，所以國企研發實力很弱，唯一可讚的是上汽通用泛亞，泛亞的強項在設計實驗等環節，發動機變速箱動力模塊很弱。唯一真正在做發動機仿製的奇瑞長城吉利和航天，基本上是對三菱的4G發動機的仿製，現在只能是抄得八九成的樣子，並沒有完全掌握，三菱這個發動機是八九十年代產品所以比國外大品牌是落後很多代的。
第二，說到變速器，國內更是沒有一家企業能做出來，都在買國外愛信採浮唉等幾家的東西。國內這塊可以說是完全缺失。
第三，底盤方面，國外的平臺化模塊化搞了很多年了，國內也就吉利做出來個CMA平臺，其他公司都還沒有做出可以一提的產品。在制動系統，傳動系統，冷卻系統，穩定系統等方面技能能力都很差，並沒有掌握核心技術。
第四，電子電氣這塊都是依託的博世大陸德爾福等供應商，原器件差距不大，不過集成能力依然落後，還有由於國產品牌採取的低價策略，採購了很多國內小的配套廠低價配件，導致最終在電子電氣這塊也性能遠遠落後。
最後，除了這些硬件差別，技術工藝生產設備也落後於國外品牌，導致產品質量不穩定，產品耐久性不好，最終的結果就是產品保值率差。
綜上所述，個人認為中國汽車品牌技能上沒有任何優勢，雖然這兩年突飛猛進，但是隨著國家的放開行業保護，有可能是全軍覆沒。因為技術不是一天半月能搞出來的，我們和國外差距至少在15到20年。對購車客戶來說，有錢的前提下最好還是買國外品牌產品，當然也儘可能支持國產品牌。畢竟國家品牌強大了才會真正有自豪感，開著自己國家車風馳電掣於地球上任何一個地方。
愛車暢談
這個問題有些尷尬。我可以很負責任的告訴你目前還沒有。無論發動機還是變速箱地盤。吉利目前還處於逆向的階段，雖然銷量不錯，但是確實沒有自己的核心技術，自主品牌裡有自己核心技術且正向研發的企業很少。現在只有長安，奇瑞兩家確實是有自己拿的出手的發動機且已經在大量車型上應用。吉利說自己的發動機用的沃爾沃技術，但是說實話沃爾沃的發動機很渣。。。（安全世界公認）詳情自己去了解，就是用了個沃爾沃的名氣。一處長一處短，長期依賴別人的東西終究會是個短板。例如中日發生什麼不愉快的。。變速箱不能供給的時候真的很尷尬。所以為什麼長安，奇瑞等投入大量的資金去研發自己的東西，為的也是百年大計，為的也是向日系，德系一樣可以傳承百年，甚至更久。。。
丿浪人丶
首先我們說一下吉利的CMA平臺：CMA平臺是吉利，領克，沃爾沃三方的共享平臺。共享平臺的概念就是：共享底牌，共享發動機。CMA是吉利與沃爾沃聯合研發，裡面擁有了幾萬吉利與沃爾沃所有研發人員的心血，你難道說這不是吉利的技術嗎。
第二我們說一下變數箱，吉利的7DCT變數箱，其設計壽命要比歐洲標準高46%，傳動效率更是達到97%，一些合資品牌能達到嗎。在30%的坡道上，行業標準只需要100次的變速箱駐車耐久試驗，吉利的7DCT實驗了1000次。技術我們就用數據說話。
第三新款帝豪的NVH工程研發採用Volvo研發流程體系，11個階段、20個系統類別的NVH綜合調校優化，代表著國際領先研發技術水平，NVH性能領先自主品牌，達到或超越合資水平。很多朋友都覺得自主品牌沒技術，說別的品牌我不反駁，說吉利那真的是你們不瞭解。吉利做到現在自主品牌龍頭的位置，如果沒有這些業界領先的技術，它早被打下來了。
謝廣坤的孫子飛機
吉利銷量不甘落後，養了一大批水軍！本身就沒有核心技術！這是事實！
謝鳳翼
吉利和沃爾沃共同研發研發的智擎1.5TD發動機匹配上共同聯合研發的全新溼式雙離合變速箱，無論在升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面這套“黃金動力”組合均全面領先，動力響應則更是達到全球領先水平，以博瑞GE為例，其搭載的MHEVGEP3發動機，可以實現1500rpm可輸出265Nm的扭矩，採用法雷奧iBSG電機、在1400轉最大可提供曲軸端84Nm的額外電動助力，綜合輸出最大扭矩在1400轉即可達到300Nm，從以上數據都可以看出吉利正在走向強大，目前中國這麼多的自主品牌，試問有幾個能做到像吉利這樣，吉利目前陸續上市的幾款車都保持暢銷的狀態，並且在國內一直佔據領頭羊的位置足以證明吉利的技術是值得大家認可的，只要吉利造出來的車皮實，耐造，就是好車，如果沒有像吉利這樣的自主品牌站出來，恐怕現在還會像90年代一樣，一輛桑塔納就賣二十多萬吧！
車輛之家
一家車企，如果沒有核心技術，可能紅及一時，但絕不會長久。就像前兩年眾泰興起的模仿風一樣，當時憑藉外觀和內飾風格吸引了一大批消費者的青睞，不過現在來看，終究也是曇花一現而已。現在的吉利早已經今非昔比，就首先從用戶口碑和銷量上來說話。吉利的銷量常年位居自主第一，百萬銷量可不只是說說。吉利是一個龐大的汽車集團，旗下有眾多的子公司，給人的感覺有點像中國的大眾。這樣的汽車公司在研發核心技術的時候往往都是集團來統一整合和調配。就像大眾的MQB一樣，一個架構撐起了大眾和奧迪的數十個爆款車型。吉利也有這種技術，例如旗下的CMA架構，誰能說這不是核心技術。有人說領克也在用啊，領克難道不是吉利麼，就跟現在的沃爾沃一樣，都是吉利控股為什麼不可以共享資源一同研發。再說一個最簡單的例子，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，都是通用汽車旗下的三個品牌。發動機也是共用的2.0T，不過在對發動機的調教和匹配上，每家都有各自的不同。即使這樣，難道就能說凱迪拉克沒有核心技術嗎？ 都是CMA架構下的車型，沃爾沃XC40獲得歐洲E-NCAP最高評價，領克01獲得C-NCAP五星+最高星級，CMA正面碰撞驗證標準為時速64公里，比美標高14.3%，帶來的安全感可不止14.3%，沃爾沃專利設計的WHIPS座椅，這些都是出自吉利控股旗下，這難道不算吉利的核心技術嗎。
車庫1號
作為一個汽車行業的行內人，我的第一感覺是隻有外行才會提出如此不堪的問題。技術研發上的突破，首先要經過的是長時間的技術積累，消化。國外的汽車產業發展了多少年，中國的汽車產業又發展了多少年？40年比拼國外上百年，你覺得有可比性沒？
你的這一問題不僅是對吉利的侮辱，也是對整個中國汽車工業的侮辱！是對一群默默奉獻，滿懷抱負汽車人的侮辱！
從來沒有好走的路，要從別人已經修好的路，已經制定好的遊戲規則中，踏出另一條路來，談何容易？
改革開放40年來，中國汽車工業的發展和成績有目共睹，吉利能從一個拖拉機廠，發展到大型汽車工業集團，走到世界汽車工業的前沿，其本身就是強有力的證明。能把沃爾沃賣給吉利，這本身就是對吉利的高度肯定和認可。因為沒有一個家長願把自己的孩子送給，或者賣給一個沒有撫養能力的人，即便是這個家庭再困難。
所以樓主在發出這樣提問的時候，最好百度一下，看看吉利的成長史，看看中國汽車工業的發展史。
