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運-20可以參照伊爾-78的思路，改裝運20成為運油-20，如圖，在載油能力和輸油速度上可獲得重大提高。如果能突破硬杆式加油技術的話。當今國際上最優秀的加油機A330MRTT，開發出的硬杆加油系統，輸油速度每分鐘可達到4540升，極大地提高了戰場生存力。無獨有偶，央視曝光的我某所硬管加油系統的畫面，也給我們提供了佐證。由是看來，運油-20上硬杆的可能性還是比較大的。當然就是採用兩套油軟管式加油系統，也是非常不錯的。致於是否直接移植轟油6的加油系統，可能性不高，其加油技術只是我們未來加油系統研製的一個基礎，必須有所提高才成。不過，轟油-6為運油-20探了路，加上借鑑參照伊爾-78的UPAZ-1M系統，對我們未來研製運油-20，提供了很好的技術支持。

我們一直在努力

空中加油機作為力量倍增器，強國空軍倚為重器，尤其是美國，現在各型空中加油機，多達500多架。我們受制於大飛機平臺的原因，起步較晚。不過進入新的世紀以來，開始發力，打造了一款轟油-6，自行開發了RDC-1軟管式空中加油吊艙，並在導航和引導系統上多所借鑑。在獨立研製轟油-6的同時，又購買了3架伊爾-78加油機。隨著航母的研製，配套為殲-15研製了夥伴式加油系統。也見這些年我們的努力。當然，在技術上還多有差距，如載油不如原蘇聯的圖-16N的42噸，輸油速度不如UPAZ-1M的每分鐘2900升。載機平臺也多受牽制，還沒有A330MRTT那樣的優秀客機平臺。總之是有了，滿足了迫切的軍事需求。人家再好畢竟是人家的，我們只是我們，不是嗎？

運油-20會不錯

網友們開始暢想RC929，是一款與A330-200大體相當的平臺，能力超過了KC-135，此乃後話。關鍵是目前我們要解決軍事需求，或者說立足客觀實際，才能發展得更好。如從伊爾-76運輸機改進而來的伊爾-78，飛行1000公里，可提供70噸的燃料。魂舞大漠的看法，我們運油-20在換裝了國產發動機以後，載油量可在130噸以上，飛行3000公里，如果能提高輸油50噸，即為不錯的性能指標，大體相當於伊爾-78M-90A，或者略強，是可以看得到的。重新研製的軟油系統，輸油速度能與UPAZ-1M相當，硬管加油能超過每分鐘4000升，即可滿足需要。不指望一步能到羅馬城，個人倒期待今年閱兵就會出現運油-20的身影，呵呵，是否個人也太心急了一點。

魂舞大漠

油轟-6的RDC-1加油吊艙性能太差，還是用新研發的空中加油吊艙好

我國油轟-6加油機，只能算是入門級空中加油機，只能是解決有無的問題。其最大載油量只有37噸，最大輸油18.5噸，這一性能甚至還不如轟-6的前蘇聯大哥，圖-16的加油機改型圖-16N的42噸。

油轟-6的研發時間其實相當早，在80年代為了應對南海問題就開始進行。不過最初是計劃用運-8作為空中加油平臺，但是我軍當時主要受油機是殲-8，低速性能太差，因而在1988年重新確定轟-6作為空中加油機。

當時我國壓根沒有獨立研發高速空中加油機的能力，所以這個項目最初是和英國維克斯公司合作，八九年之後被制裁轉而和以色列合作。並且研發過程一波三折，前面幾百次對接都失敗，直到1993年才初步成功。而且從技術上看，油轟-6加油設備是英國的，導航和引導系統是以色列的。

而現在我們完全有更好的選擇，比如引進自毛子伊爾-78加油機上的UPAZ-1M空中加油吊艙。該吊艙是目前已公開的空中加油吊艙中性能最出色的，採用非常獨特的高-低雙級離心泵機設計，其最大輸油速度可以達到2900升/分鐘，而其他軟管式加油設備，最高輸油速度只能達到1500升/分鐘水平。輸油管線上UPAZ-1M更是可以長達28米，而RDC-1只有16米。

伊爾-78加油機及加油吊艙特寫

殲-15的夥伴加油吊艙，這方面我們應該跟毛子達成協議的，引進難度不大。

五嶽掩赤城

央視報道過運20的加油機已在研發中！一旦研發成功！那將是中國真正的加油機！和從烏克蘭買的幾架二手伊爾78加油機相比運20加油機的加油方式更多樣！載機更先進！使用壽命更長！適應性也更強！運20只需把貨倉改裝為油艙就可以了！轟6加油機就是很好的例子！可以直接移植它的加油系統！但是中國硬管加油系統造就成功了！也可能會裝上！還要特別說明的是轟6改裝的加油機是軟管兒！長度長易震顫！受油機不好掌控！安全性差！但是到了運20那問題將不再存在！受油機操作更簡單安全！軟管兒優點是適應性強！可以同時為多架戰機加油！直升機也可以用軟管兒加油系統改裝為加油機！為直升機加油！但是軟管兒加油慢！硬管加油雖然一次只能為一架飛機加油！適應性也不好！但是加油速度超快！譬如F22A自從有了硬管加油！腿兒短的缺陷也改善了很多！

關鍵字: 輸油 加油機 加油