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轟-6U是我國空軍目前的主力加油機，能為國產殲-8D、殲-10A/B/C等多種戰鬥機進行空中加油，是中國空軍戰機遠程大空域機動作戰的有力保障。轟-6U空中加油機於1988年開始立項研製，1991年12月23日首次空中加油成功，最大起飛重量達75.8噸，最大載油量37噸。
圖注：國產轟-6U加油機
轟-6U空中加油機的特點如下：
加油吊艙：轟-6U採用軟管加油技術，在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，加受油時放出加油軟管和接頭，受油戰機從後方或側後方接近並用受油接頭對準加油軟管，碰上鎖定後開始加受油。對接操作通過儀表指引和目視控制。
觀察轟炸艙：轟-6U取消了原轟-6轟炸機機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該機的導航系統為雙重慣性導航和雙重“塔康”戰術導航系統，用於加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。
戰術導航系統：轟-6U裝有新穎的戰術導航系統，它是一種雙向採測儀，可以在200千米範圍內自動準確計算出加油機和受油機之間的方位角和距離，大幅提高了飛機在空中進行加油作業的成功率。
其他設備：轟-6U加裝了航向姿態系統，機頭裝有氣象雷達，通信系統增加了兩套超短波電臺、兩部保密電臺和救生電臺。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條/紅外誘餌投放器。為了實施夜間加油，在左右掛架兩側與左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝一個白光燈等。
兵工科技
轟6u空中加油機屬於我國自我改進的加油機項f目，重所周知我國在大飛機產業上的缺陷，而我國對空中加油機有相當大的需求。這種情況下我們選擇了改進轟6來做為加油機載體。雖然說轟6u的性能落後，但是解決了有無的問題。對我國的加油機研製有了突破性的進展。
轟6u有兩種版本，分別海軍版和空軍版，根據不同需求有一些不同的地方，我感覺海軍版改的比較徹底，由於海軍在南海的島礁問題，海軍對轟6u是有確實的需求，因此把轟6上的一些用於對地攻擊的設備取消換成了油量，而空軍版的是加裝了空中加油裝置，但原先的轟6u的各種導航、火控雷達等並沒有取消。
轟6u相比轟6取消了機頭部位的觀察轟炸艙和尾炮，增加了一種新的戰術導航系統，是一種雙向採測儀，主要用於計算加油機與受油機的方位與距離，增加加油管對接成功的機率。通信系統增加了兩套超短波電臺與兩救生電臺。電子設備增加了雷達告警機與紅外誘餌投放器。
轟6u最大起飛重量75.8噸，最大載油量為37噸，共可以給四架殲8戰機加油。算是勉強可用，雖然轟6U比較落後，但已經是我們能做的最好的，空中加油設備採購自英國的軟管加油技術。我們採用轟6平臺是可靠的，雖然說有采用運8平臺改加油機，但是鏍旋槳飛機給注重高空高速性能的殲8相比太危險了。
轟6u算是應急之作，未來我們的加油機應該是由起飛重量達220噸的運20改進，那才能被稱為名符其實的奶媽，轟6u就是在我們沒有更好的加油機平臺情況下先應對南海的需要，所以轟6u共裝備20架，也作為我國飛行員學習空中加油技術的機型而存在。
