深谷幽蘭193391543
不太明確題目中所說的“油徑”是指什麼？我猜想題主想問的應該是，空中加油機進行加油操作時，與受油機之間連接的加油管道的長度。
目前世界上的空中加油機，加油方式分為兩種。
軟管式
也叫“軟管-錐套”式。由英國人率先試驗成功。
這種加油方式，需要加油機在尾部或者機翼位置，放出一條軟管，軟管末端是一個漏斗形錐套。受油機的機身上有一個加油探頭，需要受油時，受油機的飛行員精確操縱飛機，使機身加油探頭與錐套對接。錐套自動鎖定加油探頭後就開始輸送燃油。
上圖為伊爾-78為Su-30空中加油，按照戰鬥機尺寸，可估算出加油軟管的長度大概在20~25m左右。
軟管式空中加油結構簡單，可同時給多架戰機加油。缺點是燃油傳輸速率低，對受油機飛行員技術要求高，不適合給大型飛機空中加油。
硬管式
也叫飛杆式，由美國波音飛機公司在1949年研製。加油機尾部下方安裝一根可伸縮的空中加油飛杆，該加油杆由兩截剛性管組成。平時為水平收起狀態，加油時放下，並從中伸出內管。
該加油飛杆可在一定角度範圍內上下左右移動，由控制艙專門的加油操作員對其進行操作。飛杆操作員控制飛杆對準受油機上的空中加油插座，對接鎖定後開始傳輸燃油。
上圖為KC-135對F-15進行空中加油，加油管長度大致與F-15機身長度（19.43m）接近。
硬管式空中加油技術燃油傳輸速度快，適合對大型飛機進行空中加油，對受油機飛行員技術要求低，但一次只能給一架飛機加油。
總結
簡單概括，軟管式主要靠受油機找準頭。硬管式則是靠加油機上專門的加油員找準頭，負責把輸油管插到受油機上。
兩種空中加油方式的加油管道長度應當在20~30m之間。因為距離太近了，高速飛行的加、受油機容易發生危險。距離太遠，則又增加了加油操作的難度。
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