魂舞大漠

我國最近利用運20大型運輸機的平臺，改造出一種大型的加油機，則是我國繼轟油6之後研發的第二種國產加油機，此前我國雖然有空中加油技術，但是因為加油機是轟6改造的，僅能供給18噸燃油給需要加油的戰機，能夠同時服務保障的戰機數量較少，而且加油機數量也不多。

圖為運20加油機設想圖，他可以最多為3架戰機同時加油。

為了成為真正的戰略大空軍，我國就必須要徹底的彌補這一缺陷，為此我國從俄羅斯進口了4架伊爾78大型加油機，但是俄羅斯交付進度非常慢，為了緊急彌補我國空軍所需，我國還從烏克蘭購買了2架伊爾78加油機，這些加油機還大都是二手的加油機。可見，要徹底根治這一問題，還得靠自己的研發去解決。

圖為運20加油機設想圖，軍迷設想中，運20加油機一定會採用硬管加油的技術，擴大加油的速度。

運20的出現為我國大量的特種飛機提供了一個很好的平臺，比如預警機、加油機、電子戰機等，我國的運20大型運輸機最大起飛重量達到了179噸，最大的載油量為77噸，最大載重超過60噸，他的標準戰鬥載重下航程為7800公里，飛行半徑4500公里。由此可見，運20的基礎性能已經非常不錯，他改造為加油機後，可以攜帶最多55噸燃油，甚至可以把自己的油箱和加油箱接通，這樣可以自己富裕的前提下，為戰機加更多的燃油。

上圖為伊爾78加油機，下圖為我國的運20加油機設想圖，運20加油機的技術能力和伊爾78差不多。

相比而言，美國的KC130加油機可以攜帶23噸燃油，較大的KC10A加油機也只能攜帶57噸燃油，運20加油機的供油量已經和美國最大的加油機接近。而且，轟油6只能同時為2架飛機加油，運20可以同時為3架戰鬥機加油，也可以伴隨戰略轟炸機作戰，為轟炸機拓展作戰半徑，可以最多為12架重型戰鬥機加滿油，極大的擴大了我國空軍的體系作戰半徑。

圖為美國加油機進行硬管加油，這種加油方式會節省作戰的時間。

最後，運20加油機很可能會使用西方風格的硬管加油技術。此前，我國一直使用的軟管加油技術，軟管加油的難度較低，但是危險性較大，而且加油的速度較慢，硬管加油技術對飛機的操控能力有較高要求，但是加油的速度要快很多，對於大批次攻擊中的戰鬥機而言，加油的速度非常重要，因為戰機在加油中無法戰鬥，是最為脆弱的時候，快速完成加油對於爭取作戰時間非常關鍵。

圖為已經生產下線的我國運20加油機照片。

所以，總的來看運20加油機比轟油6強的多，和世界上最先進的伊爾78、KC10A也有一較高下的能力，他目前已經開始測試，量產服役應該不遠了，到時候我國一直存在的加油機空缺將會徹底填補起來，真正轉型為戰略大空軍。

海事先鋒

23日，隨著空軍宣傳片的公開，首批次運-20U加油機意外的曝光了出來！顯然運-20衍生出來運輸機型號後的，多用途型號首個加油機開始生產了，這對於嚴重缺乏大型加油機的中國來說，是個十分重要的消息。

中國空軍加油機方面一直處於短板，這個短板真的是長期存在的，中國空軍一直冷靜的認識到自己短處，甚至早在2005年就曾經向俄羅斯購買了34架伊爾-76運輸機，再加上4架伊爾-78加油機，但是由於俄羅斯中途改了注意，計劃將這些運輸機搬回俄羅斯本土製造，並且放棄烏茲別克斯坦的伊爾-76運輸機生產線，並且將中國運輸機、機油及訂貨時間延長5年，顯然俄羅斯計劃拿中國的錢，發展和恢復自己的運輸機生產線。這對於中國不可以接受，所以我們選擇了烏克蘭購買了3架伊爾-78加油機，烏克蘭手裡只能拿出來這3架伊爾-78加油機，多了也沒有。這三架伊爾-78加油機在2017年開始加入中國空軍大規模服役。

3架加油機的數量真的是太少了，根本就不夠中國空軍使用，特別是中國大批殲-10、殲-20，少量殲-16戰鬥機出現，就連中國空軍進口蘇-30戰鬥機加油，加油機數量都不夠用。加油機的出現改變了空軍作戰模式，使得空軍遠程作戰能力得到了十分明顯的提高，而且使得一些戰術戰役戰鬥機，擁有戰略飛機才可以執行的遠程打擊能力。

所以，不單單中國，周邊各國都在發力發展加油機，比如韓國、日本、新加坡、印度等都購買了法國、俄羅斯等國的產品。這樣看來，中國空軍購買國外加油機基本不可能了，也沒人賣，只能依靠國人奮發圖強的研製，幸好運-20加油機及時出現。加油機已經不單單是一種普通機型，在中國空軍來說，是一支戰略支援力量，可以富裕大國空軍更為完善、強大的遠程甚至全球打擊能力。所以運-20加油機從戰略來看，其帶給中國空軍不單單是性能上，而是整體戰略提升。

軍事天地

空中加油技術可以算得上是一項十分尖端的技術了，世界只有少數幾個國家掌握自行設計製造空中加油系統的能力。而且對於飛行員的素質有著極高的要求。運油20空中加油機是中國自行研發的新一代空中加油機，十分強大，原因有:

1、載油量大，這款飛機最多能夠載油50噸，是目前轟油6加油量的4倍，而且同時裝備了軟管加油誰被和硬管加油設備，他這對於中國空軍戰鬥力的提升是有著十分大的幫助的。

2、兼容性強，除了載油量大，運油-20還有一項優勢，就是兼容性好，現在轟油-6只能為殲-8、殲-10加油，伊爾-78僅能夠為中國的“側衛”系列飛機加油，而使用新型加油設備的運油-20則能夠為中國所有現役戰鬥機加油。運油-20空中加油機將會成為空軍戰力的倍增器。

3、與主力戰機殲20、轟6N的對接具有重大戰略意義，運油-20首先應該接受加油服務的應該是殲-20，接受一次空中加油後該機的作戰半徑將擴大到3000公里左右，能覆蓋90%的第二島鏈內的海域，特別是美軍駐日韓的所有基地均在其打擊範圍之內，殲-20的作戰半徑將因此大幅拓展，空中戰鬥巡邏時長也將進一步延長。轟6N自不用說，實現對轟炸機的空中對接後，空中霸王將進一步的發揮戰略震懾作用。

睡夢心經

近日，關於運-20相關改進特種機型試飛的圖片曝光，通過下圖我們可以看到運-20的兩側機翼下各增加了一個加油吊艙，很明顯，這就是大眾期盼已久的國產大型空中加油機運油-20（Y-20U）。它的出現將讓困擾我國空軍已久的“短腿”問題得到顯著的改善，極大地增強我國空軍遠程作戰能力，促使我國空軍向建設一支攻防兼備型戰略空軍目標邁進了一大步。

圖為運油-20裝備的國產RDC-1空中軟管加油吊艙:

並且，運油-20採用了新一代國產空中軟管加油技術，解決了以往轟油-6和伊爾-78所存在授油機種兼容性問題。新一代空中軟管加油技術基於國產原有空中軟管技術的原有技術基礎之上，參考吸收了俄系空中軟管加油技術的部分特點，因此不僅可以給殲-10等國產戰機進行空中加油，也可以給蘇-27、蘇-30等俄系進口戰機進行空中加油。大大簡化了以往俄系戰機同國產戰機進行遠距離配合作戰所需出動的加油機型如需同時出動轟油-6和伊爾-78，出動運油-20便可滿足空軍現役全部配置有空中加油管的戰機的空中加油需求。據初步判斷運油-20在量產之初，考慮到空軍現役戰機均是配置空中加油管，很可能將採取軟管式三點空中加油系統設計即三條軟管同時為三架戰機加油。

無語勝似有語

運油20（Y20-U）加入中國海空軍是遲早的事，可能比我們的預期還要快，去年這型飛機的原型機首飛，同時有照片曝光，運20加油版與殲20比翼齊飛，這說明這型飛機已經開展了針對性訓練。

運20是中國自主研製的最大飛機，其起飛，超過200噸，使中國成為繼美國，俄羅斯，烏克蘭之後，第四個能夠研發大型軍用戰略運輸機的國家，運20的加入快速填補了此前中國空軍因為大飛機缺乏而造成的很多空白，空軍遠程投送能力將會得到質的飛躍。

資料表示，經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以提高25%，戰鬥機的作戰半徑可以提高30-40%，運輸機可以提高一倍，因此，空中加油機被成為空中力量倍增器，是現代空軍不可或缺的重要裝備。

運20U這樣的大飛機，中國空軍至少需要200架才能保證空軍主力戰機的加油需求，按照目前運20的生產速度，我們至少需要十年才能達到這個目標，我們和美軍的差距還很大，但這個差距在不斷地縮小，我覺得，在這幾年，不光運20，我們其他優秀的平臺也有潛力擔當重任，這個擔子不能完全壓在一個人的肩上，人多力量大嘛。

止水興波

在空中加油機出現之前，如果巡航中的飛機出現燃油耗盡的局面，那麼等待著飛機的命運，就只有機毀人亡這一結果。

所以說，空中加油機被認為是現代空軍的“力量倍增器”。它極大地提高了空軍的遠程作戰能力，深刻地影響著各國空軍的戰略發展，是各國空軍戰略威懾力高低的體現。

（空中加油機）

到現在為止，全世界已經服役的空中加油機已超過千架，美國、俄羅斯、英國、法國、中國、以色列等國家都擁有自己的加油機。

其中美國的加油機以數量眾多、種類齊全獨佔鰲頭。全世界超過75%的加油機都集中在美國，包括波音公司KC-135和KC-10，還有洛克希德·馬丁公司的KS-3B與KC-130H 等型號。

上個世紀50年代，當西方的加油機技術日趨成熟時，中國的領空還沒有加油機的影子，只能依靠戰機自身攜帶的不多燃料來維持飛行。這也嚴重製約了我國戰機的即戰力和續航能力。

直到上個世紀80年代末期，國家航空工業部才開始著手研製空中加油機。

1988年，在反覆論證和試驗的基礎上，我國選擇了轟-6作為第一代加油機。在英國和以色列的幫助下，經過數百次的空中對接試驗，我國終於在1991年12月23日，成功實現了轟油-6和殲-8II的首次空中加油。

6年後，我國第一個空中加油機團誕生於廣州軍區，標誌著中國空軍有了革命性的跨越。

（殲-8II戰鬥機）

1999年的國慶閱兵儀式上，轟油-6和兩架殲-8D編隊飛行，從天安門城樓上昂首掠過，向世界宣示中國擁有了自己的加油機，有效地提高了中國空軍遠程作戰能力。

不過，由於轟油-6的載重量和體量不足，其供油能力只有大約18噸左右，只能供給3架殲-8戰機的需要。而且侷限於殲-8或殲-10 等輕型戰機，無法為大型轟炸機、巡邏機、遠程雷達警戒機和無人偵察機加油。

為了改變這個局面，2006年，中國和俄羅斯達成協議，以15億美元的價格，採購俄羅斯30架伊爾-76運輸機和8架伊爾78M加油機。但由於種種原因，這些飛機最終並未交付。

直到2014年，中國從烏克蘭購買了三架伊爾78空中加油機。伊爾78重型加油機供油能力達到了60噸，足以為8架戰鬥機提供燃油。如果把伊爾78空中加油機和蘇30或者殲11B搭配使用，我國的戰機就能實現覆蓋全南海巡航，實現遠程作戰能力的倍增。

當然，中國空軍要強勢崛起，不可能長期依靠購買國外先進的加油機，必須得有自主研發的大型空中加油機。運-20的出現，恰好填補了這一空白。

（運-20加油機）

運-20是我國的首款戰略運輸機，其代號為“鯤鵬”，取材於中國神話中的一種大鳥。由於他體積龐大，膀闊腰圓，又被軍迷們親切地叫做“胖妞”。

2013年1月，運-20實現首飛。一年後，它正式在珠海航展上亮相，驚豔全世界。“鯤鵬”裝配了4臺馬力強大的D-30 渦扇發動機，最大起飛重量可達220噸，最大載重量為66噸。在滿負荷條件下，“鯤鵬”的最大航程也可以達到5000千米，巡航速度可以達到700千米每小時。

如果將運-20平臺改裝成加油機，那麼它能攜帶的燃油總量可以達到80—100噸。除去自身需求的燃油外，其供油能力是轟油-6無法比擬的，是轟油-6的數倍。

同時，運-20還可以在機身上安裝加油吊艙，這進一步提高它的燃油攜帶量，至少可以達到130噸以上。就算預留其中的一半供自身使用，運-20還可以為戰機提供至少65噸以上的燃油。

如果運-20加油機列裝中國空軍後，可以極大地滿足我國空軍遠程打擊的需求，能為中國絕大部分戰機加油，包括殲-11系列戰機、殲-20、蘇-35、空警-500等機型。

運-20還可以為我國的轟-6系列轟炸機加油，這將讓攜帶著巡航導彈的轟-6常態化地開展空中執勤，實現在我國上空就能進行遠程核打擊的能力，極大地提高我國的空基核戰略威懾力。

雖然運-20加油機現在還沒有正式服役，但有軍迷指出，在2018年12月初，經過改裝的大型運-20加油機，已經成功實現首飛。相信在不久的將來，我們會真正擁有自己研發的“空中最大加油站”

張生全精彩歷史

很強運20改裝空中加油機後，我國空軍的進攻能力，保障能力將得到大幅度的提升。戰鬥機的航程和作戰半徑是有限的，在打擊遠距離目標時，只能通過空中加油，才能完成任務。隨著殲20，殲16，殲10C三型具有世界先進水平戰鬥機的服役，我國空軍由攻防兼備轉變為攻勢防空。此外，我國空軍要想成為一支戰略空軍，大型加油機，重型運輸機，預警機，戰略轟炸機是必不可少的裝備。而目前我國空軍最為緊缺的就是大型加油機和戰略轟炸機。

隨著運20的運輸機的服役，成功解決了運輸機短缺的難題。緊隨而來的就是以運20為基礎改裝為大型加油機，遠程預警機的任務。運20的基本數據如下:其最大起飛質量為179噸，最大載油量為77.5噸，最大載重量為55噸。運20運輸機的標準載重航程為4500千米，轉場航程7500千米。運20的貨艙長19.5米，寬4米，高3.8米，容積為296.4立方米。

從運20的貨艙容積中可以大概推算一下其載油量是多少。296.4立方米＝296400000立方厘米。而航空煤油的密度是0.78 g/cm3，所以算出其質量大概為0.78X296400000＝231192000克，大概也就是231噸。當然了，運20的最大載重量僅為55噸。再加上一些加油所用的設備，其載油量應該要小於55噸。而美國KC-10A的運載油量為57噸，相比而言運20的載油量已經不遜色於KC-10A。

運20也可以借鑑KC-10A的“自用燃油箱和運載燃油箱互通”的模式，這樣做的好處有2點。第一:當加油空域較近時，運20可以通過兩種油箱互通的模式，將自用的燃油加給作戰飛機，以做到給更多的戰機加油。第二:當加油空域超出運20自用燃油的航程時，可以使用貨艙中的油進行飛行，這時就只能負擔較少作戰飛機的用油了。

以殲-16戰鬥機為例，其機內載油為大概為9.6噸。一架運20的貨艙載油量按50噸計算，其載油量也可以供5架殲-16使用。而運20的內油為77.5噸，一共也就是127.5噸的燃油。當加油空域較近時，運20可以為10架殲16加油。更多的燃油也就意味著更大的作戰半徑，更強的火力持續性。由此可知，擁有大型空中加油機，對空軍的作戰能力提升有多大。

綜合來看，運20改裝加油機可以儘快解決我國空軍加油機短缺的局面，提升遠程打擊能力。不過目前來說，運20的發動機還是俄羅斯D30。這就為大批量列裝造成了阻礙，畢竟發動機在別人手裡。等到國產的渦扇-20裝機使用時，運20的大批量列裝將毫無阻礙。那時，我國空軍離真正的戰略空軍就只差戰略轟炸機了。(圖片來自網絡)

江山何沉

空中加油機被譽為“戰力倍增器”，在現代空軍裝備體系中佔據著重要地位，是衡量戰略空軍的一個重要指標。長期以來，人民空軍空中加油依靠轟-6轟炸機改裝而來的轟油-6來承擔空中加受油任務，最近幾次閱兵式從未出缺，但綜合對比國際同類產品，轟油-6無論加油能力還是裝備數量都遠遠落後於空軍戰鬥機的發展進程，成為當前人民空軍作戰體系中一大短板。

我們都知道，國際上現役的類似於美國KC-130、俄羅斯的伊爾-78等都是在民用大型客機或者大型運輸機的基礎上改裝而來；我國在運-20之前，受制於大飛機發展侷限，就連空軍基本的遠程運輸也僅靠幾十架二手伊爾-76來完成，嚴重缺乏大飛平臺，在這個尷尬的背景下，轟油-6應運而生，初步解決了有無的問題。

這個窘境的轉機出現在2016年7月，首批次兩架量產型運-20大型運輸機交付西部戰區空軍某部，正式開啟了運-20的量產帷幕，人民空軍的大飛機夢夢想成真。運-20是我國自主設計製造的200噸級大型戰略運輸機，參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合了美製C-17的部分特點，最大載重超過66噸，該機設計充分展現時代特徵，大量運用國內先機技術和工藝，在航空電子系統領域初步達到世界先進水平。

運-20充分發揮設計的後發優勢，擁有高延展性、高可靠性和安全性，從設計之初就充分考量到後續特種作戰飛機功能拓展的潛力開發，外界普遍認為，運-20是目前未來拓展發展新型空中預警機、空中加油機、電子戰飛機等最佳平臺，至少對於中國海空軍來說是最好的選項，也是為數不多的選項。

先來看一組美軍現役的空中加油機的載油量，KC-130型空中加油機發展於C-130運輸機最大供油量23578千克，KC-135型是在C-135型運輸機基礎上發展而來的最大供油量為37648千克，KC-10的最大載油量是KC-135的兩倍左右；而我國現役的轟油-6最大可供油量不過18噸左右，在在載油量上的差距一目瞭然。另外，我國使用的硬管加油理論上加油速率本身就要低於歐美普遍使用的軟管加油方式，美國KC-10的最大加油速率達到1786升/分鐘，這也是轟油-6無法比擬的。

由此可見，使用大型運輸機發展空中加油機是一個不錯的選項，其載油量的多少取決於貨倉容積以及機載油箱的大小。前不久解放軍在報道空降兵的時候首次披露了遠-20的貨倉容積，達到了320米方米，比此前列裝的運-8大了將近一倍，貨艙內容納8個國際標準A型集裝箱毫無壓力。較大的貨艙容積為後續運-20加油版本的開發奠定了先決基礎，使得運-20加油版本的載油量相較轟油-6得到成幾何倍數的增加，基本上達到甚至超越美軍當前的最大供油量。

選用運-20為新型空中加油版本的平臺還有一大好處就是解決數量不足的問題。根據《美國空軍2019年鑑》公佈的數據，截止2018年9月30日，美國空軍現役空中加油機的數量為472架，名列全球第一位。在根據《飛行國際2019全球空軍》統計數據顯示，美國以586架位居第一位，沙特以22架暫列第二，排在第三位的俄羅斯也只有19架，而我國國際上普遍預估在10架左右，在數字層面上差距可謂是一目瞭然。

上文提到了，我國特種作戰飛機發展數量不足的原因主要是缺乏平臺導致的，空警-2000是這樣，轟油-6亦是如此。曾幾何時整個空軍的伊爾-76總數也不到50架，運-20的研發成功並投入量產從根本上解決了這一問題，也就是說只要攻克了改裝的技術瓶頸，保證飛機優良的技戰術指標，數量將不再是問題，平臺是我們自己的，海空軍需要多少我們就可以生產多少，不再受制於平臺數量而遲滯作戰體系建設。

運-20日後果真發展出空中加油版本對於空軍作戰體系建設具有重大作用，綜合起來來看，其加油版本強在哪裡？主要強在機型本身設計的後發優勢和產量拓展不受限制上，這對於中國海空軍來說是最大的進步，畢竟核心技術以及主動權掌控在我們自己手中。

鷹鴿分析

空中加油技術可以算得上是一項十分尖端的技術了，世界只有少數幾個國家掌握自行設計製造空中加油系統的能力。而且對於飛行員的素質有著極高的要求。中國自行研發的運-20為基礎發展而來的運油-20空中加油機已經服役了，這對於中國空軍戰鬥力的提升是有著十分大的幫助的。運油20有三個軟管式加油，可同時為三架戰機空中加油。後期可改成擁有軟硬管式兩種加油方式，使操作更標準化、更簡單化、更迅速化。運油20加油機最大起飛重量220噸，最大載重量是66噸，最大航程7 600千米（滯空時間10小時），最大升限13000米，飛行速度800公里/每小時。運油20加油機採用懸臂式上單翼佈局，可在複雜氣象下快速完成各型戰機空中加油任務。運油-20給其他戰機經過一次本土空中加油，遠程轟炸機航程可增加30%-50%，戰鬥機航程可增加40%-100%，運輸機航程可增加80%-100%，如果進行多次空中加油，則航程可以增加到受油機保障資源和飛行員體力不能忍受的最大值。能夠遠距轉移，遠距突襲、遠距佈防。

中國發展自己的大型空中加油機，主要目的還是要為數量高達400架以上的殲-11戰機實施空中加油。作為現在中國空軍的重型主戰戰機，包括殲-11A、殲-11B、殲-11BS、殲-11BH、殲-11D、殲-15、殲-16等新型戰機，以及引進的蘇-30MKK與蘇-30MKK2戰機，如今均是中國空軍的重型戰機主力，雖然這些戰機原本的作戰半徑就可達1500公里以上，可是如果接受一次空中加油，那麼它們的打擊範圍將猛增至少3倍。

除了上述主戰機型之外，中國空軍如今愈來愈多的戰力倍增器，有些機型也需要實施空中加油，比如轟-6N、空警-500與高新系列電子戰機。如果要實現轟-6N的作戰設想，那麼，首先就是要接受空中加油，而現在運油-20就是首選機型，或者說兩者就是伴生型號。而像高新系列電子戰機，要想支持全天時的戰場覆蓋，那麼，接收空中加油就必不可少，而運油-20就能為其圓夢。當然，未來中國新型隱身戰略轟炸機如要跨越太平洋作戰，也需要運油-20為其提供空中加油服務，運油-20也能為殲-10系列戰機實施空中加油，而將老舊的轟油-6從繁忙的加油任務中解脫出來。從轟油-6到伊爾-78，中國空軍的空中加油能力實現了全覆蓋，再從伊爾-78到運油-20，中國空軍的空中加油能力將實現從有限到大批量的躍升，這將使中國空軍完成戰略轉變的一大步跨越。

記憶錄

作為“大奶媽”，運油-20對中國空軍有著重要意義。

直到現在，我們空軍還採用轟6為平臺的空中加油機。這款所謂轟油6k，以及後續從烏克蘭購買的伊爾78運輸機，只是解決了中國空軍空中加油機的有無問題，缺點多多。

首先是容量問題。畢竟是由轟炸機改成的，油庫容量有限，未來隨著空中飛行的距離和強度的提高，這點油庫容量確實沒法滿足空軍戰機的作戰需要。

其次是受油方式問題，現階段的受油方式，是通過以老式軟管方式受油，而現在普遍是硬管方式進行受油。兩者相比，軟管要比硬管的出油量少很多，可靠性也有差距。換句話說，就是我們和先進的加油技術有所差距。

另外就是配套機型問題。目前來看，轟油系列能夠給中國的側衛系列進行加油，但目前並沒有發現有加油機可以為殲20，殲16等新式戰機加油。而這兩款戰機恰恰是未來中國空軍對抗F-35、奪取制空權的國之重器，而蘇式側衛系列也逐漸進入機齡過大、機體老化的階段，使用壽命接近極限，大部分將退居二線。

而運油20的誕生則會能夠彌補了這種缺陷。首先作為大型運輸機平臺，其載油量比起轟炸機來說是跨了不止一個臺階，這樣就有足夠的油量為龐大的空中機隊進行加油。

其次，是兼容性問題。畢竟是後來出的產品，因此在受油機型方面會做到對主力機型的覆蓋，這樣可以為主力機型增加續航力。

總的來說，這款加油機的問世，基本解決了我軍對空中加油的基本需求。

關鍵字: 軍事 戰機 加油機