主流车型与驱动行驶的关系大致如下，如何选择可以综合购车预算与用车需求决定，下面开始分析。
名词解释
FF_front engine front drive，释义为前置发动机加前轮驱动。
FR_front engine rear drive，释义为前置发动机加后轮驱动。
前置发动机是普通乘用车最常见的动力布局方式，如此设计的原因主要为兼顾前驱与后驱车共用平台，以实现有效的降低研发制造成本。其他类型如中置与后置后驱车多为中高端跑车，量产车中价格最低的中置发动机跑车应该是已经停产的MGTF，但在十余年前也在20万左右起步。除这类车以外主要是商用车使用中后置发动机，最常见的公交车与大巴车多为后置后驱。
中置后驱
前驱与后驱操控感差异会有多大
这一问题可以综合量产车的价格定位分析。
1：普通城市SUV与轿车多为前轮驱动，这类车的价格大多数都在30万以下；而随着一线豪华汽车的价格不断下探，前驱车最终会压缩到20万以下；其次基于少数自主品牌混合动力汽车的升级规划分析，混电后驱加四驱车会在2020年以15万左右的价格问世，届时前驱车将会成为消费级及以下等级的绝对普通代步车。
FF之所以会被一步步的压缩至接近入门级，原因在于这种驱动形式有明显的不足；比如在体积硕大的内燃式发动机与变速箱加上转向机均固定在车头，重量集中在车头会对前轮施加过大的垂直压力，要同时负责转向与驱动的前轮会有较大的磨损，同时也会造成转向指向感受的模糊。其次车辆尾部的重量多低则后轮的抓地力会比前轮小，车辆在快速过弯时横向作用力容易造成车辆甩尾失控。再次则为车辆起步时重心后移，前轮抓地力变小会影响车辆的性能表现，在爬坡时如地面湿滑会更容易失控。
这就是前置前驱FF的缺点，简而言之是操控感非常一般，且车辆失控极限偏低。但是FF也有优点，那就是传动结构简单、横置变速箱重量小、省去传动轴与后桥分动结构；对于车企而言能够有效降低车辆制造成本，车辆的价格也会略低一些；对于用户而言则能够降低油耗，因为车身越轻需要的马力越小，需要的马力小则无需频繁的高转速拉升扭矩与功率。那么有一些不追求操控的车型则适合用FF，比如入门级便宜实惠的代步车，亦或者是MPV或通勤房车轻客车等。
2：中高端轿车与跑车多用后驱，原因正是FF缺点的反向思考。前置后驱FR的变速箱体积更大且传动结构笨重，增加车辆的油耗几乎是必然的，但是很值得。因为FR解决了起步加速时重心后移的问题，后轮得到的垂直压力越大抓地力越强，起步时重心越往后越好；其次车辆可通过传动系统的重量有效平衡前后车重，同时车架在传动轴预留位置与绕行盘区域要对结构进行加强，重量的平衡会更加理想；前后重量的平衡则等于前后轮抓地力程度的相当，车辆高速过弯的失控极限则会更高。
FR对于车辆的性能体现与操控感的提升有非常大的价值，驾驶这种车的体验要比FF理想的多；但购车成本也会很高，比如FR的变速箱要比FF的变速箱成本多出5~10K，车身加强需要等级更高的钢材甚至轻量化合金铝材，传动与分动结构的成本也会增加。所有FR虽然好但是也挺贵，这类车更适合小康与中产以上的家庭用户选择。当然这是指合资豪华品牌汽车的轿车，比如25万左右起售的捷豹XEL、凯迪拉克CT5以及价格略高一些的宝马3系等，这类后驱轿车的可玩性不比四驱轿车低。
对于预算稍微有限的消费者而言，2020年最值得期待的还是自主品牌的产电混动轿车秦ProDM；这台车的新款有90%以上的概率换装DM双擎后驱系统，120kw的大功率电机可能会装备在后桥上，接近300N·m的扭矩对于一台轿车而言也可以体现性能了；同时在HEV模式中可以实现四驱，一台能自由切换并体验两种驱动感受的轿车目前还没有（适时四驱大多不能主观切换）。
总结：如选择轿车且预算达到上述几台车的范围，选择后驱一定会比前驱车的用户体验更好；如选择MPV等特殊车型，前驱车仍然是可以考虑的。
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