兮兮小可百貨鋪子
大家好，我是軍武視界。民航客機經常會在對流層巡航，因此，飛機上的人們才能“有幸”看到雷雨等各種複雜氣象環境。一般來講，私人飛機進入平流層的幾率比較高。那麼，如果民航客機進入平流層，是否意味著機組人員就可以高枕無憂，甚至是呼呼大睡了呢？
這完全不可能，要知道，一架飛機關乎著機上所有乘客的生命。就算飛機進入平流層，並轉入自動駕駛狀態，機組人員也必須時刻關注飛機的飛行狀態。下面，我們來簡單瞭解一下。
時刻關注航路狀況
飛機飛行與汽車行駛其實是一個道理，只不過前者需要更復雜的系統支持而已。與汽車一樣，飛機飛行也需要固定的航路，只不過，相關部門早就基本設置好了每一條航路的通行情況。例如，一條航路上有多少航班，每1個小時會有多少架飛機經過該航路，這些統統要有整體規劃。如果飛機處在航路交叉點的話，需要注意的事情恐怕更多。
適時調整飛行姿態
另外，飛機進入平流層後，的確大多數會採用自動駕駛模式，但飛行員依然需要不斷調整飛機的飛行數據，例如飛行高度、航速以及航向等。
保持與塔臺聯繫，做到暢通交流
除了這些，無論飛機在何種狀態下，機組人員始終都要保持與塔臺的聯繫。地面空管以及區調指揮隨時都會通報機組人員重要消息，機組人員必須時刻關注各方消息以便隨時應對。當然了，進入平流層後，飛行員及機組人員確實比起飛過程中輕鬆一點。他們可以忙裡偷閒喝杯水，或者上上廁所。至於睡覺，那還是別想了。
國際航班兩班倒，不疲勞駕駛
不過，現在的航空部門普遍比較人性化。如果是短途的話，最多不過兩小時，飛機就到達了目的地，飛行員完全可以等飛機落地後休息。但如果是國際航班的話，機組人員會實行輪班制。之前有一位乘務人員和我聊道，國際航班通常都會安排兩班機組人員，隔三小時輪換一次，飛機上為他們準備了專門的機組休息室。畢竟，做到不疲勞駕駛，才能更好得保證飛機正常飛行，拋開飛機性能不談，機組人員休息好也是對乘客生命負責的一個重要表現。------
歡迎點贊、關注、評論！軍武視界原創，嚴禁抄襲或搬運，違者必究！
軍武視界
一般來說民航客機到達平流層後，都會處於自動巡航狀態。飛行員也可以稍稍憩息一番，但我這裡說的憩息絕不是在飛機上睡覺。
在飛行過程中，任何機組人員都嚴禁出現睡覺現象，這裡包括乘務員，空保。
那飛行員他們在平飛的時候做什麼呢？大部分時間當然是繫著安全帶在座位上盯著飛行儀表盤，防止一切意外發生。當然他們也可以從駕駛艙出來吃點水果，上個洗手間，與我們聊兩句閒話放鬆一下。
飛行員只有一種情況下可以睡覺，那就是輪休。比如今天航程比較長，配備了3到4名飛行員，理論上是可以出來睡一會的。
民航飛行員雖然是個高薪崗位，但工作並不輕鬆。並且飛行員肩負著機上100多名旅客的安全，他們的使命感也不會讓自己沉睡過去。希望大家要正確看待這個行業噢！
川航花旦小菜牙
民航客機進入平流層後可以說尤入汽車進入了寬敞平坦的大馬路行駛一樣，飛機動了消耗處於一個低耗水平就足以為維持飛機需要的升力。
一、飛機進入平流層執行自動駕駛模式
民航客機在平流層飛行發動機消耗燃油最少便可獲得維持飛機足夠的升力，以確保飛機的穩定的安全載荷，這種狀態應該是一種理想的巡航高度。所以，飛行機組的工作與經神狀況與飛機起飛與降落階段相比要輕鬆許多。因為自動駕駛模式替代了大部分人工操控，自然顯得輕鬆愜意了不少，至於說睡覺那是說笑話了。畢竟飛機上幾十上百人的生命安全就在飛行機組人員的職業操守上，豈可兒戲?
二、民航客機飛行安全是第一要務
現代飛行器自動化程度將越來越高，這是科技水平發展的必然趨勢。但是，什麼時候人的因素都是第一位的，許多意想不到的因素需要人工應急處理。自動化的目的是將人從繁重的體力勞動中解放出來，將程序繁複的操作中由自動化替了，人處於輕鬆的監管模式，這是主要目的。飛機飛行進入自動模式，並非機組人員可以高枕無憂的睡覺、玩牌等娛樂活動。這應該是嚴重違背民航飛行規範的行為。
泰瑪
民航客機在飛行的過程中要求飛行員無時不刻關注飛行的姿態，不會因為飛機進入平流層之後就能睡覺。每一架航班都有一個相對固定的航路，而這些航路是有各個導航點聯繫在一起，各個飛機在不同的高度和航向，並且有不同的距離的間隔。雖然飛行員在飛行前已經設置好航路，但是在實際飛行中會經常會進行調整。
飛機在天上並不是任意飛行的，這個都需要聽從地面空管或者區調的指揮，這就要求保持無線電的暢通，當然飛行員就不可能在睡覺了。飛行員除了偶爾離開座位之外都得看著飛機的各項參數，而且在經過各個航路點的時候通常都要和地面進行聯繫。
許多人以為飛機設定好了自動駕駛就可以讓飛行員睡覺休息了，其實沒有這麼容易。民航飛機是一個龐大的系統，其運行期間需要許多人為的干預，況且如果遇到氣流或者惡劣天氣都需要對航向和高度做調整，而這些都是需要飛行員和地面聯繫之後再進行。
飛行員在飛行過程中無時不刻不在觀察著飛機的動態，想在飛行途中睡覺那是科幻小說中的故事，不過配備兩個機組就可以實現了，這個也是存在的。
DS軍美
首先，你的問題就有瑕疵，下面這麼多大咖也沒提出來，一般的民航客機巡航階段還是在對流層，很少能飛到平流層，對流層頂高度是不固定的，但一般民航客機飛不到那麼高的，除非是像灣流那些私人飛機！真到了平流層飛行會特別平穩，但平時飛行時候繞飛天氣顛簸等，正說明其實我們還是在對流層！
再說巡航後飛行員是不是睡覺，一般國際遠程會有兩套機組，基本三小時一換，有專門的機組休息區，這時候休息是沒有問題的，但在座的機組是不會睡的，還有短途航線只有單套機組，也不會睡的，假設今天沒有天氣沒有亂流，飛行很平穩，但飛行員還是有很多工作要做的，監控飛機狀態，記錄飛行數據，就算是很水的公司很水的飛行員，起碼他得和地面聯繫，管制區交接需要換頻率，和下一管制區取得聯繫，如果都睡著了，讓你換頻你沒聽到，飛機繼續往前飛，等你睡醒了誰都叫不到這就是大事了，雖然有補救措施，但回去挨收拾是一定的了！當然了，任何事都不排除個別情況，有些心大的會兩人輪流稍微眯個十分八分的！
TopFly1
這個應該看航空公司規定。國內不知道，國外的有飛行員介紹說，可以！
但是並不代表你可以倒頭睡，整個過程有非常嚴格的要求。比如飛機必須進入平穩飛行階段，另一駕駛許可的情況下才可以開始。
整個睡眠時間有限制，不可以超過45分鐘還是60分鐘，看規定，以防止進入過深度的睡眠。醒來後20分鐘內不可以參與飛行器操控，防止沒睡醒。同一次飛行能執行幾次這樣的睡眠，間隔，下高前多長時間必須醒來等都有嚴格的規定。
印象中好像姿勢也有規定，防止睡迷糊了碰到了什麼開關之類的。
簡單來說，可以坐在駕駛座上睡覺，但是隻能有1個人睡，睡多久，姿勢等都有規定限制，整個過程是可控且受監控的過程。
LM2992
你們上班都可以睡覺，肉搏嗎。你們怎麼我們就會怎麼樣。只會比你更嚴格！你聽說過有些航行起飛落地前一小時就封駕駛艙門。任何機組成員不能進入駕駛艙！我們尊重每一位乘客的生命。也更愛自己的生命。我們也有父母孩子愛人，怎麼會做危險的事情呢，你上班睡會會依賴關係到幾百人安慰嗎？我們會，所以上班拿那份工資就要履行那份職責—-職業道德！
西卡會飛
不懂平流層是什麼，是不是就是cruising Altitude？如果是的話，那我就知道了，當然是睡覺了！而且超舒服的大床哦。一般三個人輪流睡
我還是女王
肯定不會，要是這麼簡單，那誰都能當飛行員了。
雖然說飛機進入平流層了，飛機也相對穩定了，但是，飛行員還是要時時刻刻注意著，以防有些意外情況發生，要知道，飛機假如真的出事，那麼很有可能全部乘客都要出事，這麼大的責任，沒有哪個航空公司能承擔的起的。
所以，以防萬一，就算憑之前的經驗，飛行員感覺不會發生什麼問題，他也不敢就這麼放心大膽的去睡覺
碧瑤是我的
飛行員只要當班在崗就會全神貫注的操作，觀查各種設備，設施，儀器儀表等功能的正常運行，在什麼情況下都不可以掉已輕心！這是他們神聖的職責。和規矩！
