海外有點大
一個是成都，一個是重慶，各是各的，怎麼能取代，未來包海高鐵，貴陽一重慶1個小時，時速350公里，期待！
百合213058234
成貴高鐵是成都到貴陽的客運專線，全長632.6公里，設計時速250公里，2013年全面啟動建設，即將於2019年12月通車運營，目前正在聯調聯試階段。按設計，成都到貴陽之間的時間將縮短至三小時以內，比現在經重慶最快的一趟節省30分鐘。
未來很長，究竟成貴高鐵會對現在的運行線路造成多大沖擊呢？我們簡單分5年和10年來看。
5年內，成貴高鐵輻射的是川南地區及貴州畢節、雲南昭通地區3600萬人口，這一區域目前規劃的渝昆高鐵5內投入運營可能性不大，同時，川南城際高鐵也未建成，瀘州到遵義的高鐵還在研究階段，貴陽到重慶350公里時速的高鐵在可研，也就是說，5年內雲貴川渝之間沒有新的跨省市高鐵通車。那麼成都貴陽之間，甚至成都經貴陽到廣州、上海等地區的高鐵將有一部分從成貴高鐵運行。雖然總班次會增加，但經重慶走渝黔快鐵（客貨兩用）的班次會有一定減少。因此，5年內成貴高鐵的開通是會對現有運行班次造成一定衝擊，但影響不大。
10年後，西南地區的高鐵結構將是另一翻天地。那是重慶到貴陽時速350的客運專線已經建成，渝昆高鐵通車，可能瀘州到遵義的高鐵也通車，從成都到貴陽走新的渝貴高鐵可能就是兩個小時左右，那是成貴高鐵就是一條扶貧高鐵，為3600萬欠發達地區群眾提供出行方便。因此，10年後，成貴高鐵更不可能對現在的運行線路構成威脅。
因此，成貴高鐵即將成為開通即落後的一條高鐵。
垰垰圀圀
作為經常在西南幾個城市打轉的人，還是比較有體會的，最近這些年，不管是成都，還是重慶，都在爭相和貴陽加強聯絡，尤其是成都。
為什麼？因為貴陽作為整個西南板塊省會城市之間的一個樞紐地位，被高鐵的開通激活了，不管是重慶，還是成都，南下出海口，往廣西、廣東等方向，最近的路途，目前來講，就是經過貴陽。
△成貴走向
現在成貴高鐵正在修，而現在從重慶到貴陽的渝貴鐵路現在已經是通車，重慶到貴陽不過2小時左右，而且，據說新的渝貴高鐵也正準備修，時速350km，到時候，重慶到貴陽只需1小時左右，這是什麼概念？有時候在兩大城市開車穿梭，可能堵車都不止1小時，意味著，重慶和貴陽的聯繫和交流會更緊密。
△貴陽的西南樞紐地位
而成都，成貴高鐵開通後，成都和貴陽之間的時間距離，可能也就是在2個多小時，其實，真正能夠對渝貴之間形成一定影響力的，不是成貴，而是另一條線，即蓉遵高鐵，這條線直接截道貴陽北面的遵義，以後遵義人到成都，也不需要經過重慶了，可能這條線，會對重慶形成一定的影響，不過好在，遵義的經濟體量，和貴陽的還是有很大差距，尤其是在人均GDP方面。
△高速發展的貴陽
不管是成貴，還是渝貴，或者是蓉遵，未來貴陽的樞紐地位，還是比較顯然可見的，未來都是城市群化，任何一個城市靠單打獨鬥可能都不如城市連綿成片發展，對於貴陽而言，周邊的城市連綿度，還是有一定優勢的，比如周邊的安順、遵義、還有黔南的幾個縣等，都有可能成為貴陽都市圈的一個部分，未來的黔中城市群，潛力可能會超出很多人的想象吧。
△方位示意圖
成都和重慶還有貴陽，如果等到成貴、渝貴、蓉遵這些線路都開通之後，很容易形成一個三角形的掎角之勢，其實成渝城市群對貴陽黔中城市群的帶動和輻射，也是很可觀的，而且更西南方向，昆明想要到廣東、廣西出海口，甚至到湖南湖北等中原江南之地，也還是要經過貴陽，所以，貴陽在西南板塊的樞紐地位，只會越來越強。
多一條線路，就多一條“脈絡”，為樞紐性城市輸送源源不斷的人口和資源，所以，基本上不存在取代不取代的問題，關鍵是城市自身的吸引力要強，比如說工資水平高，生活環境好、房價低等因素，都能吸引人口湧入，而交通線路，只是一個工具而已，最關鍵的，還是城市自身的內核吸引力。
貴陽小數據
未來成貴高鐵能取代現在的成渝貴快速鐵路嗎？
成貴高鐵是國家規劃的八縱八橫中縱向蘭廣高鐵（蘭州 -- 廣州）的一段；
所問的成渝貴快速鐵路，實際是成渝高鐵 + 渝貴快鐵。成渝高鐵是國家規劃的幹線高鐵八縱八橫中橫向滬蓉高鐵（上海 -- 成都）的一段，渝貴快鐵（未來還會建設高鐵）則是八縱八橫縱向包（銀）海（包頭 --延安 -- 西安 -- 海口、三亞 及 銀川 -- 西安）通道中的一段。
這三段鐵路都是國家規劃的八縱八橫骨杆網絡，彼此之間不存在誰取代誰的問題。
即將全線開通的成貴高鐵，與目前成都 -- 重慶西-- 貴陽東，線路長度相差不大，未來的高鐵、動車，分別走兩條線，時間估計也相差不大，在3-4小時，是否會分流一部分旅客？會分流一點成都直達貴陽的旅客，但影響不會很大，因為兩條線路並沒有重疊共線的路段。
現在的高鐵、動車，平時非節假日全程直達的旅客並不多，列車的上座率更多是靠短途，沿途經過的站點的旅客來支撐。目前成都到貴陽的列車經過四川的資陽、內江、重慶的主城區及多個區縣、貴州的遵義等地，是西南地區經濟相對發達的城市，客流量也相應較多；而即將開通的成貴高鐵，經過四川的樂山、宜賓，雲南的昭通，貴州的畢節，無論是人口還是經濟發展，相較成渝高鐵及渝貴快鐵沿線還是要查一些，運行過多的班次，估計難以保證上座率。
所以即使成貴高鐵開通以後，對現在成都到貴陽的高鐵、動車班次的運營估計也不會有太大影響。
whitedeer
瀘州至今沒有一條客運鐵路，全國罕見的不通鐵路地級市……就問你牛逼不
茂茂230593292
怎麼可能完全取代！目前成貴沿成渝高鐵（300時速）經重慶再沿渝黔鐵路（200時速）到貴陽，首先時間比快通車的成貴高鐵長不了多少。另外現有線路上的地級市（資陽、內江，永川、榮昌、大足、遵義）、人口數、經濟發展程度，比成貴鐵路沿線好多了。即使未來部分直達乘客會選擇成貴高鐵，但沿途這麼多客流依然能保證現有線路開大量的車次。
流水澤川
成貴高鐵🚄這是一條直線快速鐵路🚞它縮短了距離和里程，在線路上能節約了很多時間。這又是一條新線路，到廣州的全長時間又提高了效率。這樣一來，不僅僅成都拉近了廣州的距離，這能到達廣州又節約了不少能源成本，這就是一條國家級的成都到廣州的直線大通道。
以後，這條高鐵🚄開通後，還可以直接開通到西藏拉薩市的列車🚄這必將帶動更多的遊客絡繹不絕地去西藏旅遊！這是一條非常很好的👍👍高鐵線路。
從深圳、廣州、以及南方的其它城市，還可以通過這條高鐵線路，以後還可以從貴陽經宜賓到成都、再去青海省的西寧市、甘肅省的蘭州市，最後到達新疆維吾爾自治區的烏魯木齊市直至到國外的歐洲等其它國家。
這條鐵路是一條重要交通通道線路。從香港到深圳、廣州一直往西北方向前進行駛，萬多里路程的高鐵經過宜賓、成都直上歐亞大陸，這就是中國高鐵市場營銷價值需求不斷與社會創新消費。
文鵬無不良嗜好
這條高鐵開通只會使成都鐵路局更加虧損，成貴高鐵人流量＜成渝貴高鐵線。
雅魯布
要問重慶同意不！況且很快就要新建“渝高”高鐵350公里每小時！如果你閒著別出這些不可能的問題！閒就跟我搬磚去，我現在在裝修房子……
小石頭229682402
那是旅遊專線鐵路，方便廣州去峨眉山，樂山大佛，也方便宜賓、畢節的市民出行
