星空4549
容我大胆地说一句，目前市面上所有主流的混动车，都非常值得推荐！
而雅阁，凯美瑞，亚洲龙三款混动B级轿车，估计是大家的主流选择。论省油和技术可靠性，其实两田的水准都不分上下，但技术特点各有不同。本田混动动力感受比较突出，丰田混动更倾向自吸发动机的感受，相对而言自然。
对于这三款混动轿车，其实性格不太相同。雅阁混动倾向于呈现运动性，凯美瑞混动则很好地融合了运动和舒适性，亚洲龙混动很大程度倾向于舒适。当然了，选择了运动，就像对牺牲一点豪华大气的感觉。
具体怎么选，还是得看各人口味了。
（文西）
青主评车
说下我的观点！
混动车目前国内有两种：油电混动和插电混动！其中插电混动享受国家新能源汽车的政策，价格有补贴，有些城市上牌方便；而油电混动则不享受这个政策。我分别说说这两种混动的优缺点吧：
1、油电混动：
世界上只有丰田和本田的油电混动最牛，销量也最多。尤其是丰田，深耕油电混动20多年，垄断了混动主要的技术，限制了其它厂商的研发，不管保有量还是可靠性都得到了世界的认可。后来本田第二代iMMD混动系统另辟捷径，也闯出了一片属于自己的天下，某些方面比丰田的更先进。其它厂商的混动几乎可以忽略不计了！
优点：当然是省油！而且真的能做到综合比汽油车型省一半，且越堵车越省油。另外混动的驾驶体验不同于汽油车，会给你带来一种全新的驾驶感、行驶品质也更好，很多开过混动的车主都不想回去开传统燃油车了。使用起来非常方便，正常加油就可以了，没有多余的动作。
缺点：
（1）电池空间占用较大，会损失很大的行李空间。但最新一代的八代凯美瑞及十代雅阁已经把电池放到了底盘上，不影响后备箱空间了！
（2）还有就是保值率问题，混动车在国内销量并不是很大，厂家的质保普遍在6年左右，一旦满了6年，混动车高昂的电池组维修费用很难让人承受，不出问题还好，一旦出保后出现问题，可以买辆新车了。
（3）最重要的一个问题是：价格高没有补贴。目前我国政府没有大力扶持油电混动，因为技术被丰田本田垄断了，扶持他们的话自主品牌就别活了，都知道油电混动更好，不但是中国，欧美国家也是在扶持插电混动，避开丰田的技术垄断。很多人因为混动比普通版贵了好几万就放弃了。日本销量好是因为政府有补贴。
2、插电混动：
这个纯粹是欧美厂商为了对付各国的相关政策且为了避开丰田、本田的技术垄断而不得已研发的混动系统，技术简单，谁都会造。就是普通燃油车加一个电池，可以充电，大概纯电能行驶几十公里左右，电池耗尽就是传统汽油车。
国内厂商也都在大力开发插电混动来抢占市场，国家有补贴，像北上广深对插电混动还有上牌政策扶持的，不用排队摇号和交昂贵的牌照费。说白了很多人买这车就是为了弄块车牌。说说相比油电混动的缺点吧：
（1）每天要充电，你要安装充电桩吧？不能随便停吧，得有固定的车位给你充电吧？很多人是没有这个条件的。而且每天回去都要充电，很麻烦的，车是为人服务的，你却要每天为它服务。还要担心充电会不会被人偷走或者弄坏！
（2）加了电池，车重了不少，一旦没有了电，纯汽油行驶，油耗比汽油版更大，续航里程与油电混动差远了。别被厂商3L/百公里的宣传给蒙了，都是套路，先电动开几十公里，最后再用油，综合一下的油耗当然低啦，你跑个长途试试，那油耗比普通版还高。
插电混动适合家里和单位都有充电位置，来回路程不是很远，这样到单位、到家插上电源，每天用纯电开，这是非常省油的，几乎不用油。但很麻烦，你得忍着。
说了一大堆，就是想说明混动要买就买油电混动，要买就买丰田或者雅阁的！其他的别考虑了！
分价位给你推荐几款：
1、20万以下的：卡罗拉或者雷凌双擎；
2、30万以下的：八代凯美瑞混动或者雅阁混动，但8代凯美瑞刚上新款，配置好好，更值得买，不急可以等等10代雅阁混动；
4、50万以上的：SUV雷克萨斯RX450H、轿车雷克萨斯LS500H
以上是我的观点，希望能帮到您！
會开车的猪
如果考虑买混动车，那么有一句话一定要记牢：
世界上有两种混动车，一种是丰田/雷克萨斯，一种是其他的。
这意思其实很明白了，只有丰田系在数十年如一日的研发混合动力，不断改进技术，加强体验，今天的丰田系混动车型，在性能、燃油效率、平顺、可靠、安全等诸多方面，早已经全面超越各个品牌，基本是如入无人之境。
下面从低向高推荐几款混动车型：
1.雷凌双擎
堪称最便宜，最实用的混动车型了，13.98万的售价就能享受到最可靠的混动技术，4.2L的百公里综合油耗。虽然加速没那么快，但买这车图的不就是一个省，一个顺么
2.凯美瑞2.5HG
中级车里最可靠、性价比最好的混动车型。23.98万买到2.5升自然吸气发动机，丰田最新的全混动技术，舒适的空间和比肩运动轿车的操控体验
3.全新ES300h
想要豪华的混动车型，那一定是雷克萨斯全新的ES300h了。全新ES操控感受和静谧性都比上一代车型有了大幅提升。同时全新的混动系统也做到了更高的性能和更低的油耗表现。
至于各种其他品牌的插混，轻混等等为了平衡总体排放而推出的应付事儿产品，完全不做推荐，不但贵，且使用体验也很差。
CarsPower01
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
混动车是目前很多人愿意选择的对象，尤其是油电混动，它既能保持汽油车的特性同时还有更好的记经济性，对于长期在拥堵路况下行驶的消费者而言是一个很不错的选项。
混动车哪款值得推荐，就我个人而言可能会比较推荐本田inspire的2.0净雅版，这款车官方指导价20.58万，优惠幅度在2.3万左右，终端裸车成交价18.28万左右，全部落地再加购置税16177，车船税420，强险950，商业险6834，上牌500，共合计20.77万左右。买车还会赠送倒车影像，雷达等，也不用自己再去另外加装。
ispire这款车是雅阁的兄弟车型，外观设计同样年轻运动，前脸相比雅阁会更有层次，下格栅和左右雾灯组都很立体，车身侧面遛背有活力，线条清晰有力，后尾部押尾精干，整体颜值符合审美。动力方面，2.0自吸发动机配电机。系统综合功率158千瓦，零百成绩8.9秒左右，绝对能力不弱，油电之间切换也相当平顺，个人感觉要比丰田体验感更好。油耗方面，这台车综合油耗也就5升多点，加92号汽油即可，电池组享受10年质保，没有后顾之忧。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教扎实稳健，既有不错的舒适度又有相当的操控性，非常均衡。内饰方面，和雅阁无异，整体比较素雅大气，换挡机构用的是按键式，仪表盘显示信息丰富多元，功能分区布局清楚，大屏尺寸7英寸，整体符合一台中级车该有的水平。空间方面，轴距2830mm,后排腿部两拳多，头部三指左右，坐起来很舒服，虽然遛背但也不会有压抑感。
本田inspire混动在同级别中还是很有性价比的，其造型年轻，动力足够，油耗低，平顺性出色，而且技术相当成熟，开这台车既经济又不掉价，对于时常堵车的年轻消费者而言还是很值得推荐的。
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李老猫说车
混动车我建议还是选择丰田和本田的混动，而且最好还是非插电混动。 为什么说是非插电混动呢？因为我见过一些朋友开混动插电混动插电混动，他有一个很烦人的缺点，那就是得充电，其实用充电桩充电一次两次时间短倒不算啥，如果车天天开的话，这个繁琐的小尾巴会让人觉得很费心费力。
我先推荐丰田的混动车型，凯美瑞或者亚洲龙混动他的这套混动最大的特点，就是比较省油。在日常代步中，尤其是城市的道路的话，还是比较省油的，而且这套混动驾驶感受的话，比纯燃油版的要来得更迅猛一点，毕竟有电能的补位能使车更好的驱动，而且丰田的混动已经发展了几代，可靠性的话也是有所保证的，还有电池质保加持，更让我们用车更放心。再推荐就是本田的混动雅阁混动或者音诗派混动，他这套混动最大的特点就是兼顾了动力和燃油，笔者曾参加过本田混动的试驾，油门反应的是比较迅猛，而且还有推背感，油耗的话和丰田混动虽然差了一点，但差的不多，绝对可以接受。对于年轻人来说好开，有驾驶乐趣还能省油，省个烟钱，还是不错的一个选择。
丰田的亚洲龙和凯美瑞如果追求运动的话，还是建议选凯美瑞，如果追求大气外观和商务的属性的话，建议选亚洲龙。而本田的混动车型雅阁和音诗派，他们仅仅是外观上的差别，其实整车差别不大，价格上的话，因为音诗派名气没那么大，所以优惠要大一点，性价比还是音诗派要大一点。
目前国内市场比较不错的混动车型的话也只有两田这两家了，虽说插电混动也还好，但是琐碎的充电长期用车的话确点麻烦。
66号车坊
目前市面上混动车型已经成为了一种趋势，国产混动汽车比较突出的是比亚迪，合资混动汽车比较不错的是丰田和雷克萨斯，三菱目前没有混动车型，有代表性的混动车型有比亚迪唐DM，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES
比亚迪唐DM低配全款落地
指导价格22.99万，没有什么优惠，保险8000左右，唐DM是新能源车型，没有购置税，加上上牌等费用共2000左右，全款落地24万左右
丰田凯美瑞混动
指导价格：23.98万，没有什么优惠，保险8000左右，购置税等费用共2.4万左右，全款落地27.2万左右
雷克萨斯ES混动
指导价格：37.4万，没有什么优惠，保险1万左右，购置税等费用共3.5万左右，全款落地42万左右
三款车型都是很有代表性的混动车型，混动车型的价格水平偏高，并不大众化，这也是新能源车型发展速度慢的原因之一，比亚迪唐DM整体的实力很强，是插电式混动车型，归类为新能源车型，但是最低配落地也需要24万左右，这样的价格水平还在可接受范围内，但是燃油版的低配仅需14万左右落地，所以差距还是很大的，对于很多消费者预算还是偏高
雷克萨斯ES混动车型低配落地已经达到40多万，这样的价格符合豪华车的水平，但是对于普通人是望尘莫及的，所以新能源车型想要发展，价格是首先要解决的问题，成本控制也很重要，其次配套设施便利性也要提升
凯美瑞作为居家用车，定位为中级车，低配混动车型落地都在28万左右，这样的价格水平已经远远超过这个级别消费者能够接受的范围，但是混动车型的综合实力更强，首先起步加速更快，静音效果更好，在城市用车非常舒服，所以如何选择混动车型，还要看个人的用车需求
色彩车圈
随着油电混动技术越来越成熟，也有越来越多的消费者在购车的时候会选择一台混动车型，那么有哪些混动车型比较值得推荐呢？今天我们就来聊聊这个问题。
丰田亚洲龙
丰田亚洲龙作为中级车市场上的新兵，其产品力是不容小觑的，和同门兄弟凯美瑞相比，这台亚洲龙无论是实际尺寸还是看起来的视觉效果都要更大，而和雷克萨斯ES相同的轴距也让这台亚洲龙拥有非常充足的后排空间。
其实丰田的混动系统早已经发展得非常成熟，因此这台亚洲龙也搭载的是那套我们在凯美瑞上已经非常熟悉的2.5L油电混动系统，从实际驾驶体验来看，这台亚洲龙整体还是比较偏轻松的风格，底盘调校方面也比较舒适。从综合产品力来看，这台亚洲龙的实力都非常强劲，如果你想要一台混动中级车的话，这台亚洲龙会是个不错的选择。
本田雅阁
雅阁是一个历史悠久的车型了，但是混动版雅阁的历史其实并没有多么久远，这台混动版雅阁在拥有第十代雅阁全部优点的基础上，还有着比燃油版车型更好的动力响应以及更顺畅的动力输出，而且相比丰田的混动车型，这台雅阁的混动版车型和燃油版车型之间的价差更小，对于消费者来说也更有吸引力。
除此之外，混动版雅阁和丰田的混动车型还有一个最大的差别就在于混动版雅阁的整体动力感受更像是一台涡轮增压车型，而亚洲龙的动力则来得更为平缓，如果你更喜欢操控的话，那么这台雅阁会是比亚洲龙更好的选择。
本田CR-V
和前面的两台轿车相比，CR-V作为一台紧凑型SUV在空间灵活性方面显然更有优势，在动力方面，这台混动版CR-V和混动版雅阁是一样的，都搭载着一套2.0L油电混动系统，操控感受也和雅阁比较接近。
如果你家中有孩子平常出行的行李比较多，或者经常有搬运大件物品的需求的话，这台CR-V很明显比轿车更能胜任。从我个人的角度来说，这三台车型都是产品力非常强的混动车型，选择它们其中的任何一个都不会出错。
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以上
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混合动力车型一般指的就是油电混合动力，目前市面上比较主流的几种类型的混动车，有以丰田为代表的混联式混动车，还有以比亚迪以及众多自主品牌为代表的插电混动车型，还有以宝马i3位代表的增程式混动车型。
三类车型的区别，我估计大家基本也都知道了，所以这期节目，理论上的区别我就不细说了，我们来看看这几种类型的混动车在体验上差别。
首先，聊新能源车，先得聊充电这个问题。上面提到的这几类车型，增程式混动车还有插电式混动车都是比较依赖充电桩，虽然两款车离了充电桩都能活，但是在油耗以及体验上可能就没有这么好的表现了。而混联式的混动车则没有这样的问题，只需要加油，完全没有充电这方面的担忧。所以从日常便利性的体验上来看，还是混联式的混动车体验最好。
在动力体验方面，由于插电混动车型，有两套相对独立的动力总成，所以在总输出功率上要不另外两种混动车更强，比如说比亚迪的唐DM，的确是很快。但是正是由于两套动力总成相对独立，所以两套动力总成的匹配难度就更高，所以目前国内很多插电混动车参数都很漂亮，但是实际开起来的体验只能算是一般。
增程式混动车，这种类型的车，跟普通的电动车相比，开起来是完全没有区别的，毕竟动力来源都是电动机。只是在整台车的续航方面，比起传统电动车优势还是非常明显的，并且在没有电的情况下，仅仅靠加油也能满足日常驾驶。只是相比于纯电动车，增程式电动车因为燃油发动机的存在，在开起来之后还是会有发动机噪音的，所以没有纯电动车那么安静。
以丰田为代表的，混动系统，虽然实际动力并不是太强，但是整套动力总成匹配的很好，电动机与发动机的切换也非常顺畅，实际体验方面优势明显。
另外，值得一提的是本田的这套混动系统，这套系统在理论上应该也算是混联式混动，但是这台车在日常绝大多数场景中，都是以一个增程式电动车的工作模式工作的，仅仅在高速巡航的时候，才会实用汽油发动机直接提供动力，所以在实际体验上，本田的混动车开起来跟一台电动车没有太大差别。
综上几种比较常见的混动系统，由于工作原理的不同，在实际体验上也是不同的，这一点大家还是得清楚的。相比于纯燃油动力的车型，混动车在体验上的优势还是很明显的，平顺安静不怕等红灯，这几个方面都是优势。另外，在油耗方面，相比于纯正的燃油车，优势也是比较明显的，尤其是在城市拥堵路况下。
动画片集中营
这个油价肆意飙升的时代，购置一款省油车显然是个明智之举。什么车最省油，不少朋友第一时间会联想到时下流行的涡轮增压发动机，不过要比油耗经济性，还有谁比得过新能源汽车呢?本期内容小编要推荐的正是四款油电混合动力汽车。
本次推荐的几款车型全部使用油电混动技术，同时售价低于30万元。刚刚在长春车展宣布上市的新款K5 Hybrid推出两款车型，售价分别为25.98万元和28.98万元，在混动中级车市场中很有竞争力。此外，本田Insight价格只有20万出头，普锐斯、凯尊也都是全球范围内的老牌混动车。而荣威550 Plug-in车型宣传的百公里综合油耗更是只有2.5L。
K5 Hybrid 虎啸式家族前脸霸气依旧，进气格栅改款以后以梯形呈现，经过“简约直线美学”减法设计，造型变得极为简洁。改款以后的日间行车灯位置、大灯造型焕然一新，加上油电混合动力专属标识改款设计以后更为清晰，该新车身份辨识度跃然而出。此外，17"轮毂造型经过改款设计以后，花瓣般视觉美感非常夺目。
荣威 550 Plug-in 荣威550 Plug-in插电式混合动力车型在造型设计方面沿用了常规动力版本的550，这和比亚迪秦高调的做法不同。要想真正了解荣威550 Plug-in，你需要从一些细节去感知，这个细节小到转向的细腻程度亦或是更低的重心带来的行车稳定感。通过这些微小的层面，你能感受到上汽在推出550 Plug-in之前付出的巨大努力。本田 Insight 时尚而有充科技感的外观与内饰，相信这样的设计能吸引不少消费者，特别是女性消费者。这套IMA混合动力系统也比较成熟，售价也相对较低。作为入门级混动车型还是值得推荐的。
丰田 普锐斯 普锐斯算是混动车型中引入国内较早的一款，尤其是国产之后，售价也降低不少。更换CVT变速箱与全新发动机之后，工信部给出的油耗仅为4.3L。虽然身为A级车，但普锐斯在空间上的优势明显，实用性更高。 上文中四款油电混合动力汽车向我们展现了它的魅力，这四款车型基因优秀、品质过硬，整体表现可圈可点，对于为不断上涨的油价而苦恼的朋友来说是个不错的购车选择。
星海汽车专栏
根据我的试驾体验，我觉得雅阁混动最值得首推。不仅是价格门槛最低的B级混动车——和同级别其他品牌的燃油车价钱差不多，也是整个非豪华品牌B级车里综合产品力数一数二的车型。下面我分成动态和静态两个维度详细说说我的试驾经历吧。
雅阁混动搭载一台2.0L阿特金森循环发动机，理论最大热效率40.6%，与大小两台电机组成一套双电机直连式传动结构，取代传统变速箱。工信部市区油耗百公里2.8升，市郊工况百公里5.1升，综合百公里4.2升。更贴近真实驾驶的美国EPA油耗测试则是3个工况均为48MPG（英里/加仑），相当于百公里4.9升。
本田这套名为i-MMD的混动系统和丰田THS混动系统走的是不同技术路线，两台电动机与发动机之间没有丰田混动行星齿轮那样的动力分配装置，驱动形式只有3种：大电机驱动车轮+发动机带动小电机发电的混动模式、纯电动（EV）模式，发动机通过离合器的刚性传动直驱车轮模式。但殊途同归，两田的混动都实现了“发动机要么不工作、要么就始终在最高效率工况工作”来最大程度的省油。
试驾感受：平顺性罕有对手
优点：
市区大部分情况下，试驾感受不同于凯美瑞混动，雅阁混动更像一台纯电动车或增程式混动车。
1.动力非常线性——踩多少有多少
2.行驶平顺性无可挑剔——无论怎么挑逗油门都丝般顺滑，另外，由于发动机在高速巡航之外的工况几乎不会直接驱动车轮，因此连理论上的闯动都不存在。即便地板油也是发动机驱动小电机发电再供大电机驱动车轮（这部分电能直接输出到大电机，不需要经过电池周转）
3.动力响应速度完胜任何纯汽油车，真正的随叫随到。在路况瞬息万变的市区道路上，这一点其实远比绝对动力储备更重要
4.只要电量高于20%，中低油门会尽可能保持纯电行驶，非常安静。
5.绝对动力是50万内HEV中最强的，我在试驾路线上体验了一把地板油，从开始踩油门开始算，3秒出头就完成了40-80km/h加速。
6.刹车标定走心了，制动力分配和刹车脚感非常细腻。混动为了效率最大化，收油滑行和轻踩刹车时优先用电制动（即动能回收），如果力度不够再跟进机械制动。理论上，电制动和机械制动的衔接是标定难度比较大的一环，不是所有混动车都能做好。但雅阁混动的制动力分配很线性，如果不看能量表，很难感觉到机械制动是什么时候介入的。不像国内很多纯电动车，电制动和机械制动是脱节的，刹车只管机械制动，电制动只归油门管。刹车踩得越深越频繁，浪费的电量就越多。
7.整车隔音水平提升明显，尤其是前排和发动机噪音优化幅度比较大。至于胎噪嘛，放到缺点说吧。
8.试驾车在我之前刚被另外一波客户开过一圈，我上车时表显“本次驾驶”油耗百公里7.1升，我开了不到半圈，油耗降到了5.9升，开回4S店的时候降到5.0升，中途还有两次地板油加速。可见日常驾驶完全不用担心油耗。但因为油箱缩水了10升，假如同样百公里5升的油耗，老款续航可以达到1200公里，新款“只有”将近1000公里。
9.滤震性表现在同级别非常好，总体柔韧，细碎的小震动不硌手，大震动一次化解干净，没有余震和横摆。
10.转向手感，随速随角度的阻尼和回正力矩增益比较合拍，车头跟随性很好，指哪儿打哪儿。
缺点：
- 胎噪明显，而且音色比较刺耳。
- 自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，差评。其他带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。
- 100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。
- 由于电池容量小，长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。
- 中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。
- 转向手感虽然总体很好，但对于妹子来说仍然偏沉偏紧，40-60km/h略有拽手感。
- 近光灯照射角度过低（调到最高也很低，建议买车后用螺栓手动调高）
静态体验：后备厢不再是短板
优点：
前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了。
- 旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。
- 中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。
- 全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料，这一点特别贴心！我自己的蔚揽（当然了，迈腾一样）只有一层薄薄的遮阳帘，暴晒天气下天窗就是个天然浴霸，头顶特别烤。
- 和汽油版同样规格的全尺寸后备厢，不再被电池侵占，并且全系支持后排座椅放倒。
缺点：
- 手套箱、门板没有植绒，作为B级车有点说不过去。
- 后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。
- 副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。
- 油箱容积从老款60升缩水到48.5升，1.5T版本是56升，为了保证后备厢和后排空间，工程师只好牺牲油箱容积了，毕竟对混动车来说，油箱比汽油版小一点对续航影响不大。
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价格——最便宜的B级HEV
混动车一贯定位为高配动力版本，起价较高，但这一代雅阁混动的定价为20-26万，起步价比老款下探了4万元。在北京地区，雅阁混动现在优惠9000元，落地22万就能买到现阶段驾驶性（指动力响应、绝对动力、平顺性）最好、油耗最低、空间宽大舒适的B级混动车，但配置就乏善可陈了，除非加钱上高配。从绝对价格来说，雅阁混动比同配置的1.5T汽油版仍然贵近4万块，不在乎行驶品质、只为了省油回本的可以洗洗睡了。
