今年廣州車展前夕，在WEY三週年品牌之夜，WEY品牌拋出了一份計劃表，喊話2021年進軍歐洲市場，2023年進軍北美市場，且2025年實現年銷量破30萬。但斗車哥不得不說，目前其崩盤式的銷量無疑給自己潑了一盆冷水。
不妨跟著斗車哥，回顧一下2019年，WEY究竟做了些什麼。其實從2016年品牌成立到2018年兩年的時間，WEY就已經完成了目前旗下四款車型VV7、VV5、P8以及VV6的佈局，但今年WEY並沒有全新的車型推出，僅有VV5 1.5T、VV7 GT、VV7 PHEV和VV7 GT PHEV幾款衍生車型上市，作為一個新興的品牌，剛開始衝得太猛如今一下洩了氣，未免顯得慘淡了些。
而在銷量上，今年前10個月，長城汽車銷量喜人創下歷史新高，但被寄予厚望的WEY系列，卻下滑明顯，降幅竟超出了三成。目前WEY旗下的幾款車型銷量都很慘淡，曾經的主銷車型VV7和VV5剛上市曾破萬，目前跌至1-2千臺，而VV6每月維持在5000輛上下，旗艦P8仍是國五車型，銷量為零。
其實早在2018年WEY兩週年品牌之夜，WEY就表示2019年將迎10款新車，結果卻是自己打臉了，儘管這次三週年WEY又畫了一個大餅，但實際上斗車哥並未看到它的新車計劃，不得不讓人懷疑，WEY是不是後勁不足了？到底是什麼拖慢了它的步伐，不妨跟斗車哥探討一番。
1. 產品同質化嚴重引發同室操戈
相信不少網友與斗車哥有同感，中型SUV VV7與同是緊湊型SUV的VV5和VV6，首先在定位上、動力系統甚至價格區間，都出現了相當程度的重合，在外觀和車身尺寸上也不例外，給人一種放大版和縮小版的視覺感，嚴重的套娃式設計給人一種選擇的疲勞。
一個品牌同時出現三款車型嚴重同質化的，斗車哥也是第一次見，在整體市場環境下行的前提下，同室操戈的內耗勢必難以避免，不管是價格還是尺寸都相對摺中的VV6，進一步擠壓了VV7與VV5的份額，更別提能帶來新的銷量增長了。
2. 品牌營銷缺乏獨特性
以大眾化國民品牌長城作為起點，WEY要打造國產高端品牌其實不容易，斗車哥認為目前仍處在起點，這種高端品牌的調性在消費者心中並未得到十足的認可。要知道WEY品牌衝高的賣點是主打安全和智能，這與共用底盤結構的哈弗，同樣以安全為基因的營銷難以擺脫差異性，給斗車哥的感覺是，目前WEY缺乏了品牌獨特性，只能看作是高級一點、張揚一點的哈弗。
3. 品牌溢價標籤仍是性價比
從WEY旗下在售車型覆蓋的價格區間來看，除去銷量為0的P8，VV5、VV6、VV7覆蓋了13-20萬元的區間，而最貴的中型SUV VV7 GT剛好才20萬出頭，這個價格都達不到合資中CR-V、RAV4榮放、奇駿等緊湊型SUV中配版本的價格，可見，性價比的錯位競爭仍是WEY的策略。
再者，VV5與VV6的起步價，與哈弗H6、哈弗F7等的價格仍有重疊，作為定位高端的WEY來說，無疑拉低了品牌溢價，斗車哥認為，性價比的標籤，對於WEY的高端定位，也是一面雙刃劍。
4. 動力油耗等缺陷的拖累
如果說WEY的超前設計第一眼確實能給人相對驚豔的體驗，就像有個誇張性感的身材，但經過長時間的相處，說到內涵和持家，WEY的缺陷還是逐漸暴露了出來。比如動力數據雖然亮眼，但實際駕駛卻有出入，實際油耗與官方油耗出入較大，車身附件質量差強人意等等，這些負面一定程度上拖了銷量的後腿。
斗車哥認為，既然WEY定位了高端，但在品控上面並未達到人們的期望值，這也是WEY上市後口碑兩面倒的原因之一。斗車哥覺得，WEY的國產品牌豪華之路，不妨看看華為成功，想要做到價格和品牌向上發展，必是一條瘸腿攀登的路，在技術、配置、做工、用料都要全面發力，用實力征服消費者。
寫在最後的話：
當下年輕群體作為消費主力大軍，怎麼抓住這部分人的心，斗車哥覺得是WEY要思考的一個問題，作為沒有歷史積澱的新品牌，單靠普羅大眾都能做到的安全和智能作為品牌的營銷支撐，是遠遠不夠的。WEY面臨的考驗，今年還只是個起點，隨著大批合資車型的圍攻，加上豪華品牌拉低入門價，WEY如何化解內外壓力，我們不妨走著瞧吧。
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