时光不经意间流逝，2018年度的一汽马自达“一马当先体验营”似乎就是昨天发生的事。转眼，今年两位主角已经华丽变身，而且全新MAZDA CX-4迎来了首度试驾。比起轮胎撕咬路面的紧张刺激，我们还是更喜欢驾驶MAZDA车型的那份优雅与从容。
在中型车市场，MAZDA 6 ATENZA阿特兹是偏重运动的车型。但他们之间的风格有着明显区别。提及“优雅和运动”，没有谁比阿特兹更适合了，2.0升和2.5升创驰蓝天发动机匹配6挡自动变速器是该车的基本动力装备。经过更新的造型和内饰，升级的创驰蓝天车辆构造，再加上更为完善的互联和驾驶辅助科技，已经让MAZDA 6 ATENZA阿特兹成为这个细分市场最养眼，最具运动能力的产品。
CX-4自2016年正式上市销售以来，累积了约20万客户，月销量维持在约5000辆的水平。作为一款定位为“轿跑SUV”的产品，设计，显然是其争取年轻消费群体的利器。为实现CX-4主设计师小泉巌先生口中的“美丽与驾乘愉悦的融合”，全新MAZDA CX-4进行了重要升级，更新了造型、创驰蓝天科技以及部分配置，还新增2.0入门款自动挡车型和2.5升两驱车款，车系的预售价格为14.98-22.00万元，其中，2.5L车型预售价从18万元起。
虽然级别和车身型式不同，但MAZDA两款新车骨子里还是一个味道。在进化版魂动设计、创驰蓝天车辆构造和动力系统之下，MAZDA特别展示了向高端迈进的实质性举措。如果说过去的MAZDA车型是关于驾驶质感的平民大餐，那么如今新加入的众多科技装备和材料质量提升，让两款新车变得更加成熟。
放眼市场，自从使用了新的TNGA平台，但是，提及驾驶乐趣，MAZDA车型仍然深受欢迎。至于在内饰、配置水平和实用性等方面，MAZDA付出的努力从两款新车上同样表露无遗。其中，MAZDA 6 ATENZA阿特兹外观上主要的变化在前格栅，面积和中网处理的变化改善了整体视觉效果，更精致大气。另外，MAZDA还提供了新设计的LED灯组和水晶魂动红车身颜色。19英寸新造型车轮也是一个亮点。
与一般意义上的城市SUV相比，CX-4更像是一部高离地间隙的轿跑车。由于是专门的设计，他的车身比例比较独特。修长的发动机盖和低矮，向车尾缓缓滑落的溜背造型跟等车型有异曲同工之处。MAZDA更换了新的格栅和保险杠，排气管尺寸更大，布置更偏向两侧，从而营造了低重心，坚实而宽阔的视觉效果。如果装上新的19英寸车轮，则整车动感更强烈。车内，CX-4变化不大，采用上下双色调的设计主题。在2.5L主力车型上，设计师加入了突出视觉冲突的勃艮第红设计。另外，中控屏幕从7英寸升级到了8英寸。
两款MAZDA车型车内装饰风格不尽相同。作为旗舰车型，阿特兹在很多地方选用了诸如北海道高级栓木、NAPPA真皮、奥斯维高级面料等装饰材料以提升质感。CX-4则是用设计主题的变化吸引具有不同鉴赏力和消费能力的消费者。一旦你坐在两款车的方向盘后，一切又成为熟悉的节奏：相似的功能布局、操作方式、发动机声浪，还有属于MAZDA的那份独特的车辆动态回馈。
尚未正式上市的全新MAZDA CX-4肯定是我们重点体验的车型。除了光彩夺目的外观和新的设计主题，他还带来了一些实质性的功能进阶，例如新增加的全新矩阵式ALH自适应LED大灯、高级BOSE音响、360°全景影像、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统等，都是时下流行的舒适和安全性装备。在功能升级的同时，全新MAZDA CX-4的价格仍然停留在合理的区间内。相对而言，尽管要“加钱上”，但我们还是更推崇高配车型双色内饰塑造的内室氛围，配上水晶魂动红色车身，这才是MAZDA真正迈向高端化的价值体现。
全新MAZDA CX-4的座舱是以驾驶者为中心的，花钱多少与驾驶操作并没有太大关系。音响、空调以及部分驾驶辅助系统的调用十分便利，很多都是一键式，传统而实用。马自达是一家认真而且执拗的汽车制造商，人机工程和关乎驾驶安全的设计始终是车辆成本中的重头，轿跑身材的CX-4也是如此。MAZDA使用了新的降噪技术，并且着力控制车辆运转时的震动，实际效果还是颇为理想的。在我们的长距离行驶中，无论坐在前后排，MAZDA精心打造的座椅都能使乘员保持足够稳定。实现这一切是一项系统工程，涉及座椅、车身、底盘、轮胎等各部分的设计。
事物有两面性，对追求现代科技感的人群来说，CX-4的内部可能有些朴素。虽然简洁的风格值得赞扬，但那些局部泛着塑料光泽的装饰件和不算时尚的中控显示屏幕，与堪称惊艳的造型设计确实存在着反差。CX-4的前排座椅有着深奥的设计哲学，它既可以对骨盆上部进行稳固支撑，也能使脊柱保持S曲线状态，这是马自达的说法。实际上，驾驶过程中，座椅对身体的稳定效果还是比较突出的。无论在激烈的弯角，还是乡间小路巡游，CX-4的前排座椅对人体提供较强支撑的同时，对腰部和大腿的承托优势比较明显。
座椅的表现与新的创驰蓝天车辆构造密不可分，这个体系包括车体安装部与座椅各部刚性的提升，保证来自外部的力量可以从悬架弹簧上部线性地传递到人体，同时使轮胎时刻紧抓地面，这对弹簧设计又提出了要求。
全新MAZDA CX-4的操控性，尽管还不能和真正的轿跑车相比，但那些轿跑车又岂能越过哪怕是没什么难度的沟壑？如果用“德国风格”来形容CX-4的驾驶感受可能比较容易理解，悬架对路面冲击的化解恰到好处，车辆四轮对角刚性的提升可以从容应付较为激烈的工况。即便在偏的状态下，车身也能保证较好的姿态，少见令人不安的摆动，侧倾控制良好，整体状态显得十分自信。
MAZDA在化解各种侧向力方面是真正的行家，大部分路面的坑洼均被有效吸收，不管外面掀起多，车内总是显得平静而镇定，基本不会有种被前后左右各种力道拉拽的感觉，整个驾驶过程像静静的河水一样流淌着。全新MAZDA CX-4的转向精准且力度适中，车辆具有快速的响应。自然吸气发动机线性的油门回馈令人安定，除了转速快速上升时声浪有些过于明显，配合6挡自动变速器的工作却是娴熟而流畅。全新MAZDA CX-4的制动效果也很不错，不过真当轿跑车操作，轮胎可能是一个影响因素。
在新车型上，马自达的“SKYACTIV-G”汽油发动机和6挡自动变速器并没有变化。GVC 加速度矢量控制系统升级为GVC PLUS，可以让车辆激烈过弯时保持更稳定的状态。如果对i-ACTIV AWD 防打滑四驱系统需求不大，一汽马自达还给出了2.5升两驱车型的解决方案。与涡轮增压车不同，CX-4的发动机需要较高转速才能释放出大扭矩，习惯就好。新车变速器的响应很及时，需要中途加速时，手动模式是一个好选择。总之，这是一位易于操作，可以从容驾驭，并且有着独特运动乐趣的选手。
无论在中国市场还是美国市场，阿特兹（MAZDA 6）有一个共同点便是高配车型的销售比例很高。中国市场2.5升车型首月订单占比达到75%左右。看起来，全新MAZDA CX-4高配车的新设计主题也十分诱人。在这个系列中，MAZDA特别新增了2.0L AT 2WD 蓝天青春版车型，价格门槛更低。用不到15万元价格，体验到最新的魂动设计和创驰蓝天科技，这对充满青春活力的年轻人无疑是好消息。
活动时间
2019年11月20日 至 2019年11月20日閱讀更多 一汽馬自達長春久鼎店 的文章
