随着部分地区燃油车限行、限购的政策，给电动车创造了一片柔软的温床，但国产电动车始终没有走出中低端的圈子，市面上日常代步的高端电动车，也仅有特斯拉一个外来的和尚而已，如果硬要把蔚来算上的话，范儿也勉强认可。
但不论是特斯拉还是蔚来，都属于新兴汽车品牌，并没有传统车企的深厚积淀，所以让许多保守的消费者望而却步。
但是就在前天，奔驰首款纯电SUV — EQC正式上市，首批共有两款车型，分别为EQC 400 4MATIC，EQC 400 4MATIC创时代限量版补贴后售价分别为56.38、60.68万元。
相比以往的新能源车型，都带着无数新科技、新设计而来，让人看到后不自觉地“哇哦”“awesome”。但在奔驰EQC上，范儿完全找不到一点新鲜感。
家族化的外观和内饰，照搬自家车型上的模板，也没有亮眼的黑科技配置，虽然不存在任何学习和适应成本，但是作为代表科技的纯电动车型来说，还是令人有些失望。
4761mm×1884mm×1623mm的车身尺寸，2873mm的轴距，和奔驰GLC大小几乎相同，所以EQC也可以看成是电动的GLC。
后排空间对于一辆60万的SUV而言，简直是跨级的体验，但注意是向下跨了一级，60万的SUV拥有据此局促的腿部空间，无异于自断一臂。
本就局促的空间，再加上后排相对较短的坐垫，作为电动车型中央地台过高的隆起，头部空间为造型做出的牺牲......等等一系列问题，都让EQC的后排不符合它的身价。
搭载了79.2千瓦时三元锂电池，NEDC工况下续航415公里，但日常使用场景下的续航，也仅有350 公里的水平，如果哪个国产车在这个售价下，做出如此低的续航里程，怕不是要被喷得立刻停产了。
前后双交流异步电机四驱系统，最大总功率300千瓦，最大扭矩730牛米，百公里加速5.1秒，作为一辆电动车来说，也只能算是平均水平。
电池组放电时能力一般，充电时的时间又如何呢？慢充7.4千瓦，充满需要12小时；快充90千瓦，40分钟从10%充至80%，同样是行业平均水平。
并且电池组总重量高达0.6吨，这让EQC整体车重达到了2.4吨，要知道车身尺寸更大、续航更长的Model X，也才不过相同的2.4吨，过重的电池组也是拖累EQC续航短、加速能力弱的重要一环。
那么这么看来，EQC真的这么平庸么？如果这么想的话就大错特错了。
一提到电动车，很多人反应出的第一个词就是自燃，这也就是很多人排斥电动车的原因，但是在奔驰上，这个问题发生的几率被降到了最低。
前电机采用全新副车架保护，粗壮的防撞梁包裹在前电机前，在发生碰撞时可以有效防止电机受损。
电池包周围采用一体防撞车架，并且设计出了溃缩吸能区和吸能材料，使得车辆底盘受损时，首当其冲的不是电池，电池前部也采用防异物刺穿的保护罩，进一步避免尖锐物体使电池受损。
即使在遭到撞击后，电池系统也会自行判断事故严重程度，从而判定是否自动切断电源；而在充电状态下，如感知到车辆存在碰撞损伤，系统也能主动停止充电，以防产生二次事故。
并且在电池组的上方，还搭载了一套液冷温控系统，它可以随时监测电池温度，过热时降温，过冷时升温，使电池始终处于适宜的功率输出温度下。
所以说奔驰EQC的创新，更多的是源于内在的改变，但是真等到4S店看车时，谁又会了解这么多呢？
售价60万的豪华品牌纯电动车型面向的潜在消费人群，最差也是车位上停着一辆E级的客户，这类人买车更看重什么？当然是面子、谈资。
但是毫无创新的EQC，一句电动GLC便可一语概之。看着酒会上特斯拉车主畅谈自动驾驶，ES8车主在NIO 车友app上分享生活，Tycan车主讲着赛道日超过了几辆911，EQC车主只能默默转身去了别的桌。
而60万的售价，也会是劝退部分消费者的存在，要知道最新一批出自上海工厂的Model 3，预计在11月中旬发售，35万的Model 3不香么？
但是如果只考虑电动SUV的话，那么在50 - 60万的价格区间内，也只有奔驰EQC和捷豹I-PACE可以选择。
虽然I-PACE各方面实力都高于EQC，但是捷豹的品牌力相对于奔驰，不知被甩出了多少条街，所以如果还要考虑面子的话，EQC或许是唯一的选择了。
当然了，贵从来不是它的缺点，而是我们的缺点。
但是不论EQC多么平庸，车头奔驰的LOGO则能掩盖一切，随着EQC的中国发布，也标志了传统汽车品牌，电气化的正式袭来。
两个月前的Tycan，半个月后的奥迪E-tron，明年的大众ID.3，持续地冲击着中国新能源市场，到时候留给国产新能源多大生存空间，就要看这些传统品牌，能把车辆的成本压得多低了。
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