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據不完全統計，目前國內至少有16家車企在48V輕混方面有所佈局，其中部分企業已經推出了相應車型。照此態勢，未來幾年將會是48V輕混車明顯的增長期。那你可能會問，有哪些車企加入了這場角逐？進展又如何？進入正題之前，我們不妨先看看48V輕混到底是何方“神聖”，能成為現如今國內車企趨之若鶩的一套系統。
48V系統，一言以蔽之，即車輛的電壓系統為48V。自1918年汽車首次引入了蓄電池後，電壓系統從最初的6V到20世紀50年代上升為12V，一直應用至今。但隨著車輛車載電器的不斷增加，12V已經逐漸滿足不了用電需求，於是過去很多年來，36V和42V的電壓系統升級方案也被先後提出，但都因受限於成本和收益性而折戟沉沙，沒得到應用。
與此同時，全球油耗和排放法規日趨嚴格，各大車企壓力加身，不得不尋求從燃油車到電動車之間的過渡方案。這時具有明顯節油效果，又能節省高昂開發成本的48V系統應運而生。 48V輕混系統不僅能提升車載電器運作性能、明顯地節省油耗，還能改善車輛的NVH以及提升駕駛的平順性，其最大的優勢就在於佈局簡便和成本相對較低。
48V輕混系統的出現就像是一場及時雨，澆滅了各大車企頭上的燃眉之火。歐洲是48V輕混系統的發源地和主戰場，目的就是為了規避豐田專利壁壘。在系統推廣上，以歐系品牌的一級供應商——大陸、博世、法雷奧等最為積極，這種態度也延伸到了中國市場。中國的48V輕混市場起於2016年，由於自主品牌較早佈局，可以說是搶佔了48V輕混市場的先機，吉利汽車就是一個很好的例子，這個自主車企同樣是在48V輕混上“動作”最多的一個。
目前吉利已上市車型博瑞GE、嘉際、星越、繽越、帝豪GL等主力車型均有48V輕混版，後續將推出更多新款48V輕混車型。其中，博瑞GE MHEV是國內首款搭載48V輕混系統的量產車型，這款豪華取向的B級車市場表現相當不俗。除了吉利之外，長安、長城、奇瑞、比亞迪、眾泰、江淮、東風風行等自主車企在48V輕混上均有所佈局，如去年9月上市的長安新款CS55、48V插混版的長城WEY P8，還有奇瑞推出的新款瑞虎7等。其他車企仍在部署中，相信接下來48V輕混還將迎來新車型的急速增長期。
據全球信息供應商IHS Markit發佈的一則關於“中國車市48V輕混系統”的預測報告顯示，48V輕混將在中國迎來高速發展期，並在2020年至2025年的五年時間裡，實現年均增長率85%，年銷售量從49萬臺增長到1050萬臺。在一眾國內車企當中，最受看好的便是拔得頭籌的吉利汽車。吉利目前還在加大對48V輕混系統的研發，預計到2020年，吉利的48V輕混系統將節油率提升到25%，B級車百公里油耗降至5L，接近2020年歐盟排放標準，媲美國際先進的HEV技術的節能水平。今年1-7月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量62076輛，同比增長181%；其中MHEV車型累計銷量為15421輛，佔比25%，並且MHEV的車型開始普遍被消費者接受，銷量還在快速增長中。
我們是不是可以這麼去想？誰先取得了48V輕混的主動權，誰就有可能在未來汽車市場的優勝劣汰中，最先取得晉級門票。很明顯，48V輕混的發展態勢是向上而樂觀的，至於國內自主車企吧，有人說未來十年將會遭遇大規模淘汰，那麼在衝出重圍的“倖存者中”，說不定有幾家就是早早佈局48V輕混系統的車企了。
