房高飛
豐田吹混動世界第一，混動板只貴3萬，銷量卻只佔全系20%不到，比亞迪唐dm比燃油版貴10萬，卻佔全系70%，說明連豐田粉都大部分覺得豐田這套混動不值3萬，比亞迪車主卻大部分認為比亞迪混動價值遠超10萬差價，不要拿綠牌當藉口，能上綠牌的不只比亞迪，而且廣州買豐田混動一樣可以上節能牌（藍牌），根本不用搖號，還能拿廣州地方補貼1萬元
九叔雜談
首先，混動是值得入手的，理由如下。
一般消費者提到混動，想到的只是，節能省油，但混動的優勢遠不如在此，無論是豐田的雙擎還是本田的i-MMD，因為電機的介入，都能提供遠比燃油車更好的動力體驗，電機的扭矩輸出和動力響應相比於傳統燃油驅動，幾乎是無滯後的，而且極為線性，這樣順滑及時的中低速體驗是再好的燃油車也提供不了你的；其中豐田的混動是發動機驅動為主，電機為輔，而本田的i-MMD，在中低速時 為串聯模式，完全由電機驅動，發動機僅提供發電，動力體驗幾乎和電動車無異，順滑線性及時的動力體驗更佳。
但，為什麼混動賣得並沒有預料的辣麼多呢？因為大部分消費者，並不是汽車發燒友，他們對於十多萬家用車的訴求，僅僅只是基本乘坐與功能性，對於記著機械層面的駕控體驗等等，並無太多概念，因為他們對於混動的關注點，大多停留在節能省油，但混動車因為新增電機、電池、電控系統等的成本投入 相比於燃油車會貴上幾萬，這些多出的成本，需要幾年的使用，才能從油耗花費上填補，但從這個出發點，並不算什麼賺大錢的買賣，但是，如果你瞭解汽車喜歡汽車，並且認可混動汽車順滑及時的駕控體驗，就放心入手吧
汽車荊棘路
國人買車心裡都有一個小算盤，大家對混動車普遍的看法就是能省油、省多少油，然後把省下的油錢摺合成車價進行性價比對比，這樣就完成了對混動車的瞭解和認知。
假如混動車百公里可以省到3個油但是配置差異不大的車型價格比燃油車普遍貴了2-3萬，而多這2-3萬車價得開多少公里才能從油耗裡趕出來？如果按油價7塊/L，一公里節省2毛，那車價多出的兩萬塊就需要跑十萬公里才能從節省的油價裡趕出來。嗯，這樣算確實不划算，還不如花更少的錢買燃油車，所以混動車型之所以銷量不佔主力的一大原因就是價格貴。而國人買車多數都是超預算、分期，需要精打細算，雖然可以首付20多萬的車但多2萬塊也是可以難倒大部分英雄漢的。
以上價格因素算是首要門檻因素，也就是價格相對高所以買的人就少。舉個明顯的例子，賓利去年全球銷量才一萬臺出頭，難倒賓利就不是好車了麼。
其次，目前市場是燃油車的主導，混合動力仍是輔助。而國人買車都有隨眾的習慣，在政策允許下傳統燃油車是主導，混動還算是新興產品，固有思維下混動不如傳統燃油成熟，就如同渦輪增壓不如自吸穩定一樣的結論仍然充斥在大家對汽車的認知。不佔主導、貴、還不如燃油車成熟，在這些認知下那混動相比燃油車基本沒什麼優勢可言了。另外就是擔心電池問題，質保問題和售後問題，在這些方面主打混動的豐田給出了終身電池組質保，本田給出了10年20萬公里電池組質保，算是比較可靠的方案了。
最後就是政策導向，混動似乎除了省油的最大優勢外也沒有受到特別的政策照顧。買個混動車又不能上綠牌對於很多有這方面需求的人來說就是一個尷尬問題。插電的可以上綠牌，但是THS和immd就不行，有的人可以為了綠牌而多花錢，但是對於豐田THS和本田immd確沒有這個政策照顧，那消費者何必多花錢買一個不能上綠牌的混動呢。也就是不差錢的不在於那麼些油耗而受預算或者指標限制的又覺得買不能上綠牌的混動不實用、不夠性價比，我認為以上三大原因就是混動銷量一般的主要根結所在。
其實這種算法更多考慮的是經濟帳，並沒有考慮到混動帶來的優勢。但如果算經濟帳我認為這樣算比較合適：
還是以上舉例，混動比燃油車百公里節約3個油，油價7元/L，這樣混動比燃油車一公里節省2毛錢，需要十萬公里才能補上混動比燃油車貴的2萬差價。
家用車一年跑2萬公里，需要五年跑10萬公里
家用車換車頻率70%集中在5-6年
這樣從用車的5-6年間，你可以通過混動的燃油經濟性把當初車價貴的費用節省出來。
但是你忽略了這五年內你享受了混動車帶來的不同駕駛感受，電機動力、靜謐、平順、駕駛愜意性，尤其是城市路段堵車時電機驅動比內燃機更優勢的動力響應和ECVT帶來的平順。
所以從整個平均用車期限來看，在你用車的5-6年內你花了燃油車的價格卻使用了定位相對略高的混動車，這樣算是不是看起來還不錯？是的，我就是這麼合計的並且我知道很多4S的宣傳也大概是這麼回事。看似有營銷成分在但確實是這樣，畢竟混動成本更高，想要和燃油車一個價格也是不現實的。但是話說回來，如果混動和燃油車一個價我認為混動和燃油至少可以55開，甚至混動會成為主導。
對於插電混動來說其實銷量也很一般，除了包含以上原因外還有兩個原因：充電便捷性問題和適用範圍。充電問題一直是限制插電和純電銷量的一大阻力，如果沒有便捷的充電條件基本沒人會去考慮插電混動。插電混動一般只有通勤續航標準，也就是純電續航一般在50-100公里且多數都只是應試政策的50-60公里，不是有這種強烈需求的也很少有人考慮。像我這種沒強烈需求且油表不到底都不去加油的懶人我是根本不會去考慮插電車型。當然插電有政策優勢，可以綠牌，這是很多人追求的。
旋轉的方向盤
我原來的車是奧德賽，新的是雅閣混動。夏天市區油耗奧德賽14－15升，冬天16－18升，看形式距離而定。混動雅閣夏天4－6升，最費油的冬天也能做到5－9升。以全程空調強制引擎一直工作的最不利工況來說，市區，零下十幾度凍一天，開的還快一點，不過9.1升油！動力對2.4的本田是碾壓的存在。油門的響應速度更不用說，畢竟電傳動。舒適性也是壓制汽油車，調節速度靠電機而沒有變速箱所以頓挫是偽命題。平時開比新的1.5t都爽，當然1.5的一旦轉速起來已經很棒了。
頁sure
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
很多人都說目前市面上的混動只有兩種，豐田混動和非豐田混動。足見豐田混動在人們心中的地位之高。但是豐田雷凌上半年總共賣出11萬輛，混動版本卻只賣出去了1.6萬輛左右，不足總銷量的1/5。都說混動版本好，為什麼買的人卻比較少呢，下面小馬來說一下自己的看法。
現在混動車型雖然比較省油，但是價格也要比普通燃油版略貴一些，一般混動版本比燃油版本要貴兩萬元左右，其中1.2 t的燃油版雷凌百公里油耗在7升左右，混動版本雖然省油，但是綜合油耗也要接近五升，實際百公里油耗只節約兩升而已。如果我們正常人一年跑1萬公里，92號汽油均價七元，一年也不過省出100×2×7=1400元，如果要想把兩萬塊錢的差價省回來，大約要開14年，如果每年開兩萬公里，也需要七年才能把差價賺回來。所以混動版雷凌目前還是買著貴，用著便宜而已。
現在混動版雷凌和燃油版雷凌的關係就像同樣一個品牌系列的兩個空調，一個是定頻，一個是變頻。定頻比變頻便宜一兩千元，實際也就每年夏天一個月用一下，你認為哪一個更省錢呢。
再就是混動版雷凌並不能像純電動和插電式混動車型一樣上綠牌，也不能享受國家優惠政策，以及購置稅減免政策，所以這樣的新能源汽車，大家都並不怎麼感冒，尤其是大城市，他們更加傾向於能夠上綠牌的插電式混動車型。畢竟一牌難求。
而且混動車型雖然現在技術不斷成熟，但是電池依然是個問題，長時間使用之後，電池容量會不會減弱，甚至壞掉，依然是很多人擔心的問題。要知道混動車型的電池都不便宜，最起碼也要一兩萬，如果開個三五年就要更換的話，那麼不但不省錢，反而更加費錢。
而且電池組目前的擺放位置也是一直比較難攻克的地方，之前混動車型的電池組都放在後備箱，但是這樣就像油改氣車型一樣，有一定的安全隱患還侵佔不少後備箱的空間。後來現在把電池組都放在後排座椅下面，雖然這樣並不會侵佔過多的後備箱空間，但是座椅下方的散熱孔夏天吹著熱風也是相當不爽的。所以目前電池組的位置擺放一直是沒有解決的問題。
而且現在混動車型以及純電動車型問題頻出，多起自燃現象以及追尾著火現象，都是有電池組的混動或者純電動車型。與之相比，純燃油車型就要安全很多，很多人從安全角度考慮，認為混動以及純電動車型目前仍有安全隱患，這也是阻止他們沒混動車型的重要原因。
綜上所述各種各樣的原因，現在混動車型的接受度還不是特別廣，但是正在逐年提高，不過個人感覺豐田這種混動技術比插電式混動和純電動車更加實在，畢竟有個急事，也不用擔心電量，也不用回家到處找充電樁。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對豐田混動車型的看法。
小馬侃車車
我是19款國6B混動CRV車主，也是十幾年的老司機了，混動的駕駛感覺確實太爽了，加速平順性，靜謐性都給你帶來舒適體驗，多花幾萬塊錢，除開省油因素也是值的，買來到現在跑了七千多公里油耗一值在5以內值得信賴。另外配質比燃油版高出太多了每天都是爽爽的開著上班下班[笑][笑]
紅森養車
1.燃油車的普及度更高
傳統燃油車的歷史更加悠久，普及度會遠比混動車更廣。因此消費者對燃油車的接受程度也會更高。
2.很多消費者對於混動系統並不瞭解
由於混動車型引入中國才短短几年，因此消費者對它的瞭解並不夠深，許多普通消費者對於混動系統的認知都停留在它比較省油，但是對於它給車輛帶來的升級卻絲毫不知。這也是造成混動車型銷量不高的原因之一。
3.混動車會比燃油車貴好幾萬
價格是一個最大的原因。雖然大家都知道混動車省油，後期使用成本會比燃油車更低，但是混動車會比燃油版車型貴上好幾萬，在中國，價錢上的差距最直接就會體現在銷量上面。這也是為什麼混動銷量不高了。
不過隨著消費者的認知水平不斷提高，許多消費者也開始認可混動車型，我相信在未來，混動車型將會是未來的大趨勢，銷量也會進一步提升。（Hold）
青主評車
因為混動的貴，我買的凱美瑞混動全辦下來27萬，很多人有這個錢可能更願意買個奇駿、奧德賽（本人日吹，不清楚德系車價格），好像邁騰應該也能買個不錯配置的。其實選混動主要是看自身需求，我每年用車跑三萬公里，混動百公里5個油，而且可以用92號，加滿油箱續航里程900公里左右。凱美瑞是2.5汽油發動機加電機，動力也非常好，而且是每一萬公里保養。廠家送的4年10萬公里的免費保養，電池是終身保修。綜合下來我覺得自己這種情況買混動汽車就非常合算。
熊貓蜀黍
中低端車型混動意義不大，首先價格貴20-25%，混動除了油耗外，由於保修政策導致你都得在ssss店保養，價格很貴，保險價格也更高，非共用配件也比非混動更貴，整個後期費用幾乎沒降。
而混動的優勢在於行駛品質的提升，以雅閣為例，這個車的隔音慮震完全達不到b級車的水平，同級別倒數，靠一個混動系統只提高了駕駛質感，而對乘坐品質特別是高速乘坐品質幾乎沒有幫助，實在有點花冤枉錢的感覺。而這個價位的用戶，更追求性價比和家用性，對汽車品質的要求並沒有這麼高。
我個人覺得混動系統更應該放在中高端車型上，這部分用戶反而能接受溢價。
名字取不了
☆在燃油車利潤被壓榨的極低的情況下，混動車型儘管技術上比較先進，但是成熟度、後續養護已經性價比上並沒有優勢，所以很少有人會為其買單。如果把混動車型的價格拉到燃油車的價格水平，相信會有許多人會選擇混動車型的。
和純電動車相比，混動車不存在續航里程短和充電難的問題，和燃油車比，混動車型的油耗又相對較低。理論上，混動車型要不燃油車好許多，但是混動車型後期的電瓶更換費用卻是一筆不小的開支，這使混動車型的保值率非常低，沒有人願意購買混動車型。
其二，混動車型的性價比不高，儘管混動車確實省油，但是節約點燃油都被車輛的價格拉平了，等到節省的燃油終於把價格劣勢彌補回來，這時又該更換電瓶了，而這筆開支也會讓人心跳，特別是車輛跑了這麼多年，誰還捨得拿出這麼一大筆資金來投入呢？
混動車型不是不好，只是成本太高，而這個高出的成本又很難稱得上是物有所值。一輛緊湊車型和一輛中級車相比，中級車的成本是高，但是這個高出的成本我們能夠看得見，同樣一款車型的混動和燃油車相比，在外表上我們就很難看出其中有什麼太大的差別，你總不能和每個人挨個去說，我這是混動車型，省油提速快吧。既然沒法炫耀那還有什麼勁頭，別和我說買車是為了代步，那你怎麼不去買一輛幾萬元的二手車，這個才是性價比最高的。正因為如此，消費者才更願意選擇技術成熟，性價比高的燃油車。
