車幹可可

一般防撞梁是用冷軋鋼板衝壓而成的U形槽，與車架連接，它是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主樑、吸能盒與連接汽車的安裝板組成，是防護汽車前後部位的重要安全裝置，是汽車的安全屏障。如果是汽車沒有裝防撞梁，法律規定是可以自行加裝的。而汽車在出廠時就已有防撞梁，但自行在加固，雖不違法，但是不建議自行在改裝。

所以，汽車可以自行裝防撞梁，加裝前後防撞梁，不屬於私自改裝。不過千萬要注意，改裝後不要遮擋汽車號牌。防撞梁的強度既不能太大，也不能太小，需要和整車相配，只有配合完美的車身結構才是最安全的。（圖片來自網絡 侵刪）

車行周邊

汽車加裝防撞梁需要參考原車標準，但是不取消吸能結構。

汽車防撞梁的作用非常之大，但因成本不低所以也成為很多車企（以合資品牌為主）的簡配項目，為提升碰撞安全保護後期加裝是允許的，小型載客汽車規則也允許加裝前後防撞裝置；所以這項加（改）裝項目可以操作，不過改裝之前還要對車身結構有初步的瞭解，首先要明白防撞梁的作用。

防撞梁本質就是保險槓，倒退多年汽車保險槓是金屬材質，其作用集成了美觀和防撞保護；但為了美觀防撞梁的尺寸要做到很大，所以金屬保險槓的重量非常誇張，而且在碰撞中也無法做到行人保護。

汽車輕量化每100公里可以減少0.5L/100km的油耗，面對十數億臺汽車防撞梁如果改變類型則能有效節油；且汽車過多也要考慮行人保護，出於這兩點考慮金屬保險槓被改為三層特殊材料。

1、為美觀把保險槓外層改為工程塑料材質，塑料比金屬的重量小很多，塑料保險槓即使尺寸做到很大也能有效輕量化；而且塑料材質可以加工出各種特殊形狀，保險槓個性化也能提升整車顏值，不過這一層保險槓只有美觀作用，韌性較差還需要特殊保護。

2、內部第一層為吸能泡沫，其作用首先為支撐外層裝飾槓，在輕微擠壓和碰撞中能保證塑料保險槓不會大幅形變造成破損；其次泡沫塑料相當柔軟，在車輛與行人碰撞時可以緩衝撞擊力，保證行人不與金屬保險槓直接碰撞能減少損傷程度。

3、最後一層為防撞梁，其結構為弓形雙層或單層輥壓鋼板，以弓形打造能保證正面碰撞結構強度更高；防撞梁兩端與縱梁固定，但在橫縱梁之間會有一組吸能盒，正面碰撞中撞擊力首先有吸能盒承受，吸能盒被壓扁之後撞擊力才能傳導向縱梁，之後再由縱梁傳遞到車架緩衝。

以上三層結構是第一代防撞梁的升級版，用以防撞的結構進行小型化和輕量化但作用不變，為了設計美感使用了工程塑料替代，而且多出碰撞保護的功能，三種功能缺一不可。

對於簡配防撞梁的汽車在加裝時可以參照以上結構標準，加裝防撞梁之前也對縱梁位置進行檢查，首先要加入吸能盒之後才能安裝防撞梁，否則撞擊力還是會剛性傳遞至車身，能減配防撞梁的車不用期望車身結構強度會有多高；在安裝好防撞後後即使是DIY切割也要割幾塊泡沫作為保險槓支撐物，而且能作為吸能之用。

注意以上事項防撞梁可以加裝，不過最好的辦法還是不選擇這些車，因為明面上都能看到的簡配，車身結構會有更多看不到的縮水。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發關注留言。）

天和Auto

首先汽車加裝防撞梁是法規允許的，如果車輛不帶防撞梁可以自己加裝，但是如果有了防撞梁，無論厚薄都不建議更換為厚的零部件。主要是考慮車輛的安全部件的匹配和性能要求！車輛的被動安全防撞設計主要包括如下：

一：車輛的前部和後部都裝備有保險槓和防撞梁，目地也是非常明確，當碰撞發生時，如果速度較低時能量比較低，塑料的保險槓會發生形變或者破損吸收掉能量，防止車輛的部件損壞。尤其是前保險槓在與行人碰撞時，塑料件的損壞還可以大大降低對行人的傷害。如果速度和能量較大，在保險槓損壞之後，多餘的能量會作用於防撞樑上，防撞樑上的吸能層會形變吸收能量並將多餘能量沿著副車架分散到整車車身結構上。

二：如果防撞梁的形變無法吸收碰撞的能量，此時引起前副車架的形變，此時發動機的懸置就會起到緩衝的作用，一方面衰減能量，同時為了避免發動機進入乘員艙造成傷害，發動機懸置設計時使發動機位置下沉保證安全。

三：更大的能量在造成前面安全部件損壞之後，會對駕駛員和乘員造成影響。

綜上所述，對於車輛來說加裝防撞梁是需要考慮周全的。一方面根據車輛自身的結構尺寸選擇防撞梁的尺寸，不是越強越好，同時防撞梁的佈置要和副車架縱梁和塑料保險槓之間留有間隙，為吸收能量時形變預留空間。

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汽車Sight

改裝防撞梁，特別是前防撞梁需要非常慎重。低速防撞梁這東西並非是越厚重越安全，千萬不要想當然的去盲目改裝。

首先你要明白小車前防撞梁的用途。它只在低速起作用，這個速度是被嚴格限制在25公里/小時以下的，並且這是全球通用標準，非我國閹割的標準。前防撞梁在此速度以下通過自身剛性和吸能盒的變形潰縮，起到保護髮動機艙內主要部件和底盤結構部件。設計比較出色的前防撞梁可以在低速碰撞中分散吸收撞擊力，降低水箱，中冷器，發動機和變速箱，前輪懸架的損壞風險。在高速碰撞中，前防撞梁屬於前部整體潰縮吸能結構的一部分。

至此可以看出，前防撞梁及前艙均屬於可變形吸能部分。而剛性不可變形部分實際上是從A柱向下至底盤的結構。

再看後防撞梁。因車輛通常都是前置發動機，後部幾乎就是後備箱這樣的空倉佈局。無論在高低速碰撞下損壞的都是除底盤和C柱結構部分外的覆蓋件，不屬於重要部件，所以後防撞梁要麼被取消要麼被做得很薄弱。

由此看來，防撞梁本身是肯定可以改裝的。但不是你隨便買一根裝上這麼簡單的事情。防撞梁的重量它直接影響整車重量分配，過重或太輕的防撞梁肯定會改變原車重量分佈，進而改變車輛操控性。其次再堅韌的防撞梁在高速碰撞中都不會給車輛額外增加安全性。因為它在當代汽車設計中屬於潰縮吸能的一部分，是需要被捨棄掉的。

所以改裝防撞梁並不簡單。除非你明確知道車輛防撞梁被簡配，則可以選擇與原始設計相近的防撞梁進行改裝是比較安全可靠的。而僅僅是對防撞梁不滿意，隨意改裝是不科學的。一定要改也儘量選擇優質鋁合金防撞梁避免因防撞梁過重影響駕駛。

此外，無論你怎麼改動防撞梁，泡沫結構不要取消。保險槓內側的泡沫不是無用的，它是在與行人發生碰撞的時候起到保護行人腿部的作用，是不能被隨意捨棄的。

路過喵星的汪

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改裝影響安全

關鍵字: 防撞 碰撞 汽車