微波粼粼703
車輛轉彎給油，會感覺車子比不給油更穩，是我們日常駕車比較常見的情況，其實這個問題很好解釋，也沒有多少技術含量，下面我們詳細解答一下。
其原因主要是給油期間，驅動輪是始終受到發動機輸出的動力驅動，會持續主動轉動，而這種情況會大幅提升轉彎時的驅動輪抓地力，而這種縱向抓地力可以很好的抵消轉彎側傾的影響，自然會感覺比較穩一些。
我們再來看看不給油會是什麼狀態。當車輛轉彎減速後不踩油門，讓車子利用慣性繼續行駛，由於缺少了第二股力量對沖，側傾的影響會最大化，四個車輪完全處於被動轉動狀態，這跟把人裝進一個鐵盒子裡轉彎沒有什麼區別，我們坐在車內的感受就是車子正在往外側甩出去，沒抓沒撈的，當然不如給油踏實。
兩種操作方法對比後，我們發現只有持續給油才能保證車輛轉彎期間的穩定性，這就要求我們提前預判-減速-適當給油保證抓地力-駛出彎道，而不是單純依靠剎車和慣性轉彎。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
恭喜你感受到了過彎時車輪抓地力和彎度的關係。
汽車的差速器使得每個車輪速度不同但扭矩相同，也就是抓地力相同，剎車破壞了這種關係，而且使得灣外側前輪受重增加，此時剎車容易出現推頭甩尾現象。提前剎車，入彎後靠慣性行駛或給油行駛，差速器處於完全開方狀態，每個車輪扭矩和抓地力完全一致，車輛過彎就會特別順暢。
正確的過彎駕駛，提前減速至過彎速度，入彎前三分之一距離慣性行駛，三分之一處達到速度最低點，然後少油過三分之一，然後加油過最後三分之一，彎中不用剎車，漂移除外。
lgp3651
車輛進彎，過彎要額外的要受向心力的作用，如果不增加車輛的動力，車輛的甩尾很嚴重！相反的，在我們進彎時，增大油門--增大動力，會抵消一部分因為向心力帶來的甩尾！
蕪湖專職司機
入彎前減速重心會前移，你會覺得車頭加重側傾，入彎後，此時加速會把重心穩住往後帶，所以會覺得穩。
ITF門徒
過彎需要向心力，慣性過彎（不漂移）完全靠靜摩擦力，給油驅動輪的驅動力可以提供一部分向心力，所以穩。
frAnkham2012
你說的這種應該是動力漂移的過彎方式，無論在彎前你是用減速再加油門還是將擋再或是手剎瞬間鎖死後輪的目的都是先破壞車身的平衡性導致車輛出現轉向過度，後輪除了滾轉還出現橫滑的狀態。
這時就需要通過反打方向來修正並防止車輛轉向過度導致的車輛打轉失控，同時油門要控制適合的開度來保持車輪滾轉方向的牽引力，保持適合的動力連貫性過彎，並配合反打方向來共同修正車身姿態，這時過彎控制方向就不僅僅是方向盤，而是油門和方向盤的聯動配合。對於沒有過漂移經歷的司機來說，肯定是需要一定的練習，通過身體感知車輛的動態表現來控制車輛。
除漂移外，在拉力和場地賽車中過中速彎還有一種方式是左腳剎車，保持在某一個擋位上，左腳通過剎車控制車速，而右腳繼續控制一定的油門開度，目的是在過彎中既保持穩定不失控的過彎速度，又不至於讓發動機掉轉速，待出彎時擁有更快的加速效率。
老倪DIY
你這根貨車下坡不要高檔慢行要低檔忙行不要拖檔一個道理、為的就是不要讓輪胎打滑、因為你加油過彎輪胎附著力好輪胎不會打滑所以比不踩油要穩
修車波哥
把離心力吃掉了
