迷司特倫
東風系列導彈是從導彈發射車上發射，不是從裝甲車上發射，東風系列導彈發射產生的高溫，也不會將輪胎融化。東風系列導彈發射車是我國陸基核威懾力量中機動性能最強，生存能力最高的一種核威懾力量。同導彈發射井相比，導彈發射車可以隨時隨地的進行機動發射，在發射完畢後也能夠機動撤離，生存能力和戰略反擊能力都要強於普通導彈發射井。
導彈發射車發射的導彈，在發射的一瞬間會產生極大的衝擊波和熱量，如果是普通軍用卡車，即使不散架也會爆胎。為了保證導彈的安全發射，同時也要保證導彈發射車在發射完導彈後能夠順利的撤離，導彈發射車在製造的過程中使用的材料，以及整體的構造技術水平，都要遠勝於普通軍用卡車。這樣才能保證導彈發射車在發射導彈後不會出現損壞，以便於發射人員能夠順利撤離。
而導彈發射車的輪胎也都是採用了耐熱和抗壓的輪胎，不會輕易出現爆胎和融化的情況。當導彈發射完畢後，發射車仍然能夠正常行使。除了材質堅固之外，導彈發射車在發射導彈的過程中產生的熱量和衝擊力，並不會直接作用於導彈發射車上。現代導彈發射車發射導彈主要有兩種方式，第一種方式是以一定的傾斜角度來發射導彈，從下面的圖中可以看到，以這種方式發射導彈，導彈產生的火焰會噴射到車輛的後方，而導彈發射的衝擊波也不會直接作用於車輛輪胎上。
第二種方式是垂直髮射，這種發射方式是現在較為主流的一種方式。從下面這張圖能夠看出，在垂直髮射的時候，導彈發射車將發射器垂直放於地面上，發射器的底部緊貼地面。這種發射方式下，導彈在發射的一瞬間產生的衝擊波和熱量都會作用於地面，而不會對發射車產生任何影響。
不管是採用第一種發射方式，還是採用第二種發射方式，從導彈發射車上發出去的導彈火箭都不會直接作用於發射車的輪胎，燒壞輪胎的情況基本不會出現。為了確保萬無一失，導彈發射車的輪胎數量也非常多，即使出現一兩個輪胎被壓爆或者燒燬，其他的輪胎仍然能夠發揮作用，導彈發射車依然能夠在發射完成後安全的撤離發射區域。
軍武小咖
導彈的尾焰有可能燒化發射車的輪子嗎？當然是有可能的，而且很危險，不光是輪子，這個火焰噴到車上的哪裡都是不好的。發射車發射完導彈馬上就要離開，防止位置暴露招致敵人的打擊，因此必須要解決導彈尾焰的灼燒問題。一般來說是三個解決辦法：
第一個辦法採用特殊材料製造輪胎。導彈發射車的輪胎是一種特殊的實心輪胎，而不是空心充氣輪胎，他是一種耐高溫、耐低溫、恢復性好、不易破損的越野輪胎，本身對於導彈尾焰這種高溫氣體就有一定的抵抗能力，據說這種輪胎就算是掉上一大塊也不影響性能的發揮，依然能跑的嘩嘩的，因此這是從輪胎本身上想的辦法。
第二個辦法是使用冷發射的方式發射導彈。一些有導彈發射筒的導彈發射車，都會先用高壓其他把導彈推出彈筒，讓導彈在脫離發射車後，在半空中點火，這樣一方面避免了導彈尾焰對發射車的灼燒，而且另一方面也提高了導彈發射的距離，畢竟導彈最消耗燃料的階段就是從0速度開始加速的起飛階段，冷發射會賦予導彈一個初始速度。當然冷發射還有更加安全的優點。
第三個辦法是當導彈使用熱發射的方式離開發射車時，需要用到導流板，來將導彈的高溫尾焰引流到車體的後方，我們看很多導彈發射的視頻，都能看到導彈發射時，大量的氣體都是噴向了發射車的車尾後方，而不是超前噴射，這就是導流板在起作用，這樣就能避免導彈尾焰對車體的灼燒。可以說，要避免導彈尾焰的傷害，辦法多得是，畢竟導彈也不是什麼新鮮事物了。
海事先鋒
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我是科羅廖夫，很高興回答這個問題。首先車載發射彈道導彈，那輛車不叫裝甲車，準確地稱呼是導彈運輸-起豎-發射一體三用車，英文縮寫為TEL。使用TEL三用車的東風系列導彈，有使用冷發射的，比如東風21就採用冷發射。採用冷發射時，先以燃氣動力將導彈推離發射筒，上升到離地20米後，發動機點火，彈體加速升空。
冷發射的優點是不會燒蝕發射系統，發射系統體積小，不需要有像熱發射那樣專門的排氣通道。但由於導彈必須依靠外力助發，發射系統結構複雜可靠性差，對於導彈姿態控制技術和發動機點火控制技術要求很高。
也有東風導彈使用熱發射的，例如東風-11和東風-15導彈是直接點火發射。採用熱發射對導彈發射系統的影響是很大的，對發射系統會造成嚴重的燒蝕，危險性高。好處是結構簡單，可靠性比較強。但是如果是採用艦載垂直髮射或發射井發射，則必須設置專門的排氣通道，導致整個發射系統體積顯得過於龐大。
採用車載熱發射時，高溫火焰的確會對車體產生影響，但是基本在車體的承受範圍之內。一輛導彈發射車，怎麼著也得幾百萬，如果發射一次就扔掉，老美也沒有這麼豪呀，就算有錢，從實用的角度看，也划不來呀。一般的導彈發射車，車體都會用特殊的材料經過特殊處理，使得其能夠有良好的耐高溫和抗壓性能，一輛導彈發射車基本可以發射導彈20次左右。
科羅廖夫
當大家在電視上看到導彈發射車發射導彈的畫面時，除了為絢麗的火光感慨外，有人還會替發射車擔心：導彈的火焰溫度這麼高，會燒壞車體嗎？那豈不是一輛車只能發射一次？事實當然不是這樣，雖然不是導彈本體，但發射車上也使用了先進的隔熱系統保護髮射車抵禦近兩千度的高溫，而且它的原理很暴力，就是一次發射結束後更換燒壞的隔熱板。
和導彈一樣，能發射導彈的發射車也有很高的科技含量。導彈部隊的戰術是打一槍就跑，很重視時效性（跑慢點敵方導彈就過來了），而且導彈的發射位置一般都是荒山野嶺，很有可能去往陣地的路上根本沒有路可走，這些對發射車的越野性能有很大挑戰（畢竟揹著幾十噸重量越野）。而且為了保證在崎嶇路面上不晃到導彈，發射車的懸掛系統也很強悍（導彈的一些敏感器件容易受晃動影響）。
在國際市場上，大型導彈發射車也屬於禁止出口貨物，全世界只有不到五個國家能生產足以攜帶洲際彈道導彈的大型發射車，足可見這種特種車輛的科技水平。稍微想想就知道，如果這種高技術車輛只發射一枚導彈就報廢，那即使是有錢如美帝也用不起。事實上發射車自身就有完善的保護系統，保護髮射車不被火焰燒燬。
對於熱發射導彈發射車（即導彈直接在發射架上點火發射）來說，防護系統主要由導焰臺、導焰板和隔熱板組成，導焰臺位於發射架正下方，直面尾焰衝擊，它負責將火焰導向導焰板。導焰板負責將進入的火焰導向發射車兩側，不讓火焰接觸到車體。隔熱板覆蓋在車體上，防止火焰意外燒傷。
當一次發射結束後，發射車回到基地，會先清洗煙塵，然後檢查隔熱系統被燒壞的部件（隔熱系統是一次性的），然後用新的部件替換燒燬部件，就能重裝導彈了。車體一般不會被燒傷，檢查無誤後就能重新使用。世界上的熱發射導彈發射車都有這樣的可更換系統，除了朝鮮的大浦洞導彈車。這種發射車其實是拿國際市場上的林業大型原木運載車改裝的，沒有安裝隔熱系統，發射後就會被燒壞，因此只能一次性使用。
霹靂火防務
個人意見做個總結。
1、輪胎採用了特製材料，加厚實心的輪胎。
2、採用導流板（隔熱板）進行保護。
3、發射導彈方式採用冷發射，在升空20米之後再點火，減少對車輛產生傷害。
就是這些了.
踩
你好，作為我國核武庫的明星，也是招牌，東風系導彈截至目前已經是一個龐大的家族，我們看到的東風導彈有從固定位置的井下發射，也有從陸基的導彈車發射，也有以此衍生發展出的由潛艇發射的型號，今天題主問到東風導彈從載車上發射的方式屬於陸基車載的發射方式，這種方式有利於導彈的戰時生存。
我們從民用發射的火箭中也能看出，其下部尾噴口產生的巨量高溫氣體都是由下方的引流槽引流出去的，那麼東風導彈在車載發射時，以垂直豎起的方式發射，也就必然會產生這樣向下的一個高溫氣體，即便燃燒充分，但導彈尾部的高溫烈焰如果不及時處理，必然會導致輕則發射車體受損，重則發生車輛爆炸的重大問題。
那麼如何處理這一問題呢，其實火箭發射有引流槽，其實東風導彈發射也有自己的排焰方式，這就是導流板的使用，還有就是導彈起豎後，其垂直位與發射車後部輪胎有一定的距離要求，其實還有一種是東風導彈在發射時，尤其是大型的東風導彈發射時，其承載車輛必需保證導彈發射時的穩定性，這就要求導彈發射車要像起重車一樣，伸出多組支腳，甚至會讓車體輪胎離開地面，以保證水平和垂直穩定，所以要說高溫能夠將輪胎融化，這是必然的，即使採用的是防高溫的輪胎，若不採取必要措施，一樣會燒融。
魑魅涅槃07-31 04:08目前我軍的彈道導彈品種齊全，從近程到遠程洲際都有相對應的型號，而且我軍大多數彈道導彈的發射方式採用的是“冷發射”方式，由於導彈並不直接點火離開發射筒飛向目標，而是利用發射筒底部的燃氣發射器將導彈直接彈出發射筒後，導彈在空中自動點火飛向目標的發射方式。
冷發射是有好處的，首先燃氣彈射導彈出筒時賦予了導彈一個初速度，這個初速度剛好可以幫助導彈以最快的時間達到最大飛行速度，繼而提高突防反應時間。其次由於導彈發射時並不在發射筒內點火，所以就沒有導彈發射時產生的高溫高壓熱氣流對導彈發射筒的傷害，繼而提高發射筒的壽命，一般發射完後檢查一下發射筒是否正常工作無誤後就可以直接裝填導彈了。
這就是導彈的冷發射方式，有冷發射那肯定就有熱發射了，熱發射是導彈利用自身點火產生的推力主動飛向目標，像我軍的近程彈道導彈東風11/15/16就是採用熱發射的發射方式，導彈本身就沒有發射筒，只有個發射導軌，導彈在接受到發射點火命令後火箭發動機自動點火推動導彈飛向目標。 
只要是熱發射就一定會有發射時所產生的熱氣流，這些熱氣流不光對導彈發射車和人員產生危害，還會對導彈自身的控制部件產生危害（所以像燃氣矢量尾舵雖然採用了放熱係數特別高的材料製作，但是依然會對矢量控制產生誤差）。
導彈發射時產生的尾流對導彈發射車產生的影響吧，畢竟導彈從點火開始到飛離發射車的這段時間內，氣流一直在對發射導架和發射車產生危害，特別是散熱係數特別差的橡膠輪胎了，所以在導彈發射時就需要對導彈發射時產生的氣流進行引流，引導這些高溫高壓的熱氣流射向安全的區域，以保證彈道導彈採用熱發射時對導彈發射車產生的危害最小化。 
下圖導彈底部的發射臺中間的就是導彈燃氣偏轉滑坡，以保證導彈發射時將大量的高溫高壓燃氣導向安全區域。
東風系列導彈是從導彈發射車上發射，不是從裝甲車上發射，東風系列導彈發射產生的高溫，也不會將輪胎融化。東風系列導彈發射車是我國陸基核威懾力量中機動性能最強，生存能力最高的一種核威懾力量。同導彈發射井相比，導彈發射車可以隨時隨地的進行機動發射，在發射完畢後也能夠機動撤離，生存能力和戰略反擊能力都要強於普通導彈發射井。
導彈發射車發射的導彈，在發射的一瞬間會產生極大的衝擊波和熱量，如果是普通軍用卡車，即使不散架也會爆胎。為了保證導彈的安全發射，同時也要保證導彈發射車在發射完導彈後能夠順利的撤離，導彈發射車在製造的過程中使用的材料，以及整體的構造技術水平，都要遠勝於普通軍用卡車。這樣才能保證導彈發射車在發射導彈後不會出現損壞，以便於發射人員能夠順利撤離。
而導彈發射車的輪胎也都是採用了耐熱和抗壓的輪胎，不會輕易出現爆胎和融化的情況。當導彈發射完畢後，發射車仍然能夠正常行使。除了材質堅固之外，導彈發射車在發射導彈的過程中產生的熱量和衝擊力，並不會直接作用於導彈發射車上。現代導彈發射車發射導彈主要有兩種方式，第一種方式是以一定的傾斜角度來發射導彈，從下面的圖中可以看到，以這種方式發射導彈，導彈產生的火焰會噴射到車輛的後方，而導彈發射的衝擊波也不會直接作用於車輛輪胎上。
第二種方式是垂直髮射，這種發射方式是現在較為主流的一種方式。從下面這張圖能夠看出，在垂直髮射的時候，導彈發射車將發射器垂直放於地面上，發射器的底部緊貼地面。這種發射方式下，導彈在發射的一瞬間產生的衝擊波和熱量都會作用於地面，而不會對發射車產生任何影響。
不管是採用第一種發射方式，還是採用第二種發射方式，從導彈發射車上發出去的導彈火箭都不會直接作用於發射車的輪胎，燒壞輪胎的情況基本不會出現。為了確保萬無一失，導彈發射車的輪胎數量也非常多，即使出現一兩個輪胎被壓爆或者燒燬，其他的輪胎仍然能夠發揮作用，導彈發射車依然能夠在發射完成後安全的撤離發射區域。
奉獻精品內容，歡迎訂閱本號！
我是科羅廖夫，很高興回答這個問題。首先車載發射彈道導彈，那輛車不叫裝甲車，準確地稱呼是導彈運輸-起豎-發射一體三用車，英文縮寫為TEL。使用TEL三用車的東風系列導彈，有使用冷發射的，比如東風21就採用冷發射。採用冷發射時，先以燃氣動力將導彈推離發射筒，上升到離地20米後，發動機點火，彈體加速升空。
冷發射的優點是不會燒蝕發射系統，發射系統體積小，不需要有像熱發射那樣專門的排氣通道。但由於導彈必須依靠外力助發，發射系統結構複雜可靠性差，對於導彈姿態控制技術和發動機點火控制技術要求很高。
也有東風導彈使用熱發射的，例如東風-11和東風-15導彈是直接點火發射。採用熱發射對導彈發射系統的影響是很大的，對發射系統會造成嚴重的燒蝕，危險性高。好處是結構簡單，可靠性比較強。但是如果是採用艦載垂直髮射或發射井發射，則必須設置專門的排氣通道，導致整個發射系統體積顯得過於龐大。
採用車載熱發射時，高溫火焰的確會對車體產生影響，但是基本在車體的承受範圍之內。一輛導彈發射車，怎麼著也得幾百萬，如果發射一次就扔掉，老美也沒有這麼豪呀，就算有錢，從實用的角度看，也划不來呀。一般的導彈發射車，車體都會用特殊的材料經過特殊處理，使得其能夠有良好的耐高溫和抗壓性能，一輛導彈發射車基本可以發射導彈20次左右。
陸基機動東風導彈就是將導彈裝到發射車輛上進行機動發射。導彈發射車具有機動能力強的特點，可以沿著公路網進行快速機動，在任意位置進行發射，並且具有準備時間和發射時間短的優點，其生存能力和快速打擊能力要比發射井高出一大截。
（東風導彈發射車）
目前世界上只有少數國家可以自主生產戰略彈道導彈發射車，這主要還是因為導彈發射車的技術含量很高，戰略導彈對發射車輛的載重能力、穩定性以及耐高溫能力都有比較高的要求。除此之外，車輛還需要配備各種與導彈發射有關的系統（比如車輛導航系統），而且導彈的運輸、儲存和豎起發射過程都需要一定的措施來保證整個系統的穩定。正因為如此，導彈發射車的造價才會變得很高，而為了節約成本，大部分國家的導彈發射車都可以重複使用，當然“二手車體”的性能也不會有任何改變。
（導彈發射車）
為了實現導彈車的回收再利用，那麼在發射過程中就需要避免導彈火焰對輪胎的影響，其具體方法有如下幾種。車載導彈的發射方式分為冷發射和熱發射兩種。冷發射就是先將導彈從發射筒中彈出一定的高度，然後在空中進行點火。這種發射方式產生的高溫尾焰對車體影響比較小，但對發射系統的技術要求比較高，發射結構也比較複雜，對導彈的姿態和點火控制有更高的技術要求。相比冷發射而言，熱發射就容易理解了。它不需要搞那麼多複雜的步驟，直接豎起導彈點火發射就可以了。這種方式雖然省事，但同時也會產生高溫尾焰，加之這些尾焰有毒有害，所以為了降低尾焰的影響，通常會給發射車安裝一款由導焰臺、導焰板和隔熱板組成的尾焰防護系統。這套系統可以將尾焰導向發射車的兩側，再用隔熱板對發射車的敏感部位進行遮擋，這樣就避免了尾焰直射對發射車造成的損傷。
（導彈冷發射過程）
（導彈熱發射）
不管選擇哪種導彈發射方式，為了降低高溫尾焰對車體造成的影響，導彈發射車通常會選用耐高溫的材料。以輪胎為例，它既要能經受高載重的考驗，還要能抵禦高溫的衝擊，所以輪胎選用耐高溫材料也是必須考慮的問題。當然任何材料都不可能承受住尾焰的直接衝擊，但由於輪胎在導彈發射時並不與地面接觸，再加上尾焰導流系統的作用，一定耐高溫材質的輪胎便可以滿足需求。
（導彈發射尾焰防護系統）
導彈發射車在設計之初就考慮了輪胎的影響，所以發射車就算出現一兩個輪胎因故障不能使用的情況，也可以保證車輛的正常行駛和發射。總而言之，導彈發射車是一款綜合了高技術的特種車輛，沒有一定的技術水平根本難以掌握。
（豎起的導彈發射車）
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陸基機動東風導彈就是將導彈裝到發射車輛上進行機動發射。導彈發射車具有機動能力強的特點，可以沿著公路網進行快速機動，在任意位置進行發射，並且具有準備時間和發射時間短的優點，其生存能力和快速打擊能力要比發射井高出一大截。
（東風導彈發射車）
目前世界上只有少數國家可以自主生產戰略彈道導彈發射車，這主要還是因為導彈發射車的技術含量很高，戰略導彈對發射車輛的載重能力、穩定性以及耐高溫能力都有比較高的要求。除此之外，車輛還需要配備各種與導彈發射有關的系統（比如車輛導航系統），而且導彈的運輸、儲存和豎起發射過程都需要一定的措施來保證整個系統的穩定。正因為如此，導彈發射車的造價才會變得很高，而為了節約成本，大部分國家的導彈發射車都可以重複使用，當然“二手車體”的性能也不會有任何改變。
（導彈發射車）
為了實現導彈車的回收再利用，那麼在發射過程中就需要避免導彈火焰對輪胎的影響，其具體方法有如下幾種。車載導彈的發射方式分為冷發射和熱發射兩種。冷發射就是先將導彈從發射筒中彈出一定的高度，然後在空中進行點火。這種發射方式產生的高溫尾焰對車體影響比較小，但對發射系統的技術要求比較高，發射結構也比較複雜，對導彈的姿態和點火控制有更高的技術要求。相比冷發射而言，熱發射就容易理解了。它不需要搞那麼多複雜的步驟，直接豎起導彈點火發射就可以了。這種方式雖然省事，但同時也會產生高溫尾焰，加之這些尾焰有毒有害，所以為了降低尾焰的影響，通常會給發射車安裝一款由導焰臺、導焰板和隔熱板組成的尾焰防護系統。這套系統可以將尾焰導向發射車的兩側，再用隔熱板對發射車的敏感部位進行遮擋，這樣就避免了尾焰直射對發射車造成的損傷。
（導彈冷發射過程）
（導彈熱發射）
不管選擇哪種導彈發射方式，為了降低高溫尾焰對車體造成的影響，導彈發射車通常會選用耐高溫的材料。以輪胎為例，它既要能經受高載重的考驗，還要能抵禦高溫的衝擊，所以輪胎選用耐高溫材料也是必須考慮的問題。當然任何材料都不可能承受住尾焰的直接衝擊，但由於輪胎在導彈發射時並不與地面接觸，再加上尾焰導流系統的作用，一定耐高溫材質的輪胎便可以滿足需求。
（導彈發射尾焰防護系統）
導彈發射車在設計之初就考慮了輪胎的影響，所以發射車就算出現一兩個輪胎因故障不能使用的情況，也可以保證車輛的正常行駛和發射。總而言之，導彈發射車是一款綜合了高技術的特種車輛，沒有一定的技術水平根本難以掌握。
（豎起的導彈發射車）
戰情解碼
你好，作為我國核武庫的明星，也是招牌，東風系導彈截至目前已經是一個龐大的家族，我們看到的東風導彈有從固定位置的井下發射，也有從陸基的導彈車發射，也有以此衍生發展出的由潛艇發射的型號，今天題主問到東風導彈從載車上發射的方式屬於陸基車載的發射方式，這種方式有利於導彈的戰時生存。
我們從民用發射的火箭中也能看出，其下部尾噴口產生的巨量高溫氣體都是由下方的引流槽引流出去的，那麼東風導彈在車載發射時，以垂直豎起的方式發射，也就必然會產生這樣向下的一個高溫氣體，即便燃燒充分，但導彈尾部的高溫烈焰如果不及時處理，必然會導致輕則發射車體受損，重則發生車輛爆炸的重大問題。
那麼如何處理這一問題呢，其實火箭發射有引流槽，其實東風導彈發射也有自己的排焰方式，這就是導流板的使用，還有就是導彈起豎後，其垂直位與發射車後部輪胎有一定的距離要求，其實還有一種是東風導彈在發射時，尤其是大型的東風導彈發射時，其承載車輛必需保證導彈發射時的穩定性，這就要求導彈發射車要像起重車一樣，伸出多組支腳，甚至會讓車體輪胎離開地面，以保證水平和垂直穩定，所以要說高溫能夠將輪胎融化，這是必然的，即使採用的是防高溫的輪胎，若不採取必要措施，一樣會燒融。
長安小師爺
目前我軍的彈道導彈品種齊全，從近程到遠程洲際都有相對應的型號，而且我軍大多數彈道導彈的發射方式採用的是“冷發射”方式，由於導彈並不直接點火離開發射筒飛向目標，而是利用發射筒底部的燃氣發射器將導彈直接彈出發射筒後，導彈在空中自動點火飛向目標的發射方式。
冷發射是有好處的，首先燃氣彈射導彈出筒時賦予了導彈一個初速度，這個初速度剛好可以幫助導彈以最快的時間達到最大飛行速度，繼而提高突防反應時間。其次由於導彈發射時並不在發射筒內點火，所以就沒有導彈發射時產生的高溫高壓熱氣流對導彈發射筒的傷害，繼而提高發射筒的壽命，一般發射完後檢查一下發射筒是否正常工作無誤後就可以直接裝填導彈了。
這就是導彈的冷發射方式，有冷發射那肯定就有熱發射了，熱發射是導彈利用自身點火產生的推力主動飛向目標，像我軍的近程彈道導彈東風11/15/16就是採用熱發射的發射方式，導彈本身就沒有發射筒，只有個發射導軌，導彈在接受到發射點火命令後火箭發動機自動點火推動導彈飛向目標。
只要是熱發射就一定會有發射時所產生的熱氣流，這些熱氣流不光對導彈發射車和人員產生危害，還會對導彈自身的控制部件產生危害（所以像燃氣矢量尾舵雖然採用了放熱係數特別高的材料製作，但是依然會對矢量控制產生誤差）。
導彈發射時產生的尾流對導彈發射車產生的影響吧，畢竟導彈從點火開始到飛離發射車的這段時間內，氣流一直在對發射導架和發射車產生危害，特別是散熱係數特別差的橡膠輪胎了，所以在導彈發射時就需要對導彈發射時產生的氣流進行引流，引導這些高溫高壓的熱氣流射向安全的區域，以保證彈道導彈採用熱發射時對導彈發射車產生的危害最小化。
下圖導彈底部的發射臺中間的就是導彈燃氣偏轉滑坡，以保證導彈發射時將大量的高溫高壓燃氣導向安全區域。
魑魅涅槃
你是不是傻呀？導彈尾焰能把輪胎給燒掉的話，那他怎麼開到天安門去的？怎麼防止的？這是絕密，不告訴你。
國家天空
真發生了核大戰，導彈發射車有沒有熔化己經沒意義了，反正己經不用發射第二次了，車上人員的生死也沒什麼區別了，之所以保全車和人是因為那是訓練演習，真打起來絕大部分人命都沒了，車毀不毀有差別嗎？
