王俊軒爸爸

汽車表顯油耗準不準需要根據不同的實際工況來確定，如果是長期保持勻速行駛狀態，那麼表顯油耗更接近實際油耗，但如果是混合工況下、走走停停，那麼表現油耗就沒準了，而這個時候表顯油耗會比實際油耗低，所以表現油耗只能作為一個可參考的大致油耗範圍，但卻不能作為精確的數據。。。

根據傳感器來測量實際油耗不可能做到足夠的精準。。。

依靠進氣流量計算油耗：這是早期的一種計算方式，計算油耗與實際油耗相差巨大；原理很簡單，通過進氣端設置的空氣流量計抓取發動機每循環進氣量的數據，按照過量空氣係數為1時的空燃比進行統計，過量空氣係數為1，代表空燃比為理想的14.7，所以當每進入發動機達到14.7份時，記錄1份噴油量，然後根據時速、里程分別計算出瞬時油耗、平均油耗，這裡面坑的地方在於發動機的空燃比並不是時刻保持14.7的，當車子熱車時、行駛中加速的時候，會加濃噴射，此時的過量空氣係數已經不在為1，及加速的時候過量空氣係數僅為0.88左右（功率混合氣），而實際的空燃比也會降到13左右，所以再按照14.7抓取空氣流量數據來統計油耗就會偏低，因為加速時燃油加濃之後，每14.7份空氣對應的噴油量在1以上，比如14.7:1.2，當然這只是一個比喻；所以採用空氣流量測試油耗很難準。。。

非專業車評

本人做過一次實驗，跑的高速，上午從家裡走加油跳槍 油表清零，然後上高速 跑了200公里，中間有一段20公里左右的公路，下午還是20公里公路，又上高速回了家，下高速又去這個加油站 加油跳槍。這樣就出現了 一共加了多少升的油，還有我跑了多少公里的路程，算出來是7.4升每百公里，車儀表盤是7.5 一次計算可能不會太準，都說儀表盤顯示起碼比真實油耗多出2個，還是根據每個車型吧，就像為啥有的車加92油和95油沒區別 而有的車型有區別錶盤顯示會很低，但是實際你油卻耗的多。

小錦鯉保佑我變成錦鯉

汽車儀表盤顯示的百公里油耗與實測油耗是有出入的，誤差肯定有。就拿我自己的福克斯來說，當正常行駛一兩千公里後，行車電腦顯示的百公里油耗在8.3L，行駛里程短了數據肯定不準確。後續再跑，電腦顯示油耗變化不大。

自己平時加油注意記錄數據，包括里程數、加油量，然後多次計算取平均油耗，得出百公里油耗9L，比行車電腦略高一些。

自己的雪鐵龍C3-XR，行車電腦顯示油耗與自己實測數據基本上接近，在8.5L/100公里左右。以此規短，汽車內置的油耗測算系統，所顯示的數據比實際油耗要略高。

貓眼看車

兩年來跑高速最低油耗（2.0自吸）！

君臨天下芝老李看天下

我自己做的調查，一般的國產車是不準的，一般的合資品牌車是準的。

為什麼不準，因為很多國產車為了口碑好，而且為了讓車主以為自己的車省油，就沒有把怠速時候的油耗計算進油耗裡面。

怎麼理解呢？我們都知道，在我們開車的時候，是不會一直不停的開下去的，很多時候都是走一段路就有一個紅綠燈，就停下來的，這個時候的油耗，我發現很多國產車都是不計算進綜合油耗裡面的，所以油耗就會比真真實油耗偏低。但是事實上，我們的車子還是在燒油的。

在合資車上，我就很少見到這種情況，可能是和標準不一樣，合資車要符合很多國家的要求，如果對於油耗顯示不準確，可能會面臨很多問題，最嚴重的就是會有消費者協會去告他們不真實，虛假，這在外國，對於車企來說是比較致命的。

C位車道

本人從事汽車研發工作已經有一段時間，雖然說不上特別精通，但是基礎知識和理論還是比較瞭解的，所以可以告訴題主，汽車屏顯上的油耗並不準。目前絕大部分車輛汽車屏顯上的油耗與實際值之間的差距差不多是在15%左右，所以說汽車屏顯上的油耗只能作為一個參考值。

我們來了解一下汽車屏顯上的油耗計算方式：行車電腦每時每刻根據噴油脈寬以及噴油壓力模型計算出理論噴油量，然後再利用這個噴油量去除以以車速為計數的行駛距離，從而得到了百公里油耗，然後再進行平均計算，就成為了汽車屏顯上的油耗了。而這個油耗只是個理論值，而理論值的意思就是和實際值存在差異。要知道汽車行駛在路面上的路況非常複雜，無論是急剎車，地板油還是頻繁加速都會對車輛的實際油耗產生很大的影響，再加上車輛電器件的使用，所以說實際油耗和汽車屏顯上的油耗是存在一定差異的。

有一種比較準確的油耗計算方式，那就是我們在知道車輛油箱容積大小的前提下，讓車輛加滿油，並且記住此時儀表盤上的行駛里程數，同時駕駛車輛直到車輛的儀表盤亮起黃燈為止。這時候我們再看看車輛儀表盤上的行駛里程數，然後將消耗的油量除以這段行駛里程數，就可以得到實際油耗表現了。如果我們擔心不夠精準，還可以重複測試多次，然後再除以平均值，就可以得到一個比較準確的實測油耗數值了。

最後，筆者還想說的是，表顯油耗和實際油耗差異15%以內都是屬於正常現象。假如說，差異值在20%以上，那就可能是車輛行車電腦出現了故障，那就需要去檢查檢查了。

第九車道

準不準因車而異，不過可以分享一種測量油耗的方法（都應該是這樣測試的吧）：

絕對準確！ ！ ！裝滿油後，只要一跳槍，就停！不超過一滴！小里程調零，然後正常駕駛就行，至少要開個400公里。然後還是前往上次加的加油站的同一臺加油機加油，跳槍後，馬上記錄下加油量。“加油量/里程數*100”的得數就是100公里的油耗量。這是比較準確的測量方法，一般人我都不告訴他的。

寧輸聊車

汽車儀表盤上的油耗相對來說還是準確的。儀表盤上的油耗有個特點，行駛的時間越長且儀表盤油耗從未清零，顯示結果越準。如果你不久才清零過一次油耗顯示，在1、2箱油的行駛里程內不準確是正常的。

原因其實並不複雜。因為儀表盤上的油耗不是通過平均油耗計算出來的，它其實是一個瞬時油耗的平均值。

大多數人以為儀表盤顯示油耗是車跑了一段時間先計算出用油量，再除以里程的顯示結果。而實際的計算方法是是行車電腦每時每刻根據噴油脈寬以及噴油壓力模型計算出理論噴油量，再÷以車速為計數的行駛距離，得出了百公里油耗，最後再平均，這種計算方法最開始出現忽高忽低的問題，但時間長了以後可以把忽高忽低的瞬時油耗通過時間和距離抹平。

儀表盤油耗較低可能是因為里程計算不太準確造成的，這個又和輪胎、路況、駕駛習慣有關，所以為什麼有些出租車開車喜歡繞來繞去的變道，這就是想盡辦法的增加里程，雖說也增加不了多少。

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深藍月華

★汽車儀表盤上的油耗顯示是相對準確的，他只能作為我們用車的一個參考，大多數情況下，儀表盤上的油耗要比我們實際使用的油耗要低，出現這樣的誤差主要是由於汽車廠家的對車輛的設定導致的。為什麼要把油耗消耗值設定的比實際要低？當然是為了銷量。

汽車的平均油耗是根據車輛行駛的公里數及噴油量計算得來的，以今天的科技水平來說，將汽車的實際油耗通過儀表盤準確的反應出來按說應該不是什麼難事，即使存在誤差，這個誤差也不應該超過1，而實際上有些車輛的誤差卻達到2-3升。

不只是車輛的儀表顯示的油耗比實際低，我們在購買汽車的時候也會發現，汽車廠商給我們的平均油耗也遠低於實際使用中的平均油耗。那麼為什麼汽車在出售的時候不能取大部分車主在實際使用車輛時的油耗平均值作為購車參考呢？當然也是為了銷量，汽車越省油對消費者來說也就越有吸引力。

不可否認，汽車在使用中也會出現一些因素會影響到汽車儀表顯示的平均油耗準確。

那麼如何測量車輛的真實油耗呢？

先將里程錶清零，再把車輛加滿油直到跳槍為止，這時如果想要測量高速公路行駛時的油耗就去跑高速，想要測量城市路面駕駛時的油耗就去跑市區道路，待油箱剩餘油量不足一半時再去加油，同樣加到跳槍為止。用第二次加油的總升數除以車輛行駛的公里數*100就是百公里的平均油耗。用第二次加油的金額除以車輛行駛的公里數，得到的就是每公里消耗的油錢。

朱博士白話發動機

汽車儀表盤顯示的油耗基本上是不準確的，而且廠家在設計的時候又不能不太準。有些車型可能會有3個油以內的誤差，有的誤差可能也會低一點，那為什麼汽車儀表盤的油耗是不準確的？準確的油耗要如何計算？

其實屏顯油耗這本身就是個設計原理的問題，因為它是通過計算進氣量的大小，按照最佳空燃比14.7:1進行轉換燃油消耗量，表面上沒有問題，高速公路勻速巡航時，這種計算方式是基本準確的，但是在其它工況下這種轉換方式就會出現誤差了，因為空燃比並不是恆定的，空燃比降低叫加濃、空燃比升高甚至過高叫稀薄燃燒，而這種表顯計算方式的都建立在標準空燃比14.7:1的狀態下，只要這個參數不能根據發動機的實際工況進行靈活的改變，只是採取固定空燃比的計算方式那就是不準確的，至少在勻速工況以外的屏顯油耗都不會準確。

那既然屏顯油耗無法非常準確的給予數據，那麼要如何計算呢？最簡單也是最直觀的辦法就是將車輛的油箱油加滿，只要油槍跳槍了就停，接著就是把車輛的小計里程清零，然後正常行駛。到下一次加油的時候，到同一個加油站，儘量在同一臺機器加油，同樣加滿，記錄下加油的升數。最後就是將加油量和小計里程數相除再乘以100，得出來的數字就是每100公里所消耗的燃油量。這種方法是最為準確的。

大家關心油耗的問題實際上都是想節省油耗，以降低車輛的用車成本，但是屏顯油耗確實不是非常準確，只能做一個大致的參考。按照文中提及的辦法計算油耗，並且根據數據改變自己不良的駕駛習慣，是對降低用車成本非常有好處的。

關鍵字: 油耗 表顯 用車