民森科技
一直覺得他倆檔次一樣，高出bba一檔，低於賓利勞斯萊斯，保時捷不用多說，車型不多，卻都是經典爆款的好車。這些年勢頭一直很好，應該是盈利極高的超豪華品牌，瑪薩拉蒂號稱意大利的兩皇一後，前幾年還算風光，曾經有mc12這樣藝術產品，如今沒落了，品牌影響力下降了，但是我扔覺的高於bba，哪怕有一天它消失了，我這會這麼定位。
迷之長風
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保時捷和瑪莎拉蒂都屬於超級豪華汽車品牌，其定位高於奔馳、寶馬和奧迪，但是低於法拉利和蘭博基尼。在豪華品牌的階層裡，屬於中間位置。
保時捷和瑪莎拉蒂都不是那種純粹的跑車生產商，而是屬於運動型車型生產商。例如保時捷和瑪莎拉蒂都有D級轎車的佈局，分別是panamera和總裁。另外也都佈局了中大型SUV車型，分別是保時捷卡宴和瑪莎拉蒂萊萬特，
從售價上來說，保時捷和瑪莎拉蒂的車型指導價非常接近。以D級車保時捷panamera和瑪莎拉蒂總裁為例，panamera的指導價是99.80-217.80萬元，總裁的指導價是143.90-194.08萬元。中大型SUV方面，保時捷卡宴的指導價是91.80-185.80萬元，瑪莎拉蒂萊萬特的指導價是86.88-154.99萬元。
所以僅僅從同級別車型的價格上來看，保時捷與瑪莎拉蒂基本上是處於同一個檔次。但實際上在國內的消費者看來，瑪莎拉蒂似乎比保時捷要高那麼一點點。原因也很簡單，就是因為瑪莎拉蒂非常少見，相比較滿大街的保時捷卡宴，瑪莎拉蒂的稀缺性無形中提升了品牌的檔次。
拋開這一層因素來說，實際上瑪莎拉蒂與保時捷相比，瑪莎拉蒂應該要比保時捷稍微遜色一點。雖然瑪莎拉蒂的歷史更為悠久。但是目前在跑車領域，瑪莎拉蒂實在是沒有什麼新的建樹，基本就是啃老本，反倒是保時捷的新技術層出不窮。連法拉利總裁都說過，“法拉第的對手只有一個，那就是保時捷！”
車無定論
如果說品質的話肯定是保時捷更好，不過因為現在保時捷卡宴和MACAN銷量不錯，大街上比較常見了，而瑪莎拉蒂數量相當就比較稀少，所以很多人會覺得瑪莎拉蒂更加顯檔次！
瑪莎拉蒂最著名的可能就是總裁系列，瑪莎拉蒂是一家知名意大利賽車和跑車生產商，徽章是三叉戟🔱，海神波塞冬的神器，這是一家百年品牌，也獲得了很多賽事勝利，為瑪莎拉蒂贏得了名譽，因為有意大利“兩皇一後”之“後”稱號。
不過瑪莎拉蒂的知名度在國內不如保時捷，而且現在瑪莎拉蒂價位不斷降低，現在已經有百萬以內車型，不過產品質量控制方面不如保時捷做的好。
保時捷最經典的還是911跑車， 也擁有很長的歷史沉澱，更是在很多賽事中奪冠，現在保時捷的經典車型有911，卡宴，帕拉梅拉，718也有千萬級別的918這樣的頂級超跑。
保時捷除了優雅的外觀還有超強的機械性能，哪怕是價格最低的macan也擁有保時捷的超跑基因，速度方面同級別也是佼佼者!
不過保時捷有一個習俗就是加裝，很多保時捷的黑科技中低配車型需要花錢加裝這點讓很多人無法接受! 
兩款車都屬於超豪華品牌，排名不分伯仲，不過保時捷的口碑要好於瑪莎拉蒂，所以保時捷更顯檔次！帝三冥
一直以來這兩個都是超豪品牌守門員，已經超脫bba這種品牌，可以距離賓利或者牛嗎確實還是“親民”許多。
但是檔次是怎麼評判的呢，是價格，保有量，質量亦或是所謂的b格？
我認為這兩個品牌平級吧，不可否認的是瑪莎已經式微，以前瑪莎肯定是高於保時捷，接近馬丁的，但是奈何時過境遷，瑪莎淪為法拉利的附庸甚至現在將被捨棄，前路渺茫。反觀保時捷曾經資不抵債，銷量微薄，度日如年，現在意氣風發甚至推出macan打擊bba，拿出taycan狙擊特斯拉。
瑪莎固守著藝術家的格調，似乎以不變應萬變，但是這背後應是無奈和落魄。當年的小弟法拉利現在是當之無愧的跑車之王，而那曾經的王者卻是苟延殘喘，沒有了銷量就沒有技術研發，價值意大利的隨性質量，惡性循環之下，瑪莎能否撐過下一個20年都是問題。現在的皇后其實名不副實，論性能，可能也只有阿斯頓.慢丁給她安慰，可是現在馬丁與奔馳聯手已經打破了這一桎梏，德國血統讓這些不靠譜的英國貴族們站了起來，瑪莎現在靠著一些底盤技術底蘊讓她的操控還算突出，再加上一個聲浪以及浪漫的歷史，這也就是她的全部了。gt車型跳票那麼久，可能瑪莎是真的沒有餘力了吧。
保時捷沒什麼好說的，德國至寶，就是精密的工業機器，科技豪華性能一個不落，一個斯圖加特的盾徽，就是品質的代名詞。
家中現有levante和panamera st，還有一輛430，實話實說，寶馬和這些品牌比起來確實單薄太多了，瑪莎的質量沒有那麼不堪，保時捷確實無敵，怎麼說吧，如果心中有一份情懷，選擇一次瑪莎，畢竟保時捷一直還是那個保時捷，瑪莎，可能不久以後就不在了呢。
白黑熊
瑪莎拉蒂最近在吃老本，最近好像就做了個trofeo，其它車型有的估計十幾年沒更新了吧？
保時捷代表德系造車最高水準，十年前肯定是比不過瑪莎拉蒂的，如今可以說在技術做工方面做到超車了。特別新一代卡宴，718跟帕拉梅拉的推出，更是將保時捷的車做到了一個新高度。
兩個品牌的車我都開過，平心而論，在操控方面兩者不分伯仲，當然，瑪莎拉蒂用的還是多年前賽場上儲備的技術（壓箱底）。動力方面除了trofeo，保時捷同價位的可以說是完勝了。內飾方面，保時捷越做越漂亮，瑪莎拉蒂只能說用料夠了，可是佈局跟設計絕對偷懶了，怎麼看怎麼像零幾年的味道。外觀設計上，瑪莎拉蒂經典的意式風格頗具奢華，保時捷更犀利敏銳實力雄厚。
單純的討論品牌價值，個人認為就目前而言兩者品牌價值並沒有說非得分個你高我低，畢竟都是那麼貴的車對吧？從情懷上來說，瑪莎拉蒂有聲浪調教跟法拉利背書，意大利在技術上面從來都不是弱者，怪只怪這幾年瑪莎拉蒂沒有用心經營。保時捷一開始從技術層面是略低於瑪莎拉蒂的，可是最近十年更新換代太快，產品也是不斷進化，當前的同級別產品基本上可以說完全超越瑪莎拉蒂了（還有個trofeo坐陣）。
雙歧管渦輪增壓噴神
就這麼說吧！以目前來看！法拉利好比勞力士 ！那個瑪薩拉蒂就好比是帝陀 ！保時捷嘛！就像卡地亞！以個人看來！保時捷現階段絕對優於瑪莎
HJ78320105
我覺得瑪莎拉蒂
SPT666888T
我覺得是保時捷，但好像瑪莎拉蒂貴一點，但是外形很平庸，但是加速聲音很好聽，但是我還是最愛保時捷，一段話，全是但是……[呲牙]
郝ZJ247566014
這兩款就不在一個檔次。
郭志44304464
必然是保時捷
