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無論是從品牌力還是技術上來講，保時捷都要遠勝瑪莎拉蒂。雖然在國內似乎瑪莎拉蒂的品牌力更強一點，但這主要是因為瑪莎拉蒂相對的更小眾一點。因為見得少，自然就覺得瑪莎拉蒂的品牌更強一些。

而保時捷每年在國內的銷量都有好幾萬輛，基本上比一些二線豪華品牌的年銷量都要高。能見度高，再加上保時捷入門車型macan拉低了品牌門檻，使得很多人以為保時捷也就是比BBA稍微強一點點而已。

實際上保時捷作為一個超級運動豪華品牌，在運動型跑車領域的綜合實力，也只有法拉利能與之相提並論。別扯什麼蘭博基尼、柯尼塞格這寫超跑品牌。那些一年都賣不了上千輛的品牌，論技術儲備根本和保時捷不是一個量級的。這個級別裡，真正的實力派只有保時捷和法拉利！

至於瑪莎拉蒂，實際上這些年的技術更新已經非常緩慢，基本上是靠著吃老本在混日子。但是憑藉著小眾，反而成了網紅品牌。這年頭微商動不動就喜提瑪莎拉蒂總裁，可見瑪莎拉蒂的品牌現如今在國內是什麼層次了。

車無定論

單純的用品牌來衡量一個汽車品牌好不好，其實在我看來是缺乏一定的嚴謹性的，這種豪車品牌，當然有它們各自的賣點，我們可以通過幾個方面去分析一下。

首先就是品牌的影響力，老實說這兩個品牌的定位是非常接近的，稍微高於奔馳寶馬這類的豪華品牌，但是低於勞斯萊斯和賓利這樣的超豪華品牌，而且保時捷和瑪莎拉蒂都是強調運動的廠家，但是瑪莎拉蒂這幾年的產品總給人一種心有餘而力不足的感覺，市場表現也不能跟保時捷比。

造成這樣的原因一方面是因為保時捷旗下的產品線更加的完整，車型要比瑪莎拉蒂多，但是即便是同級別的產品，瑪莎拉蒂在保時捷面前也佔不到便宜，比方說售價相近的保時捷卡宴和瑪莎拉蒂levante，瑪莎拉蒂levante的設計和整體配置都不比保時捷差，但是銷量比卡宴低了可不是一點半點。

另外還有研發能力，保時捷背靠大眾集團，可以說是財大氣粗的代表，當年保時捷推出卡宴之後，雖然很多人不理解一個跑車製造商為什麼要製造suv，但是事實證明卡宴簡直成了保時捷的搖錢樹，飯館瑪莎拉蒂的研發能力就要弱一些了，作為一個運動化的品牌，旗下的那兩個跑車，granturisom和grancabrio多少年沒換代了，那個v8發動機都用了多少年了，所以從車型的研發速度和換代頻率方面，瑪莎拉蒂的研發能敵是要低於保時捷的。

最後就是可靠性，保時捷這個品牌的可靠性和穩定性在海外很多機構的評價當中，經常能得到非常不錯的成績，保時捷的後期穩定性不管是從調研機構的數據，還是車主的口碑，都要好於瑪莎拉蒂。這種豪華品牌，爭論好或者不好在小編看來是沒什麼意義的，保時捷的911堪稱汽車歷史上的經典，瑪莎拉蒂這四個字在很多國人心裡的地位也是很高大上的，因為它的消費群體最重要的一個指標就是喜歡，就像我們沒有辦法評價法拉利和蘭博基尼到底哪個好一樣。