渝玉秋
不這樣還能怎麼辦？如果國六車技術成熟、可靠性好、安全性好、10%乙醇汽油的質量和性價比特別好，那國五新車怎麼買？要車商按跳樓價打折處理掉嗎？我想不會的。那怎麼讓消費者安心的按照原價購買庫存的國五車呢？放點國六車不好的謠言就好了，消費者又不懂車，多傳點謠言他們一準會相信，這樣國五的車就好賣了；擔心消費者反應過來？不會的，等他們反應過來國五車早賣乾淨了。
新能源汽車剛出的時候，大部分人都不看好新能源汽車，現在的國六車可能也是面臨這樣的問題。而且這個尾氣排放真的是很要命，個人感覺這個排放的更新換代有點快；國六比國五貴是肯定的，國五新車將會面臨貶值也是真的。國六和乙醇汽油是國家的規定，我們沒有什麼好看的；胳膊擰不過大腿，我們只能選擇適應。
你可以選擇國五，甚至還可以選擇國三；但是在這個規則隨時變的時代，你的國五車和國三車還能開幾年你想過嗎？國五能開幾年我不知道，但是國六車能開的時間絕對比國五車的時間要長。說現在的國五車性價比國六車高？我不這麼認為，至少在國五車大面積降價之前肯定不是這樣。說乙醇汽油不好？我不敢；個人眼裡，無非就是油價從七塊錢漲到十塊錢而已。
無雙雜貨鋪
無論是實施國六標準，還是普及乙醇汽油從都是為了環境保護，從2016年開始時到今日還有人認為國六“技術”不成熟，乙醇汽油質量“有待”檢驗，我認為對於以上兩點，沒有必要過於擔憂。
國六“技術”，實質上是發動機排放技術
很多人可能並不知道，國六在氣體汙染的排放上實現起來並不困難（碳氧化合物、氮氧化合物、一氧化碳），只需要縮小發動機氣缸排量、改進催化器效率就可以，這也是為何這兩年小排量發動機大量出現的原因。國六的難點在於對顆粒物的要求，國六a階段要求顆粒物達到一定標準，而國六b階段要求顆粒物再減少一半。所以在國六標準完全執行以前，大部分廠家都在加裝顆粒捕捉器的這個部件，這個部件就是用來減少顆粒排放的，難度非常小，和匹配催化器差不多，不算什麼高難度技術。所以，國六技術不涉及發動機外的其它當年，說技術不成熟我不認同。
乙醇汽油質量獲得認同減少
乙醇汽油的推出背景涉及到國家糧食戰略，這裡按下不表。但是現今在東三省、河南、安徽、廣西，以及山東部分地區，乙醇汽油得到近乎強制性的推廣，但車主的反應明顯貶多於褒，其根本原因在於乙醇汽油的定位，是作為新興能源？還是汽油的替代品？或是單純為了消耗糧食？
如果是為了環保，那麼乙醇汽油的作用是微乎其微的，因為乙醇在燃燒過程中只是理論上減少了碳的化合物，實際燃燒過程非常複雜，並不是簡單的化學公式可以解釋的。而實際上，乙醇汽油的現階段推行結果來看，反應並不好。這不單是乙醇汽油本身質量的問題，也跟乙醇的特性有關係，比如乙醇的親水性、腐蝕性和揮發性。
雖然有以上問題，但我仍然不推薦國五車，畢竟是逐步淘汰的車型了，時間長了難免遇到各種問題，國3國4就是前車之鑑。不過如果換車比較頻繁又不在乎錢的，國幾都沒關係。
深藍月華
國六排放標準推行在即，買車該選國六還是國五呢？有朋友說目前國六技術不成熟，容易當小白鼠，購車還是選國五。而有些朋友則是堅持推薦選擇國六，更符合當下環保要求，短時間內不會淘汰。這兩種說法都有道理，那麼購車該選擇國五還是國六呢？
首先個人覺得還是要看需求，如果您現在著急用車，那麼完全可以選擇已有的國六汽車，如果您喜歡的車子目前還沒有國六汽車，那麼可以選擇國五，畢竟剛性需求才是硬道理，也可以說是早買早享受吧。目前來看，各大汽車廠商還是主推國五汽車，畢竟好多車企都會有庫存壓力，如果國五汽車內有買晚而推出國六汽車，那麼庫存車將更難賣掉。
目前國五汽車會有非常不錯的優惠，其性價比還是很高的。可能有些朋友擔心國六標準實施國五汽車不讓開了，事實上這個擔心有些多餘，畢竟國三的汽車依然還是路上奔跑，即便是國六全面推行，短時間內對國五汽車也沒有影響。
如果您不著急用車，那麼等等國六汽車也是值得。國六汽車更符合環保要求，其退市的時間更晚，也就是說使用時間將會更長。保值率不用多說，要比國五高。不過目前可以選擇的國六汽車比較少，並且多少新車價格方面沒有多大優惠，其性價比不高。總之一句話，根據預算和需求來決定吧。
問題中說到，國六汽車技術不成熟，10%乙醇汽油有待檢驗，目前國五是最好的選擇。事實技術方面不用擔心，市面上的國六車都是符合國六排放標準的，國六車主要是在排放方面做了提升，這個還是比較容易實現的，並不技術難題。
乙醇汽油全是優缺點都很明顯吧乙醇汽油未來國家還是依舊會大力推廣，乙醇汽油的製造也沒有複雜的工藝和技術，乙醇汽油就是乙醇與汽油按照一定比例混合而成的，乙醇又不是什麼新事物，這個沒有什麼好檢驗的。國家推行乙醇汽油說為了平衡能源結構，減少隊汽油的依賴，畢竟汽油是非可再生能源。由於乙醇汽油的熱量低，汽車動力表現會差一些，並且行駛里程也會遜色不少。這是乙醇汽油本身的性質，對國家來說有推行的必要，對車主來說確實不是很給力，但是胳膊擰不過大腿，消費者也沒辦法。
小強說說車
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
國六排放標準被稱為史上最嚴格的排放標準，而這一標準一旦施行，對於很多城市來講，購買國六車型也絕對是大勢所趨。但是結合題主的這個問題來看，那麼在目前到底是購買技術更加成熟的國五排放標準車型好還是購買更符合標準的國六車型更好一些呢？我個人對此的看法是能選國六還是儘量選國六，原因主要有以下幾點。
第一點購買國六排放標準的車型並不全是看中了它的技術，而是主要因為它自身能夠帶來更大的一個便捷性。可能現在國六車型的技術不是很成熟，國內的燃油很難達到預定的一個標準，但是這些都不能成為阻礙購買國六排放標準車型的理由。因為在長遠的角度來看，如果現在購買只符合國五的車型，未來將會存在諸多的不便，比如說不好上牌，不能夠進入更大的城市通行等等。因此可以說國六不僅僅代表的是一個技術考量，更代表的是一個便捷性特徵。
第二點購買符合國六排放標準的車型在長遠角度來看保值率更高。雖然現在購買國五車型有著較大的購車優惠，但是大家換一個角度來看，國五車型有著巨大的終端優惠，說明車型並不好賣，才有著這樣的一個舉動，而如果說自己想再出手的話，保值率是否會因為新車的大幅度降價受到影響呢？而如果說購買國六版本車型的話，雖然現在價格可能會略高一些，但是在長久的角度來看。保值率的穩定性更加的出色，並且對比國五車型來說，國六車型在外部環境方面也是存在著諸多的亮點。 所以說不管從哪個角度去進行分析，在能夠購買國六排放標準車型的前提下，肯定是購買國六排放標準車型更加的好一點。有其他的看法歡迎大家在下方留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
簡單說說自己的看法，對於題主的這種說法，百樂魚小編認為更正確一點兒。
首先我們來看看國六標準實施又推遲的這個事兒，這就是比較讓人感覺太那個了，因為對於一個關係到一個行業發展的政策，太過草率了。國六標準很多人都到了一個版本，那就是2019年1月1日會有很多地主要實施的，而這個也是有文件的，但是因為車企，特別是國內車企並不能接受，所以又推遲到了7月1日的更多一些，而假設，如果到7月1日還是有很多問題，再推遲或是給更多的緩衝時間也是有可能的，而之所以會這樣，原因呢？
首先就是技術不成熟，如果車企有足夠的技術，可以說直接就可以上國六了，並不會需要政策去打壓或是強制，所以首先就是技術問題了，雖然國六並沒有太高的技術，但是有太高的成本了，其二就是乙醇汽車是不是更好的能源，更環保，這也是沒有得市場的驗證的，因為首先我們都是以國外的先進經驗來考慮的，但是國外並沒有這樣的標準，所以就沒有了先進技術的參考了。其次就是，環境的汙染真的是汽車造成的嗎？這也並沒有一個明確的結果。還有就是國五的標準才實施了二年多，這是不是變化的太快了，政策超過了技術，而技術並不先進？這就比較讓車企難過了。
所以說，只要沒有一些太過強硬的要政策要求，現在的國五汽車並沒有被淘汰，也是比較經濟的選擇，並且使用的年限也不會受到太多的影響。這就是小編的個人意見了。
百樂魚
關鍵是怎麼實驗
依河望湖3
我已經開始儘量加98的油了，乙醇汽油實在是太坑車了，用了以後車動力開始下降，是真切感受到的，油耗猛升，後來去4S清洗了油路和節氣門，花了1200大洋，洗完了以後油耗就下來了，然後再也不敢用乙醇汽油了
Rpower861
乙醇很垃圾，跑的公里數遠不如純汽油，國家真的不為人民著想，同樣在高速上，我在浙江加的不含乙醇的汽油，油耗5.1，走到安徽加的乙醇汽油，油耗都達到了5.7，
夢想一直都在123
本人春節駕車從貴州到三亞，全程高速，加92號油跑980公里，廣西加了一次乙醇92號油，只能跑720公里，乙醇汽油太垃圾了，奇峻2．5車型。慶幸貴州還沒推廣乙醇汽油。
過客90608050
我的車以前用93時高速跑到140踩油門還是有勁，換92後高速開到110，想加速超車踩油門跟掛著N檔踩油門一樣，只聞聲不見力
