秦皇見漢武
首先說明一點，攔阻索並非著艦攔阻系統的唯一裝置，除該系統由一系列複雜而精密的機械構件組合而成。其次，攔阻索也並非是“一根繩”而是“一股纜”，單體鋼纜是很難達到攔阻索所要求的技術指標的。
由於艦載機著艦時速度很快、會產生強大的動能，加之艦載機本身的重量動輒十幾噸，因此艦載機著艦時所產生的能量也相當大，這導致艦載機僅憑在航母著艦區降落時自由滑行根本無法讓艦載機速度歸零，所以必須藉助外力。
攔阻索的任務正是確保在儘量小的空間內將艦載機降速到零，如果沒有攔阻索，一艘航空母艦在設計時就不可避免要考慮艦載機降落時的滑跑距離，以此為標準會建造出什麼樣的怪物可想而知。而如果既不要攔阻索又希望控制航母的規模，就只能搭載短距起飛/垂直降落的艦載機，而通常來說與同代常規起降飛機相比，短距起飛/垂直降落飛機的性能都有一定的“縮水”，這會不可避免地影響航母的作戰能力。
更重要的是，對於重型戰鬥機、預警機、反潛機等艦載機類別來說，由於構型上的特殊性，實現垂直降落完全沒有可能，因此只能採用常規著艦方式降落，此時攔阻索的作用就更加無可替代了。因此，航母上的攔阻索不但是確保艦載機著艦的穩妥性和安全性的必要裝置，更是確保航母設計合理性和作戰能力最大化的必要手段，其重要性不言而喻。
軍機圖
關於阻攔索這個東西，全世界目前有能生產的也只有中美俄三個國家（英國有技術儲備），也就是說在中國研製出來之前美俄是基本處於壟斷的。而阻攔索這種東西作為大中型航空母艦上的重要設備（應該說極其重要）一般不會有人直接給你供貨，在現在這個弱肉強食的國際環境中他們對一個正在急速崛起的國家是不會手下留情的，甚至他們希望你最好什麼都沒有，最好什麼也不要研究出來。這就是我們為什麼一定要在各方面都要做到能夠“獨立研發和生產”的原因。下圖就是展出的“遼寧”艦航空母艦的阻攔索截段，側面截面部分被特殊處理了（其實這個截面能看出不少道道，我們下面再說）。
至於他的作用有多大，這麼說吧，沒有這根“不起眼”的阻攔鎖中國的航空母艦誕生還要繼續推遲，或者“遼寧”艦現在只是一艘直升機航空母艦。航空母艦的整體尺寸是無法與陸地機場相比的，跑道長度十分有限，所以這些超過20噸的固定翼艦載機是無法不借助外力進行起飛和降落，所以沒有阻攔索就無法完成固定翼艦載機著陸（艦）任務。雖然還有一種叫做“垂直起降戰鬥機”的固定翼飛機（F-35B、海鷂、雅克38、雅克141等），但是短距起飛/垂直降落的模式對艦載機的作戰半徑和載彈量削弱非常明顯，海鷂在垂直起飛和垂直降落的情況下作戰半徑只有90公里了。所以垂直短距起降戰鬥機在大中型航空母艦上一般不採用，只有一些無法安裝彈射器和阻攔索的輕型航空母艦還會選擇這種模式。英國“伊麗莎白女王”級重型航空母艦雖然也搭載F-35B，但是這出於英國的“腰包”比較緊縮，將彈射器和阻攔索都給裁減，如果不是因為囊中羞澀，那麼“伊麗莎白女王”級也將是搭載F-35C進行彈射起飛+阻攔著艦的重型航空母艦。
下面我們說一下這個阻攔索，從下圖中可以清晰看到“遼寧”艦的阻攔索，表面上只是一根鋼絲繩，但是甲板下面有一個非常龐大的機構在支持這跟“鋼絲繩”的工作。其實這跟所謂的“鋼絲繩”也不是普通的“鋼絲繩”，我們手頭上沒有“遼寧”艦阻攔索比較形象的尺寸對比，我們來看一下美國航母的阻攔索。下圖為美國海軍航空母艦現在使用的阻攔索，可以看到他其實是非常粗的，完全可以稱的上鋼索。
而且這也不是簡單單根鋼絲繩製成，下圖為美國阻攔索的截面圖，他實際是由多股鋼索“擰”出來的，每股鋼索又是由多根鋼絲繩擰出來的。阻攔索必須韌性好，但是又不能太硬，否則尾鉤拉扯時容易直接斷裂。所以小小的阻攔索對材料、力學、加工工藝等方面是考驗是非常強的，所以為什麼只有美俄現在能生產這個東西？要是專業人員從截面圖就能分析出裡面有哪些道道，這就是為什麼開頭那根展出的阻攔索要對截面進行特殊處理的原因。
說完阻攔索，其實阻攔索只是一個能看見的“表面”，實際上還有更龐大的機構在下面配合。下圖為美國MK7型阻攔裝置的簡易圖，了阻攔索之外還有滑輪緩衝裝置、主液壓缸、阻攔器系統、尾端緩衝裝置、動十字頭、復位系統、冷卻系統等結構組成。而阻攔器系統有包括主液壓缸、蓄能器、定滑輪組、膨脹氣瓶等結構組成。
我們在高中物理應該學過能量守恆，換句話說高速著艦的艦載機在短時間內做到速度停止他的動能急速下降至0，按照能量守恆來說這些動能必須要轉化成其他形式的能量，不可能無緣無故的消失。當艦載機著艦時，尾鉤會鉤住阻攔鎖使阻攔鎖急速向前運動，此時阻攔鎖通過滑輪組帶動柱塞對液壓缸進行壓縮，壓縮的過程中將液壓油壓入蓄能器中，液壓系統在短時間內吸收了飛機的動能，這個時候就進行了能量的轉換。所以飛機才能這麼快的消耗完自身巨大的動能，實現超短距減速。當艦載機停止時，阻攔索通過復位系統重新歸位，此時的動作是將液壓油從蓄能器再返回到液壓缸內，等待下一次著艦作業。在這一系列動作中需要冷卻系統進行冷卻，因為整套阻攔系統（特別是液壓系統）吸收了飛機的動能後溫度會有一個很明顯的升高。
所以一個表面上看起來簡單地阻攔索實際在考驗一個國家的基礎科學研究、材料水平、機械加工技術、電子（阻攔索工作涉及到一些自動控制）、液壓技術等等方面，所以能搞全套阻攔系統的國家必定有很強的工業水準，目前除了中國就是美國和俄羅斯，就連法國海軍使用的阻攔系統也是由美國進口。目前中國的“遼寧”艦和002型航空母艦一共配備了8套阻攔系統，未來003型和004型也會大量使用，這不可能指望美國和俄羅斯去賣給你，他們巴不得我們壓根不要有航空母艦。所以這隻能解釋為我們已經突破了阻攔系統的技術並實現獨立生產，技術掌握在自己手裡是才是最根本的。
雛菊西瓜Peterpan
航母攔阻索的作用非常大，它要讓艦載機在一瞬間從時速幾百公里降至為零，可見，攔阻索在一瞬間將承受巨大的拉力，這對攔阻索的性能提出了很高的要求。此外，攔阻索是航空母艦必不可少的裝置，它的存在關乎於艦載機的安危。目前世界上有實力研製出航母攔阻索的國家少之又少，以前只有美國，俄羅斯，英國。現在，中國也能夠獨立製造出合格的航母用攔阻索，標誌著中國國產航母將完全實現國產化，為後續建造噸位更大，戰鬥力更強的核動力航母掃平了障礙。
由於攔阻索工作環境的原因，必須要求其具有高強度和高韌性以及抗疲勞性，這就對一個國家的冶金工業提出了很高的要求。攔阻索的直徑也不能太大，既要求攔阻索的直徑有限，又要具備諸多的性能。在“遼寧”號航母研製當初，中國就與俄羅斯商討進口攔阻索的事宜，但俄羅斯當時拒絕了中國的要求。正因為俄羅斯的無情拒絕，才促使中國國產攔阻索的橫空出世。無論是遼寧號航空母艦，還是001型航母，都使用了國產的攔阻索。在航空母艦的研製路上，不會再受制於人。只要中國需要航空母艦，在一定的條件下，可以大量製造。
其實，攔阻索也有一定的壽命，在使用一定的時間後，就必須進行更換。目前來說，中國的下一代攔阻索也在研製之中，將使用碳纖維材料製造，不僅成功減輕了重量，而且提高了使用壽命和安全性。相信，中國的下一代攔阻索將隨著核動力航母而誕生，再次令世界各國刮目相看。屆時，中國海軍的實力將得到成倍的提升。 江山何沉
殲15“飛鯊”戰鬥機要是沒有攔阻索根本不可能在“遼寧艦”上著陸！換句話說：沒有攔阻索，遼寧艦隻能當“直升機航母”使用！其重要性可見一斑！
遼寧艦的攔阻索是高級鋼鐵工業和化學工業製成品，根據公開的資料顯示，目前美軍航母用的攔阻索有兩種：一直是直徑34.9毫米的6×30平鋼絞大麻纖維（浸油）芯攔阻索，另一種是直徑36.5毫米的6×30 平鋼聚醋（尼龍）芯攔阻索。
那麼6×30是什麼意思？6指的是6股。30指的是每一股由12根較粗的鋼絲和12根中等細度的鋼絲，再加上6根呈三角狀佈置的細鋼絲扭絞而成，12+12+6=30
這張圖片就攔阻索的截面圖，從材料角度來說，攔阻索並沒有用到很高級的材料，只是它的製造工藝不簡單，鋼絲部分使用高碳鋼製成，需要將鋼錠熱軋出鋼筋，經熱處理之後，冷拔出鋼絲，但是拔絲機的拔絲力度和鋼絲粗細的均勻度要控制的非常好，不允許出現粗細明顯誤差，否則整根鋼絲就會受力不均勻！再有就是鋼絲拔制的過程中，由於高碳鋼是非常容易拉斷，所以拔出很長並且粗細均勻的鋼絲是很不容易的事情。
攔阻索在編制的過程中也是費時費力的工作，由於鋼絲很硬、應力很強，怎樣將它們編整齊了，不出現皺褶需要有一定的經驗，而且鋼絲與鋼絲之間的間隙也要均勻，在扭結過程中也要掌握好力度。
攔阻索並不是有些工業水平的國家就可以製造的，目前世界就四個國家可以製造，就連法國“戴高樂號”航母的攔阻索 因為自己製造的工藝不佳，只好進口美國貨。
從圖片上來看攔阻索不是很粗
，但是它要經受主85萬牛頓的力，也就是它要在100米內拽住一架重達23噸，時速130公里的飛機！攔阻索被拽扯100米還不能拉斷，說明它的彈性非常好。我們可以想象一下：一輛在高速公路上以130公里高速行駛的20 噸卡車…簡直是“勢不可擋”
另外，攔阻索勾掛艦載機的時候，並不是只有它受力，它還有液壓助力收放裝置，也可以分散一部分拉扯力。
攔阻索對我國來說，並沒啥技術瓶頸！我國製造的類似攔阻索的鎖具非常多質量也很高，各種港機吊運設備，各種陸上重型吊運特種車輛所需的吊運鋼絲繩和鎖具都很多！只需有些資金投入，專心研製就沒有過不去的坎，外國人認為我國製造不了攔阻索，是低估了我國的製造工業！
“港珠澳大橋”的一個鋼架預製件或者承重梁都重達上千噸，我國企業製造的鎖具都能將它們輕鬆吊運，研製一個艦載機攔阻索就更不在話下了！
也正是有了強大而完備的工業能力我國在續建“遼寧艦”和建造“17號航母”的過程中才能從容不迫的、較快速的完成工程。
皇家橡樹1972
“阻攔索”顧名思義就是幫助航母艦載機減速降落的繩索，這根索是航母必備，若沒有阻攔索，飛機在起飛之後就無法降落
航空母艦是目前戰鬥力最為強大的海軍軍艦，不過航母本身沒啥戰鬥力，航母的戰鬥力來自於搭載的艦載機。說得再直白點，航母就是一個海上移動飛機場。
雖然航母體型非常巨大，但是甲板面積和長度畢竟是有限的。現在世界上排水量最大的福特號航母，其全飛行甲板不過332.85米。而陸地上最低級別的軍用機場跑道也要至少1200米，這是最低級別的三級軍用機場。而二級軍用機場跑道則至少需要2000米，一級軍用機場跑道至少3200米，是航母跑道長度的近十倍。注意，這些都是每個級別軍用機場的最低標準。
長距離的跑道不僅可以為大型飛機提供更加充足的起飛距離，而且也可以為飛機的降落提供足夠的滑行空間。
不過在航母上，受限於甲板長度制約，艦載機的起飛和降落都是個問題。首先對於艦載機起飛問題，各國普遍採取彈射起飛和滑越甲板起飛，這兩種起飛方式都可以大大縮短艦載機的起飛距離。
相比之下滑越起飛對艦載機的限制比較大，因為滑越起飛完全是依賴艦載機自己的動力實現升空，所以除非達到一定逆風風速，否則採用滑越升空的艦載機很難實現滿油滿彈起飛。
而在彈射起飛模式下，由於有彈射器的幫助，艦載機可以滿油滿彈起飛，並且彈射器也可以彈射一些體型較大的預警機和運輸機。
不過無論是彈射起飛還是滑越起飛，航母上艦載機的起飛都不是啥大問題，而艦載機的降落才是一個大麻煩。
由於甲板長度不夠，艦載機肯定不能純靠滑行降落，所以需要藉助設備幫助艦載機減速降落。
在航母早期發展的時候，美軍曾經使用過攔阻網對降落的艦載機進行攔截。使用攔阻網攔截飛機的成功率非常高，但是這種方式會對飛機造成一定的傷害，且效率不高，在攔截一家飛機後需要更換阻攔網，時間成本為非常高，因此攔阻網逐漸被航母棄用或者是變成一種輔助降落設施。
除了攔阻網，現在世界上絕大多數航母都是使用“阻攔索”實現艦載機降落。
阻攔索是位於航母甲板的後部的一根堅固的合金鋼索，艦載機在降落時會把飛機後部的尾鉤放下，通過尾鉤掛住阻攔索幫助飛機減速。一般情況下只需要2-3秒就可以在100米距離內完成降落。
（艦載戰鬥機後部的尾鉤，飛機就是靠它來勾住阻攔索的）
（為了增加艦載機勾住阻攔索的幾率，航母上一般至少設有4道阻攔索）
阻攔索雖然看上去就是幾根鋼索，但是在甲板底下還安放有一整套的緩衝攔截系統，絕對不是僅靠一根繩索就把飛機給拉住的，否則飛機早就被拽爛了。
目前世界各國航母普遍使用的攔阻裝置為MK7型液壓緩衝式攔阻系統，其組成部件包括：艦上的阻攔索和支撐機構、滑輪緩衝系統、攔阻器系統、鋼索末端緩衝系、復位系統、冷卻系統等。
其中埋藏在甲板下面的攔阻器系統是由主液壓缸、定長衝跑控制系統、蓄能器、膨脹氣瓶、定滑輪組等組成，結構十分複雜。
除此以外，這根粗粗的阻攔索也不是一般國家能造的出來的。目前能製造阻攔索的國家只有中、美、俄三國，烏克蘭也有一定的技術儲備，因為前蘇聯時期的幾艘第三代航母都是在烏克蘭製造的。
（美軍航母上的阻攔索）
航母阻攔索需要有極高的抗拉伸能力，例如MK7型的阻攔索就是由6股鋼絲繩組成的，每股鋼絲繩又是由12根主鋼絲組成，6股鋼絲繩中間還有一根特殊材料製成的鋼芯，結構十分複雜。而且只做攔阻索的鋼絲也是一種特殊的合金，韌性和鋼性都很好。
阻攔索對航母的重要性是毋庸置疑的，雖然它就是一個繩索，但是若沒有這根繩索，航母就只能搭載垂直起降飛機了。
千佛山車神
如果沒有航母上的阻攔索，航母就無法進行戰鬥機的回收作業，換言之，他就只能搭載垂直起降的飛機，戰鬥力就會大打折扣，因為同代的艦載機，常規起降的永遠比垂直起降的戰鬥力更強，畢竟飛機採用常規佈局，可以毫無保留的進行空優和攻擊設計，而不是犧牲所有換取垂直起降。
航母的阻攔索是一種非常特殊設計下的鋼材結構，他由許多細小的鋼材紐成一股，然後再把多股這樣的鋼材，按照一定的計算和設計紐成一大股粗壯的阻攔索。阻攔索自然是強度越高越好，不然就會出現俄羅斯庫茲涅佐夫號航母遇到的尷尬：在地中海執行任務期間，一架米格29K掛斷了阻攔索，導致後續的飛機無法降落，最後迫降在海面，損失一架先進的四代艦載機。
阻攔索強度越高越好，但是也必須要有一定的舒展能力和彎曲性能，畢竟他是用來掛住戰機的，不是用來掛廢戰機的。戰鬥機的重量很輕，重量的佈局非常講究，一般不會考慮尾巴掛上重物的影響，但是艦載機不同，他們為了降落必須要加強機體結構，不然掛上阻攔索，要是把飛機尾巴給扯斷了就難看了。
所以，阻攔索在保證強度的同時，還有一套液壓機構來負責收縱。他由多個滑輪組組成，包括釋放能量的液壓和氣缸設備，有了這些，阻攔索就可以在保證掛住戰鬥機的同時，逐步的釋放掉能量，使得戰機的減速是一個逐步的過程，而不是一下子就掛住不動，保證艦載機有一個緩衝的力量。因此，這就對阻攔索的性能提出了綜合的要求。
阻攔索很難造，但是要成為航母大國、航母強國，就必須要造，而且必須要成熟的造，成系列化的造，針對不同戰鬥機的造，不能僅僅滿足於嘗試。正是因為我國航母有了國產阻攔索的支持，因此我國的遼寧艦才能巡航西太，002國產航母才能高調展示，否則都成了英國、西班牙那種垂直起降戰鬥機航母就沒有和假想敵超級大國進行對抗的勇氣了。
海事先鋒
航母攔阻索的重要性有多大？一艘正兒八經的航空母艦上面可以沒有彈射器，但是他不可以沒有攔阻索。
別看阻攔系統的那幾根鋼纜看起來並不起眼，但是如果我們不能自主生產攔阻索，我國指望建造航空母艦那就是痴心妄想，甚至於就連修復已經是半成品的瓦良格號都辦不到。
世界航母分為三類stoval（滑躍起飛垂直降落）ctol（彈射起飛，攔阻降落）stoal（滑躍起飛，攔阻降落三種）
實際上，所有國家都很清楚，攔阻降落的航母能摁著垂直降落的航母打，原因非常簡單，攔阻降落的艦載機，僅僅需要加強機體結構，擴大翼展，加上攔阻鉤，就能製造出艦載戰鬥機，（性能相比陸基戰鬥機會有所下滑，但是還可以接受。）
但是如果你沒有攔阻索的話。要麼往死裡攻關，要麼只能像英國或者說意大利西班牙這種國家一樣，研發不需要攔阻索的stoval航母，並且使用垂直起降戰鬥機，而垂直起降戰鬥機，它的性能實際上非常的糟糕，因為別的不說，那個碩大的升力發動機或者說升力風扇就在那擺著，自己想這些東西會擠佔多少燃油或者彈藥的空間，而這些東西在飛起來以後，那可都是結結實實的死重，也會極大的脫累戰鬥機的飛行性能。
所以說除非迫不得已，否則一個國家寧願等到滑躍起飛和攔阻降落兩項功課以後，再去製造一型航空母艦，而不是直接造一個殘廢（噴射器雖好，但是沒有它也不是不能接受，無非就是起飛重量低一點）
所以說攔阻索的重要性可見一斑。
沒有彈射器，能滑躍甲板湊合
沒有大功率發動機，大不了多上幾臺。
又有高性能戰鬥機，弄點不是那麼先進的人照樣也能用，
沒有固定翼的預警機大不了上預警直升機唄。
但是如果你沒有攔阻，那你就只能使用垂直起降戰鬥機，並且也徹底和高性能戰鬥機以及艦載固定翼預警機無緣了。
順便求個關注
嘯鷹評
航空母艦作為海上移動的飛機場，主要肩負艦載機起飛、降落和補充彈藥的任務，雖然航母已經是人類建造出來的最大戰艦，但其不足300米的飛機跑道相比於地面機場相差甚遠，所以在降落時只能依靠阻攔索的幫助下安全著陸！
以“尼米茲”級航母為例，其著艦飛行甲板為225.55米（國產航母長度短一些），設置有4道阻攔索，佈置寬度約為18米，20多噸艦載機以150千米每小時的速度進場，在艦載尾勾鉤住阻攔索之後速度會在2-3秒的時間內降為零，在這一瞬間阻攔索要承受巨大的拉力。
不僅如此，阻攔索這根“鋼繩”不僅要承受巨大的衝擊力，還要具備足夠的使用壽命和安全性。因為阻攔索引發的事故也不少，2003年美國海軍一架F-18戰機在“華盛頓”號航母降落時引阻攔索斷裂導致墜毀，2016年一架E-2C預警機著艦時阻攔索斷裂致8名工作人員受傷，預警機成功復飛，2017年俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母阻攔索斷裂導致兩架蘇-33艦載機損毀！所以，航母阻攔索是艦載機名副其實的“生命線”，不僅體現在有無上，更體現在質量上
航母阻攔著艦雖然原理簡單，但在技術上卻非常不容易，在“遼寧號”航母改裝完成之後，許多西方國家認為中國短時間內造不出質量可靠的航母阻攔索，只能是有航母不能搭載艦載機！
2012年11月，在“遼寧號”航母僅服役2個月之後，我國便完成了首次殲-15艦載機阻攔著艦測試（算是從烏克蘭購買的）。不久之後，國產阻攔索的研製取得成功，並在地面進行了數千次測試，最後換裝到了“遼寧號”航母之上。據悉，我國航母阻攔索研製出自一個名為“巨力集團”的民營企業，據傳還是在4個月的時間內攻克的！
天下布武
攔阻索顧名思義就是把✈️在一百米的距離上由每秒一百多米的速度降至零。
飛機幾十噸的質量。試想一下，在地面上，一輛集裝箱貨車🚚，時速超過一百，要讓這車停下來，在百米之內，可能一般的鋼絲繩無能為力👐。那麼要是🚗在三百公里的速度，鋼絲繩需要的就是多根了。以上說的是攔阻索受到的不是一般的載荷，是極大的衝擊載荷。
其次，一般鋼絲繩如果受到一次大的衝擊載荷，基本上就要更換了，最起碼也要仔細檢查一下再去使用，而攔阻索需要一次又一次地重複使用，在飛機返回高峰的時候沒有時間給你去檢查攔阻索，高可靠性是攔阻索的又一個重要因素。
攔阻索還有其它許多不尋常的特性，這裡不說了，僅以上兩點，一般技術水平就難以製造出來。
潛水艇142174605
航母被稱為海上浮動的機場，其核心任務便是負責艦載機的起降。由於航母甲板總面積有限，除去停放艦載機的空間，真正留給的艦載機有效起降面積只相當於陸地機場的幾分之一，因此艦載機在航母甲板上的起降風險大，危險係數高，艦載機在航母上的起降環節因而被形容為刀尖上的舞蹈。
其中負責艦載機降落的斜角飛行甲板，其長度只有兩百多米，寬度不超過二十米，而陸地機場最短也能達到一千米以上，寬度至少在五十米以上。很難想像，艦載機在此狹小區域要實現由降落、觸艦、滑行到停止的狀態。然而，重達二三十噸的艦載機要以每小時200~300公里左右的速度降落，要在長度只有兩百米左右的斜角甲板實現由高速低空掠行、觸艦滑跑到平穩停止的狀態，就不得不依靠航母斜角甲板上的攔阻索。
航母斜角甲板上的攔阻索被譽為航母上的生命線，是艦載機實現安全平穩降落航母斜角甲板的一道重要保險。航母攔阻索……準確的說是整套攔阻系統由攔阻機（包括主液壓缸、定長衝跑控制系統、蓄能器、膨脹氣瓶、定滑輪組）、滑輪緩衝復位裝置、尾端緩衝復位裝置、油液冷卻裝置、主液壓缸、攔阻索和支撐系統等組成。其工作原理是在最小距離內和最短時間內吸收艦載機著艦降落時產生的巨大動能，通過蓄能裝置實現能量的轉換和儲存，使其迅速減速並在航母著艦區內安全平穩停落。
攔阻索是整套航母攔阻系統的核心部件，研發技術門檻高，製造工藝難度大。用以製造攔阻索的鋼絲繩對屈服強度要求達到1500兆帕以上，同時延伸率不小於20%，衝擊韌性大於150焦/平方釐米，屈強比至少要保證不低於85%。此外，鋼絲繩還要具備抗腐蝕（適於高溫、高鹽的海洋環境）、抗疲勞（可反覆使用數十乃至上百次）、無磁（防止鐵磁性粒子吸附混入繩內發生磨損而降低壽命）、耐高溫（短時耐800-1000攝氏度，以適應戰時甲板可能起火的高溫影響）等性能。
由於攔阻索整個研發製造過程涉及到電氣、機械、材料、液壓加工等諸多領域，研發難度係數高。目前世界上能夠自主製造航母攔阻索的國家屈指可數，只有美國、俄羅斯和中國。美國在攔阻索技術上一直處於世界領先地位。最經典的例子便是美軍航母上的MK7攔阻索，分為兩種不同規格的攔阻索：直徑達34.9毫米的平鋼絞大麻纖維芯攔阻索，可攔阻極限達85噸；直徑達36.5毫米的平鋼絞聚醋芯攔阻索，可攔阻極限達93噸。
而英國在攔阻索自主研發方面雖然擁有一定的技術儲備，然而卻因為研發裝備費用頗為高昂，放棄攔阻索在"伊麗莎白女王"級航母上的應用，直接採購了F-35B垂直起降艦載戰鬥機，因其採用了F-135推力矢量渦扇發動機，因而不用太大的甲板面積便可實現日常起降作業。而我國首款艦載戰鬥機殲15便無此"外掛"，便只能夠滑躍起飛和攔阻降落。我國在引進"瓦良格"號航母（即現役遼寧艦的前身）之初，世界擁有攔阻索技術只有美國、俄羅斯兩家，便向俄羅斯提出了引進攔阻索技術的意向，俄羅斯因出於防止關鍵技術洩漏的緣由，拒絕對華出售攔阻索技術。
萬般無奈之下，中國只好放棄了從俄羅斯引進攔阻索技術的方案，選擇了自主研發道路，在沒有任何建造攔阻索經驗和外來技術援助的情況之下，中國科技研究人員最終完成了國產攔阻索的研發工作。歷經多次測試，中國國產攔阻索完全達到上航母實用化的技術性能指標。為我國首艘國產航母遼寧艦形成初始化戰力奠定了重要基礎。 
2012年上午9時許，渤海某海域上空傳來飛機的轟鳴聲，一架機體著黃色蒙皮編號“552”的殲-15艦載戰鬥機飛臨遼寧艦上空，接著從左舷開始向艦艉繞飛，將機頭對準航母的甲板跑道逐漸降低飛行高度。只見戰機放下起落架、放下尾鉤、調整好姿態……20多噸重的龐大身軀以每小時200多千米的速度猛地“砸”向斜角飛行甲板。“嘭”！兩隻後輪與甲板猛烈摩擦後產生兩股白煙，一道嶄新的著陸胎痕“刻”在了飛行甲板上。呼嘯而過的戰機瞬間精確鉤住攔阻索，向前衝出僅幾十米，就穩穩地停在了甲板跑道上。殲15艦載機成功著艦！
殲-15在我國首艘國產航母遼寧艦上的首次成功著艦，意味著遼寧艦在形成初始化戰鬥能力上邁出了堅實而且是關鍵的重要一步，這要歸功於我國自主研發生產的攔阻索。並且，中國航空母艦的攔阻索都是完全自主研發的，具有我國獨立的自主知識產權，沒有任何外來技術援助，沒有參考和仿製國外任何一種同類產品，值得中國人驕傲和自豪。
