2019年，對於上汽集團來說，絕對是不平凡的一年。
銷量利潤雙雙下滑
在車市寒冬的大背景下，一貫在銷量表現上極其強勢的上汽集團也難以避免銷量下滑，2019年，上汽集團取得了6237950輛的全年累計銷量，相比去年下滑了11.54%，旗下三大合資品牌銷量下滑明顯。上汽通用五菱全年銷量為166.0萬輛，同比下滑19.42%；上汽通用全年銷量160.0萬輛，同比下滑18.78%；上汽大眾全年銷量200.1萬輛，同比下滑3.07%。上汽集團官方稱這是“同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響”。
伴隨銷量下滑的是業績的滑坡，根據上汽集團發佈的2019年年度業績預告，上汽集團2019年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤預計約256億元，相比2018年同比減少28.9%左右。與上年同期相比減少約104億元
帕薩特撞出信任危機
讓上汽煩心的遠不止銷量和業績的下滑，前不久，帕薩特中保研的碰撞測試成績出爐，不禁讓人大跌眼鏡。作為一貫以安全、皮實耐用著稱的德系車，竟然取得了正面25%偏置碰撞倒數第一的成績，A柱彎折成了三角形，而且氣囊還接不住臉，比5、6萬元的國產車都不如，帕薩特也成為中保研自成立以來碰撞安全性最差的轎車。
而同樣是帕薩特，美版的帕薩特在北美IIHS的測試裡，表現卻要比國產版的新一代帕薩特好得多，無論是正面25%偏置碰撞、側面碰撞，評價均為優秀。AB柱均未見明顯變形，乘員艙侵入量不大，表現可圈可點。這不禁讓人懷疑，上汽集團在國產大眾帕薩特的過程中對AB柱的強度進行了偷工減料。
而且更令上汽集團尷尬的是，位列正面25%偏置碰撞倒數第二的不是別人，正是同樣來自於上汽集團的途觀L，另外別克GL8的表現也不佳。一直以來，上汽集團在資金實力和研發能力上都位居國內車企的翹楚，但是中保研的碰撞成績，也讓消費者不禁對上汽集團旗下車型的安全性產生質疑。迄今為止，上汽集團和大眾集團都暫未對中保研的碰撞測試發表任何官方回應。
對於上汽集團，2019年的成績單無論如何算不上亮眼，2020年對於上汽集團來說十分關鍵，如何挽救品牌形象，化解信任危機，止住銷量下滑的頹勢，是上汽最迫切的問題。
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