汪汪汪一年
說電動汽車不好，主要體現在電池技術上。電池的續航和壽命都是問題。目前的技術還沒有得到很好的突破。
下面我們來分析一下公交汽車和私家汽車在對待“電動”問題上的區別。
第一、公交車路線、里程都相對比較固定，且主要在市區行駛。而私家車的行駛路線非常不固定，有時候一個突發事件就會開高速，開長途。電動汽車的續航能力和充電的不方便就帶來很大麻煩。傳統汽車加一次油一般也就幾分鐘非常快，而電動汽車充電，最快也要二三十分鐘，這還是以傷電池為代價的快充。慢充更慢，好幾個小時。如果有急事，是很耽誤的！公交車則沒有這個問題，一切都在計劃之中。即使一倆公交車需要充電暫時不能服役，也可以馬上換另一輛車上路。
第二、公交車有固定充電場所和固定充電時間。公交車站很大，可以設置專門的充電設施，利用晚上就可以充電。白天充電也沒事，換其他車上路。而對於私家車，現在絕大多數人都買的單元房，有時候連專屬停車位都沒有，更別說專屬的充電樁。有別墅的還好一點。普通電動車還要考慮過充問題。但是公交車不存在過充難題，因為可以有專門的工作人員負責充電。
第三，公交車不怕換電池。電池的壽命通常都比較短，不論是手機、電動自行車還是電動汽車都不例外。當電池逐漸不耐用時，就要考慮更換電池。如果是比較懶的司機，是討厭去花時間更換電池的。這種“懶司機”應該佔絕大多數，大家都忙(專職司機除外)。但是公交車不存在這個問題，公交公司的員工就專門幹這個事的。
第四，公交運營屬於公益事業，不用過於在意成本。公交電動車相對來說更環保，個頭又大，應該做好環保的表率。平時我們所說的綠色出行，低碳出行，就是指自行車、公交汽車、地鐵等。公交車扮演了重要角色。公交車電動化後所帶來的成本增加，由財政買單。但是私家電動車就不一樣了，雖然也有補貼，但是並不高。
上面討論的是主要是純電動汽車。混合動力稍有不同。
順便再說一下，很多人質疑電動車是否真的環保，他們認為電動車本質上用的是燒煤的火力發電，而燒煤是汙染環境的。這個很好解釋。火力發電就好像是集中大小便，而城市汽車燒汽油則是隨地大小便。對於集中大小便，一方面可以設置專門的垃圾處理機制，另一方面大自然可以自動淨化。
犍為真人
這個問題我問過公交司機，公交車的電瓶大，一次充電可行駛幾百公里。一輛公交車一天也就行駛二三百多公里，最多的也不過四五公里。晚上公交車進場後，都有專人檢修和充電。加之城市在推廣公交化，政府都有補貼。電動公交車噪音小，都是無節變速的，也沒有燒汽、柴油的車毛病多，更沒有汙染。冬天夏天開空調也不影響車輛的動力和油耗的產生，所產的成本也低。所以一般的公交司機都願開電動公交車。城市推廣電動公交車勢在必行，上海有很多公交公司的汽油公交車，都已經在逐步換成電動公交車了。
郭龍根
電動汽車好不好，要從使用者的角度不同來看。
很多人個人駕駛者，說電動汽車不好。原因在於續航短，充電不便、價格貴等原因。但是這些電動汽車個人駕駛者所感受到的缺陷。對於公交車來說。那都不存在。
1、公交車因起巨大的體量，可以使用更大功率的電池。續航時間更長。
公交車的體積，可以幾倍於私人電動車，相應的。他承載的電池在安全性、續航性等方面，也大大超過了私人汽車。因此續航短這個最為個人駕駛者所關注的問題，在公交汽車看來，哪都不是問題。這也是電動汽車最先應用於公交車的原因。
2、公交車有固定的交通里程和停放場所，充電對於它來說很方便。
私家電動車，往往受限於現在還不發達的公共充電設施，甚至充電的提車費用會超過然後費用，並且最可怕的是，哪怕你願意花錢，也找不到停車的空位。在電池續航短，充電又不便的情況下。很多人紛紛吐槽電動車，但是公共電動巴士每天跑多少公里是一定的。又有專門的停車場和充電設備。所以既不存在充不上電的問題，又不存在里程超出電池續航的問題。所以電動巴士普及的很快。
3、電動公交是公益單位，減排的效果很讓城市管理者行動。
在中國漸漸富裕，不用再用資源和環境汙染去換取必要的外匯後。環境治理和保護，就成為了施政者關心的重要問題。金山銀山不如綠水青山成了大家的共識，但是環境保護並非一日之功。那麼電動公交車在減排環保上立竿見影的效果。就很讓城市的管理者心動。再加上公交是公益事業，在考慮經濟效益的同時，會更加考慮社會效益。這也是公交車都換了電動的重要原因。
基於以上三個原因。公交車換電動是順理成章的事情。
下鄉知中
我看了全部回答，有些有錯誤。我認為原因是：
1、公交車改電動後，尾氣排放顆粒物降低很多，有利於地方環保考核，所以地方政府樂於提供財政補貼給公交公司。
2、公交行駛里程固定，且有地方快速充電。沒有所謂的缺電焦慮。
3、實話說，公交車用電還是要比燃油成本低，可以節約費用。
4、電動車動力輸出 駕駛有優勢。沒有廢熱排放，對乘客友好。
5、最重要的一點是，電動公交車用的都是能量密度低的磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，而不是特斯拉哪種三元鋰電池，危險性小，不會燃燒爆炸，保障了旅客安全。
6、鈦酸鋰電池可以做到公交車使用壽命內都不用換電池，沒有一般電動車要換電池的高成本。
安全 節能 免換電池 幾乎免維護 改善大氣質量 環保 政府大額補貼，種種原因下，公交公司堅持不換電動車就是傻了。
寧波北侖鄒明
在新能源鼓勵政策的大力實施下，電動汽車成為汽車市場上的生力軍，但是很多人都認為電動汽車存在續航里程短、受充電條件制約、高速里程大幅縮水、受氣溫影響較大等問題，確實，目前的電動汽車依然受電動技術水平的制約而難以達到較好的便利性，但是為啥很多地方的公交車都換成電動的了？
根據我的觀察和判斷，電動公交的大規模推行主要是以下幾個原因：
1、減少城區內的尾氣排放
這一點我認為是電動公交大行其道的最重要的原因，在各地都在強調控制城區汙染，減少尾氣排放的情況下，電動汽車因為沒有尾氣排放，受到了地方政府的青睞。
2、電動公交行駛里程固定
電動汽車與電動公交車最大的不同，不是行駛里程的區別，公交車每天的行駛里程可能更長，而最大的區別是不確定性，不確定性讓普通用戶使用電動汽車增加了里程焦慮。電動公交與私家車不同，電動公交行駛里程是固定的，每天最多行駛一兩百公里，完全在續航里程之內，就算續航里程不足，也可以靈活安排充電時間。
3、電動公交用車成本較低
對於公交公司來說，利潤最大化才是最重要的，而公交車每天都要行駛很長的里程，長年累月之下，公交公司那麼多公交車，長年累月使用下來是一筆非常大的開支。而換成電動公交，毫無疑問將節省一大筆成本。
4、電動公交車有充足的區域安放電池
家用車受制於尺寸，車上空間寸土寸金，可以安放電池的位置只有底盤上方，這也導致了電動汽車的續航有限，而很多人乘坐電動公交車都會發現，電動公交尾部有一個非常厚的區域是專門放置電池的，比如比亞迪K9，充滿電工況下續航里程達到250公里，整車單體電池容量為200Ah，總電量達到324kwh，是普通家用電動汽車的5-8倍。
5、專人維護，充電方便
對於家用電動汽車車主，如果家裡沒有充電樁，則需要到處去找充電樁，特別是長途出行，尤為不便，但是電動公交車不同，公交公司建有專門的充電站，每天晚上收車之後，就由專人統一充電，第二天一早就滿血復活。
6、廠商質保政策不同
很多人不願意買電動汽車就是擔心電池的壽命問題，而對於公交車這麼大的訂單，電動汽車廠商都會極力爭取，所以雙方都會約定電池的質保政策，很可能會給出比家用車更高的質保政策，或者給出一個非常優惠的電池更換價格，這也是普通車主難以享受到的。
總的來說，電動公交和家用車的用途、行駛里程、充電條件、維護條件都完全不同，不能放在一起進行類比，現階段我們仍然只推薦家裡有固定車位、上下班通勤、有充電樁、家裡已經有一輛燃油車的南方用戶購買電動汽車。
老司機侃侃車兒
電動汽車哪裡不好？去二手車市場轉一圈就知道了。
無論是買還是賣，都可以找到答案。去買，純電動基本沒有，只有混動。去賣，車販子不敢收，二十萬的車只給你幾萬的回收價格。你賣車，損失過大，而到車販子手裡能不能賣出去是個問題。壓兩個月賣不掉是要虧錢的。
目前二手車市場上1-2w就可以買到A0級別的純電動汽車，價格堪比老年代步車。
保值率低是電動汽車的特點。而續航里程短則是電動汽車的痛點。充電慢、充電不方便是電動車的死穴。最後電池容量會慢慢衰減，而八年之內衰減20%都是正常的，不在保修範圍內。續航能力變差，想要恢復續航就得換電池。而意外導致電池損壞也不在廠家保修的範圍內，前段時間李先生開共享汽車去上班 ，路上經過一個水坑後汽車就罷工了！
官方派技術員查看後告知李先生，電池進水損壞 更換電池費用需要八萬塊。事實上這倆新車僅售5萬元，而電池比新車還貴。這是因為整車有國家補貼的原因，所以售價低。而電池則沒有補貼，需要自費夠買。有次可以看出來，新能源汽車的電池價格是昂貴的，例如上面這倆汽車電池容量為22kw/h，售價高達八萬，並且電池損壞後不能像發動機那樣大修，大多數電池損壞後只能成組更換，而私人機構修復後安全難以保障。一輛汽車最值錢的地方是電池，偏偏穩定性與耐久性都不理想，而且除了廠家之外不能修復。買之前是皇帝，廠家賠笑臉，買之後就是乞丐 消費者賠笑臉。
而電動公交車就不存在這些問題 ，低碳，環保、綠色出行首選的是公交車。
因此公交車低碳環保的運行的意義更大一些，所以電池貴不是問題，電池容量衰減也不是問題隨時可以維修更換，不用考慮維護費用問題，也沒有貶值問題 。而且公交車運行比較有規律，因此續航里程短也不是問題，畢竟一輛公交車每天運行公里數是有限的，排班間歇期可以採用快充充電。專車專用的充電樁，不存在排隊等候的問題，進終點站後就可以補充電量。保值率、維修費、快速充電等問題電動車都可以解決，因此公交車未來發展趨勢就是電動化。
而電動機動力要比內燃機更充足一些。
電動機特點就是低轉速高轉矩，例如0-4000轉之間轉矩是不變的，這個轉速區間內可以輸出最大轉矩 ，前半段是恆轉矩，後半段則是恆功率，雖然轉矩下架但是轉速提高了，總體功率沒有變化。內燃機的最大扭矩需要轉速支持 ，例如轉速需要拉到1350轉/分時才會輸出最大扭矩。這就是電動汽車動力表現好的原因 ，動力隨叫隨到，延遲小。例如某些品牌電動車百公里加速可以做到5秒內，可以媲美百萬級別的跑車。這也是市民反應電動公交車暈車的原因 ，就是因為提速過於迅猛造成的。
水墨丹青一世情
公交車純電動化是水到渠成的事情，毫無任何問題
1.排放優勢。傳統公交車燒柴油，電動車充電，確實是做到了減少汙染。有人說電是燒煤產生的火電，電動新能源車環保是掩耳盜鈴。但是實際上，對我國電力行業有了解的都知道，目前我國的發電量是過剩的，在用電低谷期（一般是半夜）很多發電廠的電是主動白白浪費掉的（不要問為什麼，不知道的自己上百度去了解），所以使用新能源對環保的貢獻並不能完全認為是掩耳盜鈴。
2.運營優勢。對於公交車這種專線運營車輛，是非常適合新能源車的，因為他線路固定，運營時間固定，行駛里程固定，基本不需要考慮續航的問題。同樣的，機場擺渡車，環衛車等固定線路車輛也是天生有新能源優勢的。
3.充電優勢.一般公交公司作為集團客戶採購新能源車，數量大，資金足，且擁有自己的專用停車場，完全不用擔心充電難的問題。（至少我們公司的客戶在買車的同時，都要求我們為他們建充電站）。
4.維護優勢.集團用戶相對於個人用戶，在交易的過程中一般是處於優勢地位的，像新能源乘用車個人用戶出現的維權難問題，在集團用戶面前很難出現（這幫人買車是不給錢或者給30%貨款，車子就開回去營運，有什麼事情一個電話車企屁顛屁顛的去現場解決，沒辦法，錢還在他手裡）。
其實總結出來一句話，新能源商用車和乘用車完全是兩個不同的市場，在乘用車用戶面前出現的問題，在商用車客戶面前根本就算是事。所以我認為新能源行業今後一段時間必然是走商用車路線，待商用車技術穩定之後推廣至乘用車領域，才是正解。
懶215571759
因為國家補貼和地方補貼，還有就是政府宣傳環保的原因，從經濟角度來說，電動公交車非常不合適。
據說比亞迪K8電動公交車要220萬左右，公交公司只要出70萬，剩下的深圳市政府和國家出了。
環保不環保很難說，一個燒油的公交車大約50萬，剩下的170萬，公交車就是24小時不停的轉，八年也燒不完。但是，電動公交車要充電，電費要錢哦。
沙漠唐朝
對於公交車司機開說，車是公司的，你給我什麼車我就開什麼車。至於什麼半道上沒電了、電量不足爬不上坡呀；什麼使用壽命短、折舊率很高甚至二手車市場沒有人接收，這些都不是司機要考慮的。所以公交車愛換啥樣換啥樣，可是作為私家車主您會如此任性嗎？
閒聊的豬
先回答前一個問題，為什麼說電動車不好，我覺得主要是因為現階段相比燃油車來說優勢不明顯，但是劣勢卻很明顯。但是公交車由於使用的場景很特殊，電動車的一些明顯的缺點就不存在了，所以說公交車要換成電動的。以下詳述原因：
先說劣勢
1、續航短，充電不方便
電動車續航短，尤其是高速公路上續航更短，續航長一點的也就在300-400公里左右。充電時間，以特斯拉model3為例，使用特斯拉超級充電站，半小時大概能充50%的電，一個小時可以充滿。而假如使用慢充，差不多要等你睡一晚起來才能充滿了。但是燃油車就不一樣了，不考慮排隊的情況下，三分鐘就滿血復活了。而燃油車就不一樣了，高速路上更省油，以大眾朗逸PLUS為例，51升的油箱，高速路上百公里油耗6個，一箱油大概可以跑800公里，簡直吊打電動車。
除了續航短，電動車充電也不是很方便，主要體現在充電樁少的問題上。假如你要自駕西藏，恐怕開電動車你會心裡很沒底，而且長途旅行也要考慮充電樁分佈的問題。燃油車就不一樣了，加油站很多，就算無人區沒有加油站你又可以自己帶汽油。下圖為特斯拉超充站分佈，可以看到在西部地區幾乎是沒有的。加油站不必說了吧，除了三桶油，還有很多其他的加油站，可以說幾乎有人的地方就有加油站。
2、安全
安全問題也是電動車被談及最多的話題，電動車的安全則更多集中在電池安全問題上。前段時間的特斯拉自燃事件讓大家對電動車都敬而遠之。雖然燃油車也有自燃事件，但是燃油車的自燃比電動來的慢一些，也留給了人們更多的逃生時間，電動車的自燃很多都是一瞬間，根本沒有逃生時間。而且手機電池之類的也經常發生爆炸事故，何況是電動車上幾百公斤的大電池！
3、貴
一是體現在售價貴，一輛自主品牌緊湊型SUV，燃油車可能是12萬，電動車則需要至少15萬以上，而且還是補貼後售價，當國家補貼退坡，可能售價更高。
二是體現在電池貴，假如電池壞了，換個電池可能需要一半的車價，想想都恐怖；
三是體現在保值率上
影響保值率的一大因素就是電池的衰退，就像手機電池一樣，剛開始一天一充，後面就變成了一天多充，電池衰退嚴重。電動車電池也是一樣，兩三年之後電池可能只剩下60%容量了，而電池容量的衰退將直接影響其保值率。
當然電動車也有很多優點的
電動車的優點主要有：
動力更強
電機直接驅動車輪，少了變速箱的傳遞，能量損失更少，所以其低扭更強，低段提速更猛。
NVH更好
因為沒有了發動機的噪音，電機的運轉噪音相比發動機會小很多，同時震動也會小一些。所以說電動車NVH會相對好一些。
使用成本更低
由於電動車不需要加油，其使用成本充電約每公里不到1毛錢。尤其是在城市堵車工況下更加經濟，而燃油車在此工況下，可能使用成本是其10倍。
除此之外，電動車的保養成本也更低，因為其結構更加簡單。
綠色環保
綠色環保是相對來說，對於使用電動車的城市來說，零排放無汙染。
以上的這些優勢對於普通用戶而言來說，相對於劣勢其優勢被明顯削弱，不再是購車的剛性因素。因為燃油車也可以實現其優點的80%。
所以說家用車用戶覺得電動車不好。
為啥公交車都換電動的？
以上說的電動車相對於燃油車的優劣勢，只是針對普通用戶使用電動車而言的。而公交車具有以下明顯特點，這些使用特點使得公交電動車的劣勢被減弱。所以說電動公交相對於傳統燃油公交車，電動優勢就被凸顯出來了。
1、路途短，線路固定，同一班次公交車較多，不存在不好充電和續航問題
2、公交車多使用磷酸鐵鋰和鈦酸鐵鋰電池，能量密度更低更加穩定安全
相對於家用車來說，公交車對續航和充電時間沒那麼敏感，因為充電地點固定，同一線路多輛電動車可以輪流開。所以電動公交使用磷酸鐵鋰和鈦酸鐵鋰電池，這類電池能量密度更低，相對於使用鈷酸鋰電池或者磷酸鋰電池的家用車，更加安全可靠。
3、低速下動力更強，
城市公交車多數時間都是在堵車中度過，所以公交車對於高速情況下的動力沒有很大的需求。而電動車恰恰又是低速情況下動力更強更平順，對於乘客也更加友好，這正好切中了公交車的需求。這也是為什麼長途大巴車沒用電動車的原因。
4、更加經濟環保
電動公交的車輛維護以及每公里使用成本上相對燃油車有巨大優勢，對於城市空氣的改善有一定的促進作用。
