莓茵
一句話 沒法為虛榮心買單 ct6怎麼做都沒用 當國人普遍認為凱迪拉克和寶馬品牌差不多的時候再來比下
丁小杰3
在很多對比評測當中，都會說凱迪拉克CT6比寶馬5系更好，但是為什麼現實中5系能賣那麼多，可是CT6卻賣不了多少呢？我們今天就一起來分析一下這個問題。
CT6性價比高，產品力也不錯
CT6從上市以來就好評不斷，作為一臺定位“D級”的車長超過5米2的轎車，凱迪拉克CT6的定價還是非常有吸引力的。但是和CT6的好評不斷相伴的是，它的好評只是“叫好不叫座”，如今的普通消費者也早已知道凱迪拉克“越級打擊”的套路，對於這種“D級車打C級車”的營銷方式也並不感冒了。
其實從產品力來說，這臺CT6還是非常強的，即便是最低配車型的配置都很高，而且從領先運動型開始，就配備了MRC電磁懸掛以及後輪主動轉向等非常難見的配置。而在行駛質感方面，這臺CT6的表現也非常出色，底盤濾震舒適，“高級感”很強，而且出色的隔音性能也讓這臺車的乘坐舒適性再次上了一個臺階。
寶馬5系的實力也不容小覷
當然，寶馬5系的產品力其實也非常強大，儘管在價格上這臺5系確實比CT6高，但是這臺5系的入門車型配置也非常給力，而在內部空間方面，儘管5系的車長沒有CT6那麼長，但是車內空間絲毫不含糊，因此也不存在CT6“以大欺小”的說法。
相比於CT6，這臺5系的行駛質感只能說有過之而無不及，一方面，這臺5系的座椅甚至比CT6的還要舒適，而且在底盤質感方面，這臺5系能夠在和CT6同樣舒適的同時還比CT6反饋的路面信息要更多更精準。此外，這臺5系的操控感受也非常棒，在開這臺5系的時候你絲毫感受不到自己正在開的是一臺大車，甚至你會覺得自己是在開一臺3系，在這個方面，CT6是無法和5系媲美的，因此只要你同時試駕過兩臺車型，你會自然而然的對5系更加喜愛的。
在這個級別買車絕對不是隻看性價比的問題
其實在這個價位這個級別上，車就不僅僅是一個代步工具了，儘管CT6的性價比是會比5系更高，但是對於這個級別的消費者來說，他人的認可其實是要比性價比更重要的東西，儘管看起來你買CT6是能比5系多一兩件配置，可是其他人對你的認可度因此降低了，這怎麼算都是一件不划算的買賣。
當然，除了品牌上5系比CT6更強之外，在駕駛感受上，5系也要比CT6更好，既然5系在產品和品牌上都比CT6更強，大家有什麼理由不選擇5系而選擇CT6呢？
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汽車三國
兩輛車都開過，單論車而言，可以說除了變速箱和內飾做工外，CT6全面好於5系，甚至都不用同價位比了，畢竟同價位的CT6比5系配置不是高一點，動力、底盤、內飾用料、駕駛感受方面CT6都要比5系強。
可為什麼現實中，CT6的銷量只有5系的一個零頭呢？
原因很簡單，因為品牌力不足，雖然這兩年凱迪拉克作為二線豪華品牌衝勁很猛，但銷量最大的卻還是集中在了ATS,XTS和XT5上面，CT6定位是一臺C級車，甚至剛剛在國內售賣的時候打的是C、D級之間的定位，即比5系高半級又比7系低半級，原因還是在國外車不加長的情況下按車身尺寸來講，CT6確實夠得上D級車尺寸了。
但因為銷量的不佳，售價只能一降再降，最後降得比5系還要低，而銷量依然不給力。其實核心原因就是當考慮豪華C級車時，消費者優先考慮的還是面子問題，BBA在國內根深蒂固的品牌優勢使得消費者更傾向於他們，哪怕是配置低一些，買個入門款的5系，為了那個藍天白雲，也覺得要比CT6更高的配置要有面子。
凱迪拉克作為目前國內市場二線豪華品牌的領頭羊，實際上已經與身後的追趕著拉開了一些差距，2018年全年銷量破20萬輛的成績還是很亮眼的。而寶馬在2018年的成績卻是639953輛，顯然車距還非常明顯。
尤其在高端車上面，差距更大，現在凱迪拉克主要拉動的消費者還是ATS和XTS，原因是同級別主流車型要比BBA便宜10萬元左右，而配置還要比BBA高很多。其實XT5也是同樣，在2018年末，單月銷量甚至爬升到同級別豪華車型第一，超過了一直以來的霸主Q5，依靠的也是更強的產品力和更高的性價比。
目前，凱迪拉克處在車型更替和補充階段，一來CT4和CT5換代ATS和XTS，並且隨著XT4的出現和馬上要上市的XT6，豐富更多消費者的選擇，另一方面，凱迪拉克與BBA多年的積累相比，在售車型太少，豐富產品線也是勢在必行。未來，當凱迪拉克逐步擴大中國市場的產品線和進一步的口碑積累，相信成績會越來越好。
畢竟，凱迪拉克是所有豪華品牌中，中外售賣差價最少的，就這點來說，確實很良心。
未泯雙瞳
本人買的寶馬530四驅運動套件版，當時看車的時候對比了奔馳E、寶馬5、雷克薩斯es300，第一個pass的就是雷克薩斯，我和比較好的朋友能有5、6個研究車，都不推薦買雷克薩斯，車不否認是好車，省油也夠豪華，說句最接地氣的話，你同樣開奔馳、寶馬和雷克薩斯，一百個人看你的車，90個能知道開的奔馳、寶馬是豪車值錢、有面子，能知道雷克薩斯es300全落地40多萬的能有幾個？而且就舒適度而言我給的排名的5系的座椅最舒服、然後是雷克薩斯es，最後是奔馳，現在奔馳E的座椅太硬了。
相信你一定認為我跑題了是不是，完全沒提到ct6，現在我就和你說一說為什麼ct6我看都沒看，第一品牌認知度，相信不只是我，還有大部分的人都對凱迪拉克這個牌子不感冒，這車坐著舒服不？真舒服，車有勁不？真有勁，但是，和寶馬5系比起來我買個530只要不是賽車動力夠用，寶馬牌子在那擺著呢，我為什麼要選ct6？如果真要是我選了ct6，那也只有一種可能，我預算不夠。雷克薩斯在我眼裡最起碼也算好豪華品牌，就是太低調，ct6和寶馬比起來這品牌效應根本比不了吧。
純屬個人意見，各位看個樂呵吧。
偷胡蘿蔔的大白兔
是這樣的，從評測來看，不管是汽車之家、易車、愛卡汽車、太平洋汽車、懂車帝、老司機等等這些主流汽車類垂直媒體，還是像有車以後、陳震、YYP、閆闖這種汽車類自媒體，他們評測一款車的出發點是這款車的產品力：
靜態方面，無外乎——外觀、內飾、配置、空間；
動態方面，無外乎——動力性、操控性、通過性、平順性；
但是我們消費者買車，產品力層面只是我們考慮的因素之一，像品牌力、車主口碑、車輛調性、後期保養維修費用等等都是我們應該考慮的問題，所以，真正到掏錢買車的這個過程，是一個各種因素綜合作用的結果。
如果單純地從產品力的角度來看，凱迪拉克CT6和寶馬5系這兩款車，可以做一個簡單地對比。
首先，三大件方面，兩款車均提供2.0T和3.0T兩款發動機，2.0T發動機為主銷車型，CT6匹配10AT變速箱，在同級別車型中，是變速箱檔位數最多的了，寶馬5系匹配8AT變速箱，寶馬的這套動力系統我們已經很熟悉了。
所以從產品力的角度來講，凱迪拉克CT6的三大件是完全可以和寶馬5系平起平坐的，甚至CT6的2.0T發動機還帶有閉缸技術，燃油經濟性方面的表現會更好。
再來看車身尺寸，兩款車都是中大型車，但是很顯然，凱迪拉克CT6在車身尺寸上要比寶馬5系更加好看，特別是長度有136mm的差距。
所以，從車身長度來看，還是凱迪拉克CT6更有優勢一些。
至於配置，就更不用說了，CT6是一個二線豪華品牌，同價位的車型，在配置的豐富程度上，是要比寶馬5系高出不少的。
所以，從這些產品力的角度來看，CT6確確實實要比寶馬5系強。
但是，從品牌力的角度來看，凱迪拉克終歸是個二線豪華品牌，而寶馬5系是實打實的一線豪華品牌；
從市場來看，寶馬5系經歷了這麼多年的市場檢驗，口碑、保有量都不是CT6能夠比肩的；
從車輛調性來看，寶馬帶給你的駕駛體驗和凱迪拉克完全不同，寶馬5系更加強調車與人的感應，而CT6則更加強調美系豪華感。
所以，並不是說這兩款車哪個哪個不好，只不過是寶馬5系更易於被大多數人所認可和接受，而CT6想要在銷量上趕超寶馬5系，還有很長的路要走，甚至完全是不可能的。
渦輪滾滾
CT6的好，是停留在賬面數據的。
它的車身尺寸達到了5223mm，軸距達3109mm。已經超越了寶馬5系的尺寸，而在從設計上看，CT6也比寶馬5系更為張揚。這給人們很好的第一印象。
在機械規格上，CT6也是向著D級車看齊，其2.0T版本動力輸出為177kW、350Nm，搭配10TA變速箱，比寶馬5系入門版525Li高出不少，而且其還配有3.0T高功率版本。最大功率298kW、峰值扭矩543Nm，達到頂級旗艦的標準。
值得注意的是，CT6還採用了全鋁車身打造，搭配電磁感應避震，後輪配有隨動轉向功能。配置方面，像前後倒車雷達、定速巡航、上坡輔助、胎壓顯示、行人保護等都是全系標配，而且還標配了帶有8揚聲器的BOSE音響，並支持主動降噪功能。在配置上，CT6可謂誠意十足。
在售價方面，CT6的官方售價為37.97-69.90萬，但終端價格已經去到30萬出頭。所以從這些信息來看，CT6沒有不好的地方。
但在現實中，當你花真金白銀去買一款車時，尺寸、動力、配置等因素不是最重要的，品牌價值也是一個很重要的因素。在這方面，凱迪拉克的品牌形象和口碑影響力等都與寶馬相差甚遠。在一種豪華品牌中，凱迪拉克可以說是最沒有品牌溢價能力的一位。因此，這也不難怪為何絕大多數人都選擇寶馬5繫了。
（文西）
青主評車
真正有獨立思考的購車消費者，不多。不清楚自己買車需要的是什麼。所以寶馬能照顧到大多數人，大多數的需求（品牌，逼格，身邊人的期望（丈母孃）。所以寶馬賣的好是必然的。
再說車本身，凱迪造車這個毋容置疑，通用的實力，不需要再說啥。每個品牌都有自己的優缺點。所以車本身還是無需說太多。
還有最後bb兩句：選車多去試駕！試駕！試駕！天天網上看就有錢買車了？天天鍵盤敲一敲，就知道這車好，那車不行了？？為啥豪華品牌車主一般都不說自己的車有問題？？（怕沒面子，打碎了牙，也要嚥下去）誰花幾十萬買臺車，車有問題，天天在朋友圈發有問題，在網上說有問題的？有我也不承認。所以一定要去試駕！
現在大多數自媒體（名人），都是收費出視頻的。（不然某震十幾臺豪車，你以為他炒股掙得？）有參考價值麼？還不如自己去試駕，反正都不給錢。
再說一件事：買車講保值的，我一電炮就想呼過來，想保值就買挖掘機，每個月租金好幾萬！！！實在不行，五菱宏光也行，到手拉貨就掙錢！
買豪華車裝X還想保值？對不起，品牌越牛，保值率越垃圾。因為車標貴！參考勞斯，上好牌就賠150W起步！
本人90後汽車銷售一枚，自有：標誌308，凱迪，1.8經典手擋福克斯（全是冷門車）開過的車數不勝數。
我只想說：汽車銷量並不是決定這個車好不好的唯一指標。有的車折扣大（我貪便宜），車也不錯，自己也喜歡。那就買唄。能開幾年？？？幾年還不換車，我只能說你混的可能真不行。
要噴我的拿事實說話。口吐芬芳的活，我不接。
天津港劉大炮兒
為什麼評測和評價都說CT6好，現實中卻是選擇寶馬5系的多？
這個問題問得很有趣，總結了一下，無外乎下面這三個方面。
品牌。
寶馬，是一個世界性的知名豪華汽車品牌。
凱迪拉克，在美國本土都只能算是一個二線的豪華車品牌。
這其中其實包含著很多歷史因素。
美洲大陸以前曾經是歐洲人犯罪後的流放地和避難所，
歐洲人對美國人天生就沒有好感，
在歐洲人眼中，
美國人是流氓、罪犯的後代，是粗魯、野蠻的代名詞。
美國生產的汽車，沒有設計、沒有調校、沒有歷史，
只會粗暴的加大汽缸容積來提升動力，簡單粗曠的堆砌奢侈品來增加豪華感，
這與歐洲的汽車設計理念格格不入。
所以，美國的豪華汽車品牌，在歐洲很難得到認可。
口碑
寶馬 與 凱迪拉克 之間，要真正的區分孰優孰劣，在目前來說是缺乏數據支撐的。
大家更多的是依賴傳統的印象來進行評判和選擇。
寶馬 得益於“德國精細嚴謹的傳統”的名聲加持，一路順風順水。
凱迪拉克 卻受累於“美國粗放的管理和做工”的言論打擊，舉步維艱。
同樣是燒機油，寶馬只需避一時風頭，凱迪拉克卻成為難以洗清的汙點。
這裡，在個人體會上，凱迪拉克確實在小毛病或者不如意的地方上要多過寶馬。
殘值。
在二手車市場上，談起殘值。
凱迪拉克 更是“一把鼻涕一把淚”，
同樣年限、同樣里程、同樣新舊程度的寶馬和凱迪拉克，
無論是價格，還是週轉率，凱迪拉克都被寶馬按在地上不停的摩擦摩擦。
買新車時享受的優惠，在二手車市場上，基本都會被還回去。
任意一位購車的意向人士，瞭解到這樣的二手車情況，恐怕都會再三掂量。
最後，悄悄告訴大家。
評測圈裡的那些“老師”，似乎也沒發現有誰選擇的CT6 或選擇的凱迪拉克。
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峰川裡
感謝悟空所提供的平臺，讓我們聊聊汽車這些事！
CT6和5系對比，都說CT6更好，為什麼還是5系賣的更好更多，下面我們一起來聊一聊。
CT6性價比更高
鑽石切割線條，稜角分明，外觀硬朗的美式豪華SUV。開起來就有一種厚重感和安全感。最低配的配置都足夠有誠意了，2.0的發動機帶閉缸技術，全系搭載10AT變速箱，密集的齒比提升了行駛換擋的平順性，同時有利於降低油耗。動力方面不用多說，加速出色，10AT的變速箱足夠聰明，理解駕駛員意圖。
ANC主動降噪技術的加入，使得車廂保持優異的靜謐性，NVH控制的比較好。出色的動力響應，沉穩的駕駛風格，高速巡航時很舒服。中低配價格下探到30萬以下，性價比不錯。
5系操控性更勝一籌，品牌價值面子更足
寶馬一直以操控駕駛樂趣著稱。其中5系雖然奇怪中大型車，但就駕駛質感依然是同級別標杆。2.0+8AT ZF變速箱已然是老夫老妻，磨合的很老道了。變速箱邏輯清晰，換擋速度一流，油門響應迅速。底盤對路面顛簸過濾的乾脆，韌性十足。
相比於操控，它的品牌價值才是吸引人們購買慾望的重要因素。畢竟是一線的豪華品牌，買了輛寶馬比凱迪拉克更有面子，更受人關注，這確實是凱迪拉克所比不了的。
以上是我個人的一些看法，歡迎大家留言評論說說你的看法，喜歡就關注點贊下，一起來聊聊汽車這些事。
筱朱侃車
樓主你好！為啥買寶馬5系的多呢？因為它是寶馬，一線豪華品牌，開出去回村裡人人都認識，更有面子，凱迪拉克的知名度還是遠遠不如寶馬深入老百姓的心意。哈哈。
言歸正傳，給大家分析分析這兩個車哈。它倆從汽車級別來說，不是一個級別的。CT6屬於D級車，對標的是奔馳S級了；寶馬5系屬於C級車，它倆從這看差一個級別呢。
1、CT6不管是測評和口碑都說好，主要原因有兩個，一個是大（優惠大、車大、空間大）大家認可嗎？另一個是用料足，不管是發動機技術還是車內的內飾，都是通用集團頂級的配備。開上它馳騁在馬路上，通用的2.0T，241匹大馬力發送機，加上各種豐富配置，會讓你充滿著十足的豪華車感覺，很有滿足感，家人做著也舒服。並且價格是一個C級車的價格，錯位競爭，所以很超值。
2、寶馬5系，入門的525li，2.0T 低功，動力只有184匹馬力，直到530才是高功，價格自然也就上去了。喜歡開車的一般會買530入門車型，主要還是要的這個發送機和強勁的駕駛感受，單純的業務、社交需求的話，可能買個525低功的，面子為王嘛。
我的分享完畢，希望對您的問題有所幫助，謝謝！
