小肖读书
天籁低配搭载2.0发动机配CVT波箱，动力输出平顺，油耗低，乘坐舒适。这个动力组合满足家用代步需求没问题的。低配时尚版指导价为17.98万，目前大概有3万左右的优惠，终端优惠加上购置税、保险、上牌等费用，全款落地大概17.4万左右，各地优惠不同，所以最终落地价格也有差异。
改款后的天籁、外观时尚运动感十足，天籁2.0L车型驾驶体验中规中矩、只要舍得踩油门，家用代步动力也够用的。如购车预算有限，天籁低配的性价比不错可以入手。
隔壁店老张
天籁，性价比高的还是19款。毕竟对于消费者，实实在在的优惠才是王道。
最低配基本是没什么车的，建议舒适版。
下面是天籁珠三角的报价，觉得贵了的小伙伴，直接忽略就好。
沉迷卖车20载
天籁是日产旗下一款中型车，在国内有着较高的知名度，曾经和雅阁、凯美瑞一起被消费者称之为日系三剑客，自上市以来一直有着不错的销量和口碑，经过了全新换代后外观和内饰都进行了全新设计。
外观方面新款天籁变得更加的年轻运动化，个人认为还是比较好看的，采用了全新的家族式设计语言，前脸硕大的镀铬条装饰与大灯连为一体，非常有视觉冲击力，有着较高的辨识度，车身侧面平直的线条和更加低矮的造型加上悬浮式的车顶显得运动感十足，符合当下年轻人的审美观。
内饰方面与外观相比显得有些平淡，对称式的布局中规中矩没有太大的亮点，悬浮式的显示屏提升了整体的科技感，好在做工用料都还不错，考虑到家用的定位还是可以接受的，平底式三幅式的方向盘手感不错，凸显了一些运动性。同时座椅舒适性不错，对身体的包裹性和腿部的承托性都很好。
动力方面搭载了2.0L和2.0T发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率159马力，最大扭矩208牛米，匹配CVT变速箱，调教比较灵敏，实际体验无论起步加速动力表现都非常不错。天籁最低配配置比较低，性价比不高，次低配的配置以及性价比更高一些。
天籁2.0L舒适版官方指导价18.68万，优惠后报价16.38万，加上购置税14000，保险6950，车船税480，上牌500，全款落地价185730元。
大家好我是《孔夫子说车》有6年的4S店工作经验，买车用车问题可以私信或关注我。
孔夫子说车
日产的销售对于同堂也是比较司空见惯的了，目前在广东地区16年的天籁优惠3万，19年的优惠2.8万，以下为大家介绍以下19款的吧，毕竟对于日产来说，不存在买新不买旧的。
日系三杰中，雅阁和凯美瑞都完成了对消费市场年轻运动化的升级改造，也都取得了很不错的市场表现。一时之间只剩下昔日以舒适为王的天籁，还在偷偷地闷声发大财。
事实上，最近天籁也终于要迎来换代了，今天小白就来和大家一起聊聊，天籁换代究竟改变了哪些。
外观：颠覆性的的风格变化
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与雅阁和凯美瑞相同，天籁的换代也迎来完全年轻化的设计。日产V-motion 2.0概念车元素在新天籁大量保留。大嘴中网搭配大尺寸的镀铬条，全LED光源的大灯，结合起来非常的抢眼。
腰线也由现款飘柔的线条改为了锋利和错落，C柱也做成了悬浮式车顶设计，虽然和起亚K5有一丢丢的相似，但加上贯穿式的黑色“发际线设计”看起来更酷一些。在加长加宽的同时，还变更低矮了，车身在视觉效果上呈现出低趴的感觉。
尤其是从侧面看上去似乎比雅阁和凯美瑞更长、更矮。但实际上这三兄弟就跟说好了似的，三围差不多，轴距也难分伯仲，因此对一直都注重乘坐舒适感的天籁来说，空间各方面是不会有问题的。
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车尾相比侧面和车头就显得有点平常了，线条简单，轮廓也不复杂；但尾灯设计成了立体的造型，很有个性。英文标识文字做出了改变，不再沿用国内TEANA的标识，改用与国外一样的ALTIMA来命名。
但可能是经历了蓝鸟、西玛留下的印象，还有后面雅阁、凯美瑞的运动化，新天籁外观变化并没有给小白明显惊艳的撼动。当然，新天籁这种充满运动感的外观，还是会有相当多的消费者喜欢。
蓝鸟的前脸、西玛的尾部
内饰：依旧家用保守
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内饰一眼看过去，依然还是居家的风格。但祖传了三十年的方向盘换成运动的三辐式平底方向盘，中控屏幕也采用了悬浮式的设计；这可是完全全新的设计，只不过没有外观来得夸张罢了。
不过这种平直对称的线条，设计看起来也比较保守的风格，反而能符合家里不同年龄层成员的口味，做到了老少皆宜的味道。
座椅的舒适性也没有辜负“沙发厂”的美誉，整车的座椅都是宽大厚实，感觉非常软，包裹性和承托性都是很少的车型能够给到的感觉，
同级别中算得上是最柔和的座椅了。
但后排地台隆起的比较高，因此中间的乘客舒适性会较为欠缺，后排座椅也不能够放倒，空间的延展性上不如雅阁和凯美瑞。
动力：变化不止一星半点
动力无疑是换代天籁最大的亮点之一，搭载的2.0T 可变压缩比VC-TURBO发动机KR20DDT，配备了双循环技术、混合喷射系统、缸体熔射技术和集成式排气歧管等技术，压缩比可以在8:1到14:1之间无级调节。
发动机的最大功率达到了252马力，并在1600-4400rpm区间能爆发出380N·m 的峰值扭矩，实测的零百加速成绩更是惊人的6.42秒，秒天秒地，秒大众。这款发动机在英菲尼迪QX50也有搭载，是如今日产最先进的燃油机技术。
变速箱方面，依旧是匹配日产最擅长的CVT变速箱，但这台CVT变速器经过了全新的调教和匹配，有效提高了转速锁止的范围，
进一步提升了传动效率与燃油经济性。
并且有消息称，新天籁初期的2.0T发动机和变速箱，都直接从日本进口而来。因此，从各方面来看新天籁这套新的动力总成是非常有竞争力，它将成为新天籁日后抢夺国内市场份额的尖刀利器。
2.0T将是主力，不信走着瞧
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至于新天籁为什么一上来就主推2.0T发动机，而不是推出混动或者是继续发展自然吸气发动机呢？其根本的原因还是是实现市场的差异化竞争。
因为走混动路线，前面已经有雅阁和凯美瑞两位稳如老狗的“前辈”杀出了一片天，几乎已经瓜分完国内中级油电混动市场。虽然日产也有一套不错的混动系统，但是之前楼兰并没有很好推广出去，所以新天籁要主推油电混动的话，显然就是国足对巴西的水平。
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而且在中短期内，48V的轻度混合动力会是油电混动的主流，也是目前欧美跟中国厂商的主流技术路线。要知道如今在欧美市场上，各大车企在新推出车型时，就在布局48V轻混动力了。
国内此前就有博瑞GE，最近刚刚完成改款的奔驰C级也是在布局48V，在未来应该也还会有更多同类技术产品进入，并且比日系油电规模更大。所以，如果新天籁再强推混动车型，可能会处在一个比较尴尬的地位。重点是，
日产的纯电动技术才是它的杀手锏，就长久来说，日产也没有必要为这种过渡性技术投入过多。
而“战略性放弃”自然吸气发动机主要是因为，日产MR和HR系列发动机，已经撑不起这个重任了，不可否认两个系列的发动机都很优秀，但毕竟是十年多前设计的机器了。虽然也经过顺应时代的改变，但各方面来看都不太符合当下的需求，况且还有
马自达创驰蓝天这样的黑科技。
而2.0T不但能填补目前日产有点老旧的动力技术，还能迎合如今日益年轻化、运动化的市场需求。因此，新天籁用上2.0T，可以说是正确的选择；甚至严重点说，可能是决定新天籁能否在惨烈的中级车战场上突围而出的唯一道路 。
总的来说，对于新天籁外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的。虽然这可能会让天籁把原本吃的死死的租赁、商用市场拱手送给了帕萨特和迈腾。
至于说延续了现款的2.0L发动机，从现款的表现来看，在面对阿特兹、凯美瑞的2.0L和雅阁、君威的1.5T这些产品时 ，新天籁2.0L可以说并没有足够的竞争力，存在的意义更多的是拉低售价，满足一小部分“伪运动”需求罢了。
如今整个市场消费人群都在年轻化，而新天籁就各方面很好的都迎合了市场变化。剩下的就是看其最终的定<strong>价如何了，要是定价合理些，让2.0T的定价能成为走量的车型，那么新天籁与雅阁、凯美瑞和德系二强一较高下，也不是不可能的。
小白买车
大家好，我是凌四两，关于车的问题可以问我，保证把我知道的都告诉你！
1、多少钱？
看这个问题，我就把你的低配当成现款天籁最低配车型来分析了，就是2019款2.0LXE时尚版，指导价17.98万元，我所在地区经销商报价16.48万元，落地为18.7万元左右。
2.值不值得买？
第一，空间表现：车长宽高为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，一家三口坐着轻松宽敞，周末带上父母也不显得局促。后备箱586L，出去玩也能挺能装了，28寸的登机箱放两个还有空余；
第二，动力方面，现款在售天籁有2.0自吸和2.0T涡轮增压发动机两款，因题目所问是低配车型，也就是2.0自吸的，它最大功率117千瓦，最大扭矩208牛米，159匹马力，0-100km加速时间为10秒左右；
第三，舒适性，你们应该听说过“移动大沙发”这个词吧？对了，说的就是日产汽车座椅的舒适性，除了软还有很优秀的支撑性。采用cvt无级变速，行驶中平稳顺滑，没有顿挫，这样就更能体现出天籁的舒适性。
第四，油耗，2.0自吸的天籁油箱容积为61.3L，加92号汽油，百公里油耗为7左右（视每个人开车习惯不同，油耗会不一样）。
3.最后一点，如果题主是分期购买的话，我不知道你首付付多少，就按照首付30%来计算的话，首付71700元左右，月供3500左右，如果工资7k多元每月，有房贷再加上还要养孩子，压力就会比较大。
凌四两
可以说天籁是一款比较适合家用的车型，不少消费者都把这台车作为家庭用车必考虑的一个选项。很多朋友都对这台车抱有不少疑问，现在究竟适不适合入手呢？对于家里面新出生的二胎家庭来说，想要换车，对于日产旗下的天籁很有兴趣，我们今天就来介绍一下这款车。
首先东风日产出品的天籁定位中级车，销量方面很一直都很不错。中型车11月销量排行榜出炉，天籁排在第8位，11月单月销出11148台,1-11月已经累计销出87129台。而天籁也是日产唯一进入前十的中型车，可以说是东风日产在B级车细分市场的门面担当。
全系天籁已经于今年10月份正式上市，全系满足国六排放标准。动力总成上有两个版本，分别是最大功率为159马力，峰值扭矩为208牛米的2.0L自然吸气发动机，和最大功率为252马力、峰值扭矩为380牛米的2.0T涡轮增压发动机。传动系统则都匹配了CVT无级变速，只是2.0T的版本变速箱设计时为模拟8挡，换挡时变速箱的档位变化会更加明显，相比单纯的CVT无级变速驾驶乐趣更加浓厚。显而易见的是2.0T的版本动力更加充沛，同排量的涡轮机显然能压榨出更大马力，两款高配车型最快车速更是能达到惊人的240km/h，相比之下同排量的自吸机这一数据仅为200km/h。
其长宽高为（mm）4901/1850/1447，轴距则达到了2825mm。这个尺寸表现符合中型车的平均水准，和雅阁相比基本在伯仲之间，轴距比雅阁要短5mm，对车内空间影响有限。而外观方面我们不做过多的评价，属于个人偏好的问题，总得来说天籁设计还是很有特色，是日产一贯的家族化风格。
我们重点来看一下低配的车型的配置，也就是2.0L时尚版，值得一提的是其发动机采用了日产的双C-VTC连续可变气门正时的特有技术，悬架方式则为前麦弗逊加后梯形控制臂多连杆独悬的组合。安全配置方面全系都采用了6气囊组合，低配的2.0L时尚版也搭载了疲劳驾驶提示的功能，只是辅助驾驶相关功能如主动刹车、车道保持辅助只在2.0T的版本搭载。
而在操控配置方面，低配车型没有后雷达和倒车影像，定速巡航就更不要想了。但发动机启停、上坡辅助都是标配，这一点还是值得表扬。另外像天窗、前排无钥匙进入等功能在2.0L时尚版都没有，塑料的方向盘和织物材质的座椅也相对比较廉价。而卤素大灯、后排出风口等更多实用功能的缺失，都在提醒我们低配的版本性价比较低。
天籁的官方指导价格为17.98-26.98万，目前在市场上有着大约有2万的优惠。低配的车型裸车价为15.98万，但是不推荐购买，因为配置上确实比较寒酸。真想入手2020款天籁的话，推荐次低配2.0L舒适版，优惠下来裸车大概16.78万，比低配版高8千左右的价格，但在用料、配置方面均有大幅度的提升。
总结：日产的车一向都会被打上适合家用的烙印，这款2020款天籁也不例外。其在中级车中虽然比不上帕萨特、雅阁等爆款车的销量那么夸张，但每月稳定的销量彰显着日产不俗的品牌号召力，想要买低配的话，建议选2.0L舒适版，配置用料更厚道，性价比较高。加上购置税、保险、车船税、上牌费等必要花销，落地基本上可以控制在18.5万左右。当然，预算充足的朋友，又想追求更加充足的动力和驾驶乐趣，直接去提2.0T版本，涡轮机压榨出252马力，而天籁车重仅仅为1.5吨，可以想象驾驶时的加速性能有多么优秀。
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车里恩特儿
日产天籁很久以来一直是一款比较受消费者欢迎的一款中级车，在改款了之后，全新天籁相比老款车型更年轻了，那么现在这台全新天籁还值得消费者选择吗？我们今天就来聊聊这个问题。
天籁的产品力如何
改款之前的天籁曾经是某专车的首选，宽大的座椅加上不高的油耗让这个比较专业的市场对这台天籁非常认可，但是这样的情况也带来了另外一种问题，那就是在产品认可度上，天籁的表现越来越差，一般的家庭消费者并不太认可当时的那台老款天籁，好在日产及时进行了改款，带来了这款全新天籁。
其实说是全新天籁，但是事实上有些地方并不怎么新，例如在动力总成方面，尽管高配车型上搭载着那台VC-TURBO 2.0T可变压缩比发动机，黑科技满满，但是在低配车型上搭载的依旧是我们熟悉的那套2.0L+CVT动力总成，最大159马力208牛米，除了参数上微调了一些之外，其他并没有什么变化。
当然，在车身尺寸方面，这台全新天籁也顺应了形势进行了加长，车身长宽高尺寸达到4901/1850/1447mm的全新天籁在车身尺寸上依旧保持了一台主流中级轿车应有的水平，2825mm的轴距尽管和帕萨特亚洲龙之流尚有差距，但是整车的车内空间表现还是非常不错的，正常乘客坐在后排也能有两拳以上的腿部空间。
而且和其他同级别车型相比，这台天籁最大的优势还有他的座椅，天籁一直以来都有着“大沙发”的美誉，而全新一代天籁也很好的继承了这一点，柔软的座椅舒适度真的堪比家中的沙发，配合上平顺度表现不错的动力总成，总能让后排乘客忍不住打瞌睡。对于家用来说，这样的设计是非常有吸引力的。
现在的天籁是否值得入手
和雅阁和凯美瑞等车型相比，天籁已经被逐渐边缘化了，今年前10个月，天籁的累计销量连雅阁的一半都没有，曾经的日系三剑客如今已经越走越远，那么对于家用消费者来说的话，这台天籁还值得购买吗？
其实依旧是值得的，现在的天籁在销量不佳的情况下依旧有越来越大的市场优惠，在优惠过后，天籁的性价比是要比雅阁以及凯美瑞等车型更高的，入门版车型裸车价只要16万不到的价格对于消费者来说也是有足够吸引力的。
此外，天籁的那套2.0L+CVT动力总成尽管没有什么新技术，但是这套动力总成我们都已经非常熟悉，在技术上足够成熟，无论是平顺性还是燃油经济性方面都做得足够好，这样的表现对于家用来说也是非常合适的。如果你只是想买一台日常的家用中级车的话，那么这台日产天籁是一台值得购买的车型。
以上
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汽车三国
全新天籁采用前麦弗逊独立悬架，后梯形控制臂多连杆独立悬架，采用了承载式车身，这样的悬挂就是奔着舒适去的，在舒适性方面这样的悬挂有着先天优势，稍加调教就可以。
个人感觉它应该是往运动方向调教，以提供更好的支撑力，让车开起来更加有乐趣，支撑力合适了，开着也感觉随心应手。
我就只想闲聊汽修
说起B级车，日产天籁算是一款不错的选择，目前它也完成了全新换代，美其名曰全新天籁。天籁给人的感觉就像它的名字一样，舒适宜人，这也是日产一贯的追求，如果你拿它去运动竞速，那就大错特错了。针对提问者，月入7k，有娃的上班族来说，可以考虑这款车，天籁整体来看还是宜家宜商的一款车。
最新设计语言
直观方面全新天籁的前脸变化最为突出，这个大V的造型，冲击力很强，加上翼子板伶俐的流线，贯穿一起的大灯和格栅，冲击力还是较为凶狠。我个人还是比较喜欢这种粗犷中不乏细腻的感觉。
天籁一直以来以舒适为人知晓，既然天籁一直以“移动沙发”为噱头，咱们就从车身尺寸、内饰感触、底盘调教、动力供给等方面来看看它的表现。
车身尺寸
车身尺寸方面，跟空间联系最密切的轴距为2825mm，比老款车型的轴距增加了50mm，大概一个乒乓球直径那么大，车身长4901mm，比老款车型增加了10mm，车宽1850mm，比老款车型增加20mm，车高1447mm，比老款降低了43mm，看来是越来越扁平了。
我们也可以就日系三剑客横向对比下，看看三款车的车身尺寸孰优孰劣。
通过上表可以看出，三剑客都在伯仲之间，雅阁轴距多了5mm，几乎可以忽略不计了。
全新天籁的后备箱容积达到了586升，28的拉杆箱放两个没问题，装载能力还是不错了，就提问者而言，放一辆儿童折叠车绰绰有余，其他衣服、尿不湿都可以受纳进后备箱，育儿要求还是满足的。
内饰感触
相比老款而言，内饰算是翻天覆地了，做大较大的改动，给人耳目一新的感觉，确实应该这样，换代的时候，就得弄点新花样来。
上面的上图为老款，下图为新款，比较而言，全新天籁增加了横向视觉冲击力，比如方向盘平底的做法，比如中控横向贯穿的流线设计，都给人宽大的感觉，液晶屏、进气孔、操作按钮进行了分层，层次分明，看得出还是在设计方面下了点功夫。
至于用料方面，因为高中低配有所差异，就看你给的银子多少了，这个自己去感受下吧。
底盘调教
全新天籁采用前麦弗逊独立悬架，后梯形控制臂多连杆独立悬架，采用了承载式车身，这样的悬挂就是奔着舒适去的，在舒适性方面这样的悬挂有着先天优势，稍加调教就可以。
个人感觉它应该是往运动方向调教，以提供更好的支撑力，让车开起来更加有乐趣，支撑力合适了，开着也感觉随心应手。
动力供给
搭载了2.0L和2.0T直列四缸发动机，前者4400转时候可爆发208Nm扭矩，后者4000转可爆发380Nm扭矩，都匹配了Xtronic CVT变速箱，CVT变速箱一向以换挡平顺、省油为著称，能够承受380Nm的扭矩，看来CVT的钢带结构、材料都有了较大的提升。
<strong>推荐车型
题主目标是低配车型，建议2.0LXL舒适型，官方指导价18.68万元，价格适中，自吸发动机保养便宜！
行走的糖果
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
目前天籁已经完成了全新换代，换代后整车在外观内饰等各方面都有了很大变化，几乎和老款完全是两台车，差别真是不小，而换代车型的市场表现只能说中规中矩，2019年前三个月也就卖出了1.71万台，平均月销不到6千，和主流对手相比还是差了不少。
天籁外观设计可以说像年轻化方向大幅度迈进，前脸大嘴开度更广，家族式的u型镀铬也更加粗壮，视觉上的冲击力确实很强，大灯组和镀铬相连，左右下方的雾灯区域也增添了不少层次。车身侧面比较流畅匀称，车窗下沿也有镀铬包边，c柱后方镀铬上扬更显档次。后尾部颇为敦实大气，不过隐藏式的排气确实让人有点难以接受。
动力方面，低配搭载2.0的自然吸气发动机，最大功率117千瓦，最大扭矩208牛米，配备了双可变正时气门技术，积极性动力性都有所保证，变速箱配的是cvt无极变速，加速感觉比较轻快，虽然不能和涡轮增压相比，但日常驾驶不管市区还是高速都不算弱，基本上能满足日常的动力请求。
底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教一如既往的舒适，滤震性上佳，路面上的大小震动都能处理得当，安稳从容，同时支撑的韧性也比老款好了不少，过弯侧倾能抑制在合理范围之内，开起来更加有乐趣，不再软趴趴。
空间方面，车身轴距2825mm,后排空间表现在日系三杰中能算的上最出色的了，比雅阁和凯美瑞都要更宽松一些，厚实的座椅，坐进去绝对安逸。后备箱容积586升，常规状态下就能走不俗的装载能力，家用妥妥的。
内饰方面，简约大气，做工用料扎实，大面积的软性包裹手感出色，一块7英寸的悬浮式中控迎合时代主流，整体显示效果清晰，触感优异，用起来比较丝滑，但可惜的是没有给到手机互联。
售价方面，2019款天籁低配2.0xe时尚，官方指导价17.98万，优惠幅度在1万左右，终端裸车成交价16.98万，全部落地再加购置税14638，车船税480强险950，商业险5935，上牌500，共合计19.23万。
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