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1.2T的卡羅拉，油耗達到10升、並不是常見的現象，當然並不是不可能；影響車子油耗的因素很多，比如排量、載荷、燃油品質、路況，都會對車輛的油耗產生一定的影響，有時候別總看人家的油耗、而是要分辨自己的環境和別人是否一樣，即便是同樣的車子，處於不同環境下運行、產生的油耗也是完全不同的！

路況的擁堵，會增加油耗

鄙人曾經開過一段時間雨燕小車，排量也只有1.5L而已，而在市區內行駛時、有一個階段油耗飆到9.6L左右，原因很簡單、因為那一個階段，鄙人居住環境周邊在修路、每天堵車時間達到一個多小時，所以燃油就是在不斷原地怠速、低速蠕行中所消耗掉了，所以油耗高是很正常的，排量再小、再節油，也扛不住長期的原地怠速、低速蠕行；所以如果您的卡羅拉油耗在10升上下，您應該看看自己所處環境、是否擁堵！

渦輪增壓，市內行駛不省油

渦輪增壓省油，是建立在小排量增壓、跑高速巡航時的結果，比如1.2T對比1.6L，跑高速公路、進入勻速巡航時，1.2T的渦輪系統變成隨動裝置、不起正壓（渦輪並不是無時無刻都起壓的，跑巡航、動力需求低，也就用不著渦輪起了，渦輪起壓會消耗更多燃油），不起壓的1.2T發動機等同於1.2L自吸；所以1.2T渦輪增壓跑高速一定比1.6L自吸省油！而1.2T在市區行駛，優勢不大！市區擁堵，車輛不得不長時間低速蠕行、走走停停，每一次起步、都是渦輪系統起壓的過程，增壓系統頻繁起壓、後果只能是高油耗，所以增壓車在市區內的燃油經濟性都不好，不過在nedc規則下（多是巡航工況），增壓省油；而在WLTP規則下、則還是自吸省油！
所以當您用車環境極為擁堵時、開渦輪增壓反而是一種累贅，頻繁的起正壓、自然就會把油耗弄起來，正壓是白企的麼？增壓每一次起正壓，都等同於往燃燒室灌入更多壓縮空氣，進氣量增壓、噴油量增加，油耗能不高？憑什麼增壓發動機低轉速扭矩那麼足？還不是依靠多燒油賴獲得的！自吸液想多燒油、來獲取足夠的扭矩，只是再低轉速下、進氣量不夠，沒辦法多燒油，所以自吸低轉速扭矩才會差；所以1.2T的卡羅拉，在極為擁堵的條件下長期的運行，油耗達到10升也不離譜；上高速上、跑跑巡航，判斷油耗相對精確點，不像市區工況那麼複雜！

非專業車評

由於市場的殘酷競爭所導致的技術進步，跟德系和美系車型相比，現在的豐田車型並不特別省油，卡羅拉的1.2t的油耗也不低，這也是很多車主們的共識。

至於剛提車之後的平均油耗超過10個，我覺得有兩個原因:

1，該車被你買到之前，肯定也有經過短暫的低速行駛，比如人工把它開到運輸車上，再通過運輸車輛拉到你所在地區的4s店，再由4s的工作人員人工把它駕駛並停到庫房，這些必經過程期間的車速都很慢，屬於小心翼翼的那種。而且這些里程也都會累積到新車的綜合行駛里程數里邊，也會對平均油耗方面的數據有所表現，畢竟車速越快，比如跑高速時，油耗越低，這是常識。

這類的不用擔心，你多駕駛一段時間，平均油耗自然會逐漸降低，因為先前低速時所繼承下來的較高的平均油耗數據，已被行駛多多的里程數給淡化了，隨著里程數的增多，你的愛車所顯示出來的平均油耗數據，也越來越接近你真實的油耗水軍。我覺得這種的可能性比較大！

2，如果駕駛時的平均車速都不快，那麼，速度越慢，平均油耗越高，甚至起步時的瞬間油耗能接近30個！這個你自己也可以觀察一下。所以如果整天都是練習坡道起步的話，平均油耗超過20個也不是說就單純只是夢想。

3，新車用的機油如果不適合，也會出現油耗稍高的現象。不過日系的風格，一般是新車出廠前，使用的是5w-20的機油，從而達到油耗較低讓車主們首先滿意，日後保養時再換成黏度稍高的5w-30的機油。所以機油方面的原因的可能性較少。

紅劍魚

大兄弟，你車子漏油了吧？1.2T的卡羅拉你能開出10個多油耗也是人才！當然這是一句玩笑話，不過1.2T的卡羅拉一般的油耗是不會超過7個油的，肯定是車子出現了什麼問題才導致的這麼高的油耗，最好是到維修店檢查一下吧！

順便說說卡羅拉這款車，卡羅拉這個車耐用性和穩定性都是非常不錯的，老款的卡羅拉其實最好的口碑是1.6的車型塑造起來的，而不是現在1.2t的車型，之所以現在有1.2t的卡羅拉，是因為雙積分政策和節能減排大環境的影響，導致這種小排量渦輪增壓發動機的盛行。

不過豐田一直以穩定可靠的技術著稱，沒有成熟的技術一般不會應用，以免砸了自己的口碑，所以說這個1.2t的發動機，還是有很多技術亮點的，豐田旗下還有一款2.0t的車型有雙循環，雙渦管和雙噴射的技術，而卡羅拉1.2t的發動機可以看作是2.0T的縮減版，全新卡羅拉雙循環直噴渦輪增壓發動機D-4T採用豐田最新研發的雙VVT-iW可變氣門正時技術，可以在奧托與阿特金森循環模式中自由無縫的切換,油耗控制是拿手好戲，所以問題開頭說的10個油耗有些荒誕。

1.2t的發動機在初段的時候，其實比1.6的發動機開起來更有感覺，起步加速也更快一些，但是在跑高速的時候，1.2t的車型明顯的不如1.6的車型，動力方面來的更直接一些。

不過為了打消大家對1.2t發動機的顧慮，卡羅拉這款車1.2t車型全系標配的有esp, 但是老款的1.6的車型，要麼就是沒有庫存車了，要麼就是沒有標配esp, 這也是可以理解為引導大家消費1.2t車型的原因之一吧。

66號車坊

卡羅拉是豐田旗下的一款久負盛名緊湊型車，1.2T發動機，還在諸多的亮點，未來是要取代1.6自然吸氣發動機的。是目前卡羅拉的主力銷售車型。1.6我聯繫汽車行不一定能夠買得到，1.8雙擎的話價格又比較貴，所以說1.2t應該是目前最好的選擇。

該款發動機採用了可變正時氣門技術，發動機在工作的時候，奧拓循環與阿特金森循環可以自由切換，能夠保證良好的燃油經濟性。該款發動機最大馬力116篇，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米，從數據上來看動力並，不遜色於1.6自然吸氣車型。該款車子的燃油經濟性還是不錯的，正常情況下，百公里油耗應該在7升左右還是比較正常的。

該款車子新車百公里油耗接近10升，那麼也是有可能出現的。認識一個開飛度的朋友，他的車子是1.5升自然吸氣發動機，大多數朋友的油耗在七八十左右，但是它的油耗也是接近10升。 朋友的飛度油耗比較高，主要就是他喜歡暴力駕駛，經常地板油喔，在這種情況下油耗是不可能很低的。

同樣，卡羅拉1.2T百公里油耗10升之多，要麼在非常擁堵的地區使用，要麼喜歡暴力駕駛，不然的話，很難將油耗達到10升啊。這個可以反省一下自己的駕駛風格，想想用車環境。如果是市區用車比較多的話，個人覺得1.8雙擎，在燃油經濟性方面是更有優勢的，低速狀態下采用電機驅動啊，非常的省油啊。這是1.8雙擎發動機的一個巨大優勢，低速狀態下非常省油。

總體來說卡羅拉這款車子還是比較值得入手的，它的質量非常穩定可靠，在油耗方面也是比較的理想，關鍵是它非常的保值，用車成本也非常的低，是同級別中確實是比較值得入手的家用代步車，沒有很大的優點，也沒有明顯的不足，這就是豐田。

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CMC車主俱樂部

導讀：卡羅拉是豐田旗下一款非常暢銷的緊湊型轎車，在市場上的競爭力十足。19年12月緊湊型轎車銷量排行榜出爐，卡羅拉位列第4，單月銷出31372臺，全年累計銷出355156臺。超過35萬臺的年銷量，即使放在乘用車市場，也沒有幾臺車能夠做到。另外，卡羅拉也是一款十分長壽的車型，歷經多代改款依然長盛不衰。而強大的產品力得到了廣大消費者的認可，不僅源於卡羅拉本身的吸引力，日本車低油耗、高品質等優點也是其制勝的法寶。

卡羅拉共有兩款動力總成，分別是最大功率為116、98馬力的1.2T渦輪增壓版本和1.8L的自然吸氣版本。值得一提的是自吸機採用油電混合的方式驅動，電機還額外有72馬的功率。傳動系統匹配E-CVT無級變速，工信部綜合油耗僅為4.1L，可以說混動車省油的優勢非常明顯。而電池組還具有8年或20萬公里的質保，旨在免除消費者對混動車的顧慮。然後我們重點來說一下傳統的燃油版車型，傳動系統匹配CVT無級變速（模擬10擋）變速箱。最高車速可達180k/h，工信部綜合油耗為5.6L，實測油耗6.7L，按照92號汽油均價7.1元進行計算，平均每公里油費為4毛7，懸架方式則全係為前麥弗遜加後E型多連桿獨懸的組合。

外觀方面不做過多描述，還是要看個人的喜好。內飾上還是有了一些新的變化，給人感覺不再那麼沉悶。中控臺的設計十分具有層次感，出風口還有銀色的鍍鉻飾條進行裝飾，提升了車內的精緻感。方向盤在低配的2個版本為塑料材質，其餘均為真皮包裹，同時全系支持手動上下前後調節，另外7英寸的全液晶顯示屏只在頂配車搭載。遺憾的是低配車型沒有設置中控屏幕，其餘版本均為9/12.1英寸的全液晶顯示屏，而手機互聯、語音識別、車聯網等功能都為全系標配。細節部分，前排都設置了1個USB接口，音響則為4/6喇叭的組合方式。

座椅材質為織物或皮織混搭，內部包裹物也相對比較柔軟，同時全系支持主座椅6向調節及副座椅4向調節。前排都設置了中央扶手，遺憾的是後扶手和杯架只在部分車型搭載。卡羅拉長寬高（mm）為4635/1780/1455，軸距則達到了2700mm，這樣的數據表現在同級別的緊湊型轎車中屬於中上等水平。對應到車內的空間也相對寬敞，足夠家庭使用。行李廂容積為470L，打開後可以看到地板還是比較平整，只是兩側有一些小小的凸起，對儲物存在一些影響。

安全配置上，全系標配了6氣囊+膝部氣囊，十分厚道。而胎壓顯示、安全帶未系提醒、制動力分配、ESP等功能都為標配，令人感到驚喜的是主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等功能也都為全系標配。操控配置上，自適應巡航、上坡輔助為標配，但倒車影像在部分低配車型缺失，後雷達則是全系都沒有配備。

結語：卡羅拉在廣大消費者心中的地位不容置疑，巨大的保有量和依然火爆的銷量充分說明了這一點。其廠商指導價為11.98-15.98萬，目前在市場上基本沒有什麼優惠。綜合其外觀、內飾、配置等多個角度來看，卡羅拉依然是緊湊型轎車市場產品力最為穩定的一臺車，畢竟豐田出品，必屬精品，消費者甘願為了這個牌子買單。

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車裡恩特兒

如果是特別新的，剛提的車，平均油耗高一點應該不是問題。提車後你在路況好的地方跑一段管後油耗是會逐漸下降的。

因為行車電腦計算的平均油耗是以當前一段時間內行駛的數據為基礎的。新車剛出廠在轉運的過程中免不了要開一定距離。比如裝車、卸車，而這些行駛狀況本身油耗就不會低。所以當你提到車時顯示的平均油耗並不能代表車輛的真實數據。

這時候你可以找一段路況好的路跑一段距離，你會發現在你跑的過程中平均油耗是會一直降低的。或者可以把平均油耗數據清零重新計算。

還有一種情況是行車電腦顯示屏顯示的是瞬時油耗，不過這種情況比較少見。因為除非是平穩行駛，否則瞬時油耗波動很大，可以說稍微動一下油門或者路面稍微有點坡度都可以引起瞬時油耗劇烈波動。但也不排除有些人在某一瞬間看到瞬時油耗後誤以為是平均油耗的可能性。

愛車大家說

這個問題，我覺得是這車達到這個油耗是正常的，雖然說卡羅拉在我們的印象中都是很省油的，特別水卡羅拉雙擎車型，可以說百公里油耗達到了4個油。因為我們開車主要以市區為主，時速一般在40km/h以下，可能在晚上車輛少一點的路況下，時速可以達到60km/h，如果車輛行駛的里程短，加上堵車和開空調等情況，那麼這個油耗應該是9-10個油左右，這個油耗類似於1.6L的自然吸氣發動機的。如果路況好，車主操作好的情況下，油耗應該是在6-7個油，所以具體的情況要看路段來進行分析。

根據瞭解這款1.2T車型的綜合油耗應該是在7-8個油左右，如果是油耗達到10個油，我覺得要分情況進行分析，比如行駛的環境、駕駛員的駕駛習慣等。但是這款1.2T發動機也是大部分車主吐槽的，1.6L和1.8L的發動機卻很少有人投訴，主要是集中在發動機抖動、車輛異響和底盤漏油等方面。我想這也是廠家需要改正的地方吧，畢竟這是2017款後卡羅拉的主力車型了，消費者的意見還是要了解下的。

從駕駛習慣來說，有些不好的駕駛習慣會使汽車的油耗變得比以前高，主要是急剎車、急加速。速度越快，車輛需要克服的摩擦力就越大，所需要加速度的力也越大。而力越大，發動機需要做的功就越多，自然也就更加費油了，急剎車主要就是把車輛的動能消耗到了制動盤上的熱量上了。

但是也並不是說車輛慢一點就好，如果我們行駛在寬敞的道路上，路上的行人和車輛不是很多的情況下，我們就可以開快一點了，主要是使車輛的變速器儘快的掛入高檔位，因為檔位越高，傳動比就越小，發動機只有在一定的工況和轉速下才能達到輸出功率和燃油經濟性的平衡。

小陳聊汽車

我開卡羅拉過1.2T第一個1萬公里 冬天最高8.5~8.9，上下班往返16㎞。在2萬公里後，基本沒用在上下班開，市區6.5個油/百公里，市郊高速一般不到6個油。高速最低5.1個油。冬天比夏天油耗高，可能冷車費油程度的原因吧。如果10個油是冬天，經常短途，而且擁堵道路的情況下是可能出現的。冬季冷車燃燒不充分，很費油，尤其CVT變速箱也會有些影響。

只為看看閒篇

汽車的油耗高低與其他性能參數有所不同的是，它屬於不確定性因素，會受到路況、駕駛習慣等方面的影響，而且即便是同一款車有時候也會出現較大差異，這與是不是卡羅拉沒什麼關係，再就是新車剛開始油耗高一些也是正常的。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

不要總是認為車子排量小油耗就低，1.2T卡羅拉油耗達到10升也是常有的事兒，沒有必要大驚小怪。

排量確實會影響到汽車的燃油經濟性，但是不是決定性因素。小排量發動機往往動力一般，如果是汽車負載比較大，經常在中高轉速開車，那麼油耗不可能低。大排量發動機扭矩比較大，有些時候反而比小排量發動機省油。

1.2T卡羅拉，經常滿載，開著空調，擁堵市區使用，油耗達到10升是很輕鬆的。影響汽車油耗的因素確實是比較多的，所以卡羅拉1.2T油耗在6-10升之間是比較正常的。

本人並不建議大家購買太小排量的車子。第一，不一定省油；第二，動力往往比較遜色；第三，行車品質往往不好。

如果是渦輪增壓發動機，建議選擇排量1.5以上；如果是自然吸氣發動機，建議2.0以上。動力、油耗、行車品質等方面還是能夠兼顧的到的。

關鍵字: 油耗 卡羅拉 卡羅