不得不说，丰田TNGA架构下的出品除了在造型设计上一改丰田以往的中庸风格外，车辆似乎也都或多或少地拥有了一份运动属性，这一点在早前跟大家分享过的新凯美瑞以及C-HR上已经颇有体会。而这次试驾报告的主角轮到了广汽丰田旗下第三款基于TNGA架构下的作品——全新一代雷凌。

因此，这款一款过往完全是称职家用车典范的车型到底能被TNGA赋予TA多少的运动属性？这是我本次试驾最想了解的一个问题；更何况，我们这次拿到的还是新一代雷凌特意推出的运动版车型。

这副长相确实够运动

尽管基于美版卡罗拉打造的雷凌早已被认为在外观造型上比起完全中庸的卡罗拉会显得动感许多，但来看拥有TNGA架构加持的全新一代车型，你还是很明显可以感觉到TA的造型设计比以往都要来得更加动感。

前脸采用颇受好评“Keen Look”设计语言，硕大的中网搭与獠牙造型的头灯的搭配，加上硬朗线条创造出富有立体感的造型，让整个车头在视觉上富有力量感。六边形网状格栅伴以镀铬饰条以及两盏LED雾灯，又让车头在极具侵略性之余也更显精致。车身部分的线条运用也与上一代有了明显的区别，将车身勾勒得年轻且有活力；车尾黑色饰条的引入也进一步强化了在造型设计上的运动特质。可以说，新雷凌的外观造型依然延续了TNGA架构车型那种让人过目不忘的造型。

而在此基础上，这辆185T运动版车型的外观造型则是对“运动”一词有更进一步的演绎。首先是头灯的配置使用了带透镜的LED大灯与两根LED灯条搭配的设定，那炯炯有神的观感会让人瞬间明白为何官方要称其为“鹰眼立体LED大灯”。此外，17英寸双色合金轮毂也是运动版车型的专属配置，更大的轮毂配上扁平比更小的轮胎，视觉效果确实要比16寸的轮毂要动感许多。最后就是这辆试驾车还是配上了一身赤焰红车漆，虽然这必须要付出2000元的选装费用作为代价，但确实也对整车运动化气息的打造起到画龙点睛的作用。

当然，以上只是这辆运动版车型在外观层面明显能被察觉的不同之处；事实上如果你去翻看新雷凌的车身尺寸信息，你便发现运动版车型4640x1780x1435(mm)的车身尺寸是要比非运动版的车型都要矮上20mm。这无疑会让整车的观感再增添一点的运动属性，同时对行驶稳定性或许也有些许帮助。

用料一般也能造好内饰

让人过目不忘的又岂止外观，沿用“极美极简，冲击感官”设计理念所打造的内饰同样毫不逊色。内饰的设计简单明了，布局合理，源自顶配车型上采用的双色内饰也装配到这辆试驾车上，相较纯黑的内饰确实多了一份家庭味，同时在视觉上也更讨好眼球。

然而，这套算得上好看的内饰其实并没有用多少上等材料堆砌而成。你能在里头找到算得上有档次感的材质，恐怕也只是中控台上9英寸触控屏附近那一圈易沾指纹的钢琴烤漆面板了。不过，通过软性材质的大量运用，并巧妙地在手套箱位置一线条营造出些许立体效果，再搭配亮银色饰条贯穿整个中控台加以点缀，新雷凌的整套内饰在观感上的确有精致小车该有的程度。虽然塑料材质的方向盘以及织物座椅的设定多少让这份精致打了一点折扣，但个人认为无伤大雅。

至于说配置的部分，除却外观部分那些专属配置之外，这辆185T运动版车型在配置上大体跟低它一级的185T豪华版车型相差不大。尽管定位依然是中配车型，不过这辆运动版车型在配置层面也算是做得面面俱到，像一键启动、倒车影像、远近光自动调节、App远程车辆控制等实用型配置在车上都系数配备，而胎压监测（带数值显示）以及全套的主被动安全配置的搭载则对注重安全性的消费者而言这是很大的吸引点。

当然了，诸如像带PM2.5过滤系统的自动空调，皮质电动座椅以及后排出风口等的舒适型配置，大部分都得要在顶配或次顶配车型上才能享有。以这辆185T运动版13.38万的官方指导价，个人认为总的来说TA的配置跟这个价位是相称的，而且也算是小有亮点。

引擎再强一点就完美了

的确，表面上TNGA架构确实给这辆新雷凌185T运动版增添了不少的运动属性，不过在动态表现上，TNGA又会给新雷凌带来多少运动元素呢？有的确是有，但似乎又没有多少。究其原因，我认为是车头那台1.2T发动机116马力/185牛·米的输出并不能逼出新雷凌这副底盘极限的缘故。

这里需要指出的是，其实若以一般紧凑型家用车的标准去评判，这台1.2升四缸涡轮增压发动机的表现算得上是让人满意。充沛的低扭输出让车辆在0-80km/h这一速度区间都有颇为爽快的表现，而CVT变速箱则竭力让发动机的出力变得平顺，其动力储备去应付日常普通道路行驶不会让你觉得有什么问题。只不过受制于排量或调校的关系，高速行驶想要继续提速的话，车辆的表现就没那么积极了，即便调用“运动模式”，改善效果也不大。

而建基于这样的动力储备之下，注定肯定不会让这个TNGA架构下打造的底盘丑态百出的。于是你所能感受到更多的则是这具底盘为舒适性所带来的“贡献”。在用上新平台之后，新一代雷凌也配上了后独立悬架，在应付震动跟弹跳时更显干脆利落，整体感觉扎实、紧致，舒适度表现十分不错，这点比起上一代车型的提升确实很明显。而对比起之前试驾的新马自达3，新雷凌后悬挂的表现无疑也是更得我心的，虽然新马自达3以一套非独立后悬能做到那种程度我也觉得满意，但唯独后悬在面对较为颠簸的路面时多余的跳动还是多少会给人带来一点滋扰。

不过，TNGA架构在动态层面上赋予给新雷凌的运动元素还有那精准的指向性以及颇为细腻的转向手感，这多少还能够调动起这具底盘的某些运动特性。这在行驶在蜿蜒的道路上时感觉尤为明显，车辆表现得足够的灵活，你也能够多少发掘出TA在操控上的乐趣；如果说发动机的出力可以再猛一点，那估计就真的很完美了。

总结

果然，TNGA的魔力还在延续，在这辆新雷凌185T运动版上，我们确实看到了不少由TNGA架构赋予这辆家轿的运动元素，而且更重要的是，这些元素还真并非光流于表面而已。

当然了，因为是特地配置版本的关系，因此为了这套运动化外观而选择雷凌的消费者就不得不接受只有这些配置的结果了。因此最后请允许我脑洞大开一下，如果基于运动版与豪华版车型只相差4000元这个去假设，撇除两者多出的配置，其实是不是可以考虑直接出一个3000元的“运动套装”给到每个配置的车型去选装呢？