不得不說，豐田TNGA架構下的出品除了在造型設計上一改豐田以往的中庸風格外，車輛似乎也都或多或少地擁有了一份運動屬性，這一點在早前跟大家分享過的新凱美瑞以及C-HR上已經頗有體會。而這次試駕報告的主角輪到了廣汽豐田旗下第三款基於TNGA架構下的作品——全新一代雷凌。

因此，這款一款過往完全是稱職家用車典範的車型到底能被TNGA賦予TA多少的運動屬性？這是我本次試駕最想了解的一個問題；更何況，我們這次拿到的還是新一代雷凌特意推出的運動版車型。

這副長相確實夠運動

儘管基於美版卡羅拉打造的雷凌早已被認為在外觀造型上比起完全中庸的卡羅拉會顯得動感許多，但來看擁有TNGA架構加持的全新一代車型，你還是很明顯可以感覺到TA的造型設計比以往都要來得更加動感。

前臉採用頗受好評“Keen Look”設計語言，碩大的中網搭與獠牙造型的頭燈的搭配，加上硬朗線條創造出富有立體感的造型，讓整個車頭在視覺上富有力量感。六邊形網狀格柵伴以鍍鉻飾條以及兩盞LED霧燈，又讓車頭在極具侵略性之餘也更顯精緻。車身部分的線條運用也與上一代有了明顯的區別，將車身勾勒得年輕且有活力；車尾黑色飾條的引入也進一步強化了在造型設計上的運動特質。可以說，新雷凌的外觀造型依然延續了TNGA架構車型那種讓人過目不忘的造型。

而在此基礎上，這輛185T運動版車型的外觀造型則是對“運動”一詞有更進一步的演繹。首先是頭燈的配置使用了帶透鏡的LED大燈與兩根LED燈條搭配的設定，那炯炯有神的觀感會讓人瞬間明白為何官方要稱其為“鷹眼立體LED大燈”。此外，17英寸雙色合金輪轂也是運動版車型的專屬配置，更大的輪轂配上扁平比更小的輪胎，視覺效果確實要比16寸的輪轂要動感許多。最後就是這輛試駕車還是配上了一身赤焰紅車漆，雖然這必須要付出2000元的選裝費用作為代價，但確實也對整車運動化氣息的打造起到畫龍點睛的作用。

當然，以上只是這輛運動版車型在外觀層面明顯能被察覺的不同之處；事實上如果你去翻看新雷凌的車身尺寸信息，你便發現運動版車型4640x1780x1435(mm)的車身尺寸是要比非運動版的車型都要矮上20mm。這無疑會讓整車的觀感再增添一點的運動屬性，同時對行駛穩定性或許也有些許幫助。

用料一般也能造好內飾

讓人過目不忘的又豈止外觀，沿用“極美極簡，衝擊感官”設計理念所打造的內飾同樣毫不遜色。內飾的設計簡單明瞭，佈局合理，源自頂配車型上採用的雙色內飾也裝配到這輛試駕車上，相較純黑的內飾確實多了一份家庭味，同時在視覺上也更討好眼球。

然而，這套算得上好看的內飾其實並沒有用多少上等材料堆砌而成。你能在裡頭找到算得上有檔次感的材質，恐怕也只是中控臺上9英寸觸控屏附近那一圈易沾指紋的鋼琴烤漆面板了。不過，通過軟性材質的大量運用，並巧妙地在手套箱位置一線條營造出些許立體效果，再搭配亮銀色飾條貫穿整個中控臺加以點綴，新雷凌的整套內飾在觀感上的確有精緻小車該有的程度。雖然塑料材質的方向盤以及織物座椅的設定多少讓這份精緻打了一點折扣，但個人認為無傷大雅。

至於說配置的部分，除卻外觀部分那些專屬配置之外，這輛185T運動版車型在配置上大體跟低它一級的185T豪華版車型相差不大。儘管定位依然是中配車型，不過這輛運動版車型在配置層面也算是做得面面俱到，像一鍵啟動、倒車影像、遠近光自動調節、App遠程車輛控制等實用型配置在車上都係數配備，而胎壓監測（帶數值顯示）以及全套的主被動安全配置的搭載則對注重安全性的消費者而言這是很大的吸引點。

當然了，諸如像帶PM2.5過濾系統的自動空調，皮質電動座椅以及後排出風口等的舒適型配置，大部分都得要在頂配或次頂配車型上才能享有。以這輛185T運動版13.38萬的官方指導價，個人認為總的來說TA的配置跟這個價位是相稱的，而且也算是小有亮點。

引擎再強一點就完美了

的確，表面上TNGA架構確實給這輛新雷凌185T運動版增添了不少的運動屬性，不過在動態表現上，TNGA又會給新雷凌帶來多少運動元素呢？有的確是有，但似乎又沒有多少。究其原因，我認為是車頭那臺1.2T發動機116馬力/185牛·米的輸出並不能逼出新雷凌這副底盤極限的緣故。

這裡需要指出的是，其實若以一般緊湊型家用車的標準去評判，這臺1.2升四缸渦輪增壓發動機的表現算得上是讓人滿意。充沛的低扭輸出讓車輛在0-80km/h這一速度區間都有頗為爽快的表現，而CVT變速箱則竭力讓發動機的出力變得平順，其動力儲備去應付日常普通道路行駛不會讓你覺得有什麼問題。只不過受制於排量或調校的關係，高速行駛想要繼續提速的話，車輛的表現就沒那麼積極了，即便調用“運動模式”，改善效果也不大。

而建基於這樣的動力儲備之下，註定肯定不會讓這個TNGA架構下打造的底盤醜態百出的。於是你所能感受到更多的則是這具底盤為舒適性所帶來的“貢獻”。在用上新平臺之後，新一代雷凌也配上了後獨立懸架，在應付震動跟彈跳時更顯乾脆利落，整體感覺紮實、緊緻，舒適度表現十分不錯，這點比起上一代車型的提升確實很明顯。而對比起之前試駕的新馬自達3，新雷凌後懸掛的表現無疑也是更得我心的，雖然新馬自達3以一套非獨立後懸能做到那種程度我也覺得滿意，但唯獨後懸在面對較為顛簸的路面時多餘的跳動還是多少會給人帶來一點滋擾。

不過，TNGA架構在動態層面上賦予給新雷凌的運動元素還有那精準的指向性以及頗為細膩的轉向手感，這多少還能夠調動起這具底盤的某些運動特性。這在行駛在蜿蜒的道路上時感覺尤為明顯，車輛表現得足夠的靈活，你也能夠多少發掘出TA在操控上的樂趣；如果說發動機的出力可以再猛一點，那估計就真的很完美了。

總結

果然，TNGA的魔力還在延續，在這輛新雷凌185T運動版上，我們確實看到了不少由TNGA架構賦予這輛家轎的運動元素，而且更重要的是，這些元素還真並非光流於表面而已。

當然了，因為是特地配置版本的關係，因此為了這套運動化外觀而選擇雷凌的消費者就不得不接受只有這些配置的結果了。因此最後請允許我腦洞大開一下，如果基於運動版與豪華版車型只相差4000元這個去假設，撇除兩者多出的配置，其實是不是可以考慮直接出一個3000元的“運動套裝”給到每個配置的車型去選裝呢？