中國基金報記者 凌雲
又有巨無霸來A股了！今日，“高鐵第一股”京滬高鐵登陸A股開始交易。
集合競價期間，京滬高鐵高開20.08%，開盤後漲幅擴大至43.24%觸發臨停，恢復交易後股價跳水走低，最終早盤收盤報6.38元，漲幅收窄至30.74%。
以早盤收盤價計，京滬高鐵目前市值3133億元，在A股市場排名約26名。
1、“國之重器”京滬高鐵成功登陸A股
1月16日上午，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，股票名稱為“京滬高鐵”，代碼為601816。
京滬高鐵董事長劉洪潤致辭稱，京滬高鐵成功登陸A股資本市場，書寫了國之重器的新篇章，不僅預示著京滬高鐵邁上了新的發展高點，也標誌著我國鐵路資產資本化證券化股權化實現了重要突破，國鐵企業直接融資邁出重要一步。
京滬高鐵於2008年4月18日正式開工建設，2011年6月30日建成通車，正線長1318公里，是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路，是中國高鐵技術創新成果集大成者，各項技術指標均達到國際一流水準。
2、早盤收漲30%，市值排名前30
今日上市，京滬高鐵在集合競價期間高開20.08%，報5.86元，買一約160萬手。開盤後，該股漲幅擴大至43.24%觸發臨停，報6.99元。
然而10點恢復交易後，京滬高鐵股價跳水走低，漲幅縮窄至20%左右。最終早盤收盤，京滬高鐵收漲30.74%，股價報6.38元。以此計算，新股中一簽（1000股）盈利1500元。
目前，京滬高鐵市值3133億元，與A股上市公司昨日收盤市值相比，京滬高鐵在A股市場排名約第26位。
3、23天“閃電”過會，刷新A股紀錄
以高速著稱的京滬高鐵，在A股IPO中也跑出新速度。
京滬高鐵於2019年10月22日申報上市材料，至2019年11月14日獲發審委會議通過，前後耗時合計23天。如此“閃電”的過會速度，再次刷新A股最快過會紀錄。此前2018年，工業富聯以36天創下此紀錄。
從申報至今上市，京滬高鐵的上市之路一共走了86天。
4、發行市盈率超23倍，網上中籤率近0.8%
京滬高鐵此次發行市盈率為23.39倍，超過監管層近年來在IPO發審中設置的23倍市盈率“紅線”。雖未寫入明文規定，但歷史少有上市公司破此“紅線”。
此前1月6日京滬高鐵開始申購，普通投資者網上頂格可以申購94.2萬股，相當於942籤（每籤1000股），對應需要942萬元滬市市值。最終，京滬高鐵啟動了回撥機制，網上發行中籤率為0.789%。據此計算，頂格申購中籤可能性大於7籤。
從發行結果來看，京滬高鐵棄購較少。其中，網上投資者放棄認購1335.04萬股，棄購金額為6515萬元；網下投資者放棄認購10.26萬股，棄購金額為50萬元。棄購股數全部由聯席主承銷商包銷。
5、IPO募資超300億，A股史上第九大IPO
京滬高鐵此次IPO募資總額為306.74億元，僅次於上個月郵儲銀行的327.14億元，從募資額來看也是A股歷史上第9大IPO。
根據披露，京滬高鐵此次所募集資金淨額擬全部用於收購京福安徽公司65.0759%股權，收購對價500億元，差額將通過自籌資金解決。
京福安徽公司，為京福鐵路客運專線安徽有限責任公司，是合肥至蚌埠鐵路客運專線、合肥至福州鐵路客運專線安徽段、商丘至合肥至杭州鐵路安徽段、鄭州至阜陽鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。該公司近一期淨利潤為-8.84 億元，尚處於虧損狀態。
6、近一半股份戰略配售，6只戰略配售基金參與
京滬高鐵此次IPO公開發行62.86億股，戰略配售30.74億股，約佔本次發行股份數量的48.90%。結果顯示，共有21個戰略投資者獲配股份，鎖定期在12個月或36個月。
其中，6只戰略配售基金合計獲配7億股，在戰略配售股數中佔比22.73%，成為京滬高鐵重要的戰略投資者。此外，國家開發投資集團、國電資本、絲路基金、中車資本、淡馬錫富敦投資等均參與其中。
7、股東實力強大，中國鐵投控股
京滬高鐵股東實力強大。“鐵老大”中國鐵路總公司的直屬全資子公司——中國鐵路投資有限公司為控股股東，持股43.39%，中國國家鐵路集團有限公司為實控人。
平安資管為第二大股東，持股9.98%，社保基金持股也超5%；此外，江蘇鐵路、上海申鐵、南京鐵投、天津鐵投、山東鐵投、中銀投資、京投公司等位列前十大股東。
8、A股最賺錢公司之一，日賺或超3000萬
招股書顯示，2019年1-9月，京滬高鐵營收250.02億元，淨利潤95.2億元；2016-2018年，其營收分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元；淨利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元。
以2018年淨利潤計算，京滬高鐵日均淨賺逾2800萬元；以2019年前三季度淨利潤計算，京滬高鐵的賺錢能力可進入A股上市公司前50。
最新數據顯示，京滬高鐵預計2019年淨利潤在110億元至120億元，同比增長7.34%至17.1%。以此估算，2019年京滬高鐵日賺超3000萬元。
9、僅67名員工，人均管理資產28億
令人驚訝的是，作為一家資產總額高達1871億的巨無霸公司，京滬高鐵的員工總數僅為67人（其中25人為借調），人均管理資產達到28億元。
此前證監會曾對遞交IPO的京滬高鐵問詢，是否為資產管理公司而非高鐵旅客運輸公司？對此京滬高鐵回覆稱，人均管理資產規模較大，與採用委託運輸管理模式相適應，但公司仍承擔了運輸過程中質量評定、信息反饋、質量改進等專業性工作。
招股書顯示，京滬高鐵將主營業務定位為高鐵旅客運輸，具體包括收取高鐵票款和收取“過路費”，兩類收入差不多各佔50%。
10、累計開行近百萬列車，發送旅客10億
京滬高鐵於2008年4月18日開工建設，2011年6月30日建成通車，正線全長1318公里，列車運行最高時速達350公里/小時，客流密度和盈利能力在中國高鐵中居首。
自建成通車至2019年9月30日，京滬高速鐵路全線（含本線和跨線）累計開行列車99.19萬列，累計發送旅客10.85億人次。
2018年，京滬高速鐵路營業里程約佔全國鐵路總營業里程的1%，全線發送旅客19197.06 萬人次，佔鐵路行業總髮送旅客人次的5.69%；客運週轉量完成885.86億人公里，佔鐵路行業客運週轉量的6.26%。
閱讀更多 中國基金報 的文章
