東風本田在一場不那麼勝達的發佈會上，發佈了首款國產思域兩廂車型——Civic Hatchback，這種被全球市場所偏愛的鋼炮車型終於在中國找到了立足之地，而它的火爆味道從一臺概念原型車開始就瀰漫於市場之中。
東風本田兩廂車都來了，東風雷諾還會遠嗎？沒錯，我們說的雷諾就是Megane梅甘娜，這個在鋼炮屆大名鼎鼎的銘牌無論是在歐洲，還是在紐北，亦或是在整個兩廂掀背市場都是一個經典，尤其當我們討論運動基因之時，思域Type-R、高爾夫Clubsport算得了什麼？
它沒有思域、高爾夫那樣半個多世紀的底蘊，梅甘娜從上世紀末才為法國製造商所推向市場，可它的製造歷史還不到兩款主要競品的一半，可就是1/4世紀的時間裡，雷諾不僅將梅甘娜推向了最頂尖的運動性能掀背車市場，還讓其在紐博格林北環多次阻擋了思域Type-R、高爾夫GTI Clubsport S在前驅榜單中登頂。
要說雷諾憑什麼可以具備這樣的能力，很大程度上要歸功於其數十年的賽車開發歷史，儘管在近些年我們已經很少提及雷諾，但無論是2016年再以廠商身份迴歸F1賽場，還是長期以來與其它廠商的賽車合作開發，這些都可以讓雷諾在自己的兩廂領域運動性能開發裡得心應手。
精緻卻不張揚，梅甘娜R.S.做低調貴族
雷諾品牌在歐洲市場的市場定位一直都不低，儘管這幾年Zoe、Clio這些產品在入門市場為消費市場提供了更多選擇，併成為了歐洲市場入門車、新能源車的銷售冠軍，但這並不意味著雷諾就遠離了包括運動性能在內的高級市場。
梅甘娜RS就是一個絕佳的證明，它在中期改款之中完成了大刀闊斧的改革舉措，整個家族共享的C型光帶大燈會為每一臺雷諾匹配上絕無僅有的家族辨識度，個性化理念始終貫穿著這個銘牌下的大部分量產車。
它並不像思域Type-R、高爾夫Clubsport那般張揚，即便是升級到RS如此高度的性能銘牌，在梅甘娜的車頭進氣格柵中也僅有一個小小的英文銘牌來證明它的身份。
出現在保險槓之中的外延擴展會讓人感受到它的運動氣質，其能夠在第一時間通過擾流結構完成空氣動力學結構的改善，更大的下壓力除了機械總成外，這個部分便是所有鋼炮車型最為重要的。
就不跟著潮流走
尾端設計之中，雷諾也沒有為了去追求市場潮流，而將自己堅持的設計語言轉換為潮流中的口味。但這並不意味著法國製造商就是故步自封的，因為它性感的尾巴可以在換代之中的高爾夫8面前展示來自法國浪漫主義的時尚感。
大家想要的貫穿式尾燈梅甘娜沒有，但它卻通過對家族燈組設計的有趣延伸，而帶來了非常超前且足以威脅豪華市場的視覺氣質。這裡也沒有像思域Type-R那樣的誇張尾翼，但擴散器與縱置制動散熱的存在，仍舊是雷諾長期在設計上引導細分市場發展的基石。
沒錯，一臺緊湊兩廂車註定無法進入頂尖豪華級別，雷諾為梅甘娜RS提供的外觀改善也少之又少，但現在所呈現出來的車輛，在同級別細分市場當中，仍舊是最能夠與跑車產品和三廂運動轎車媲美的，這就是雷諾在多年賽車開發下所積累的成果。
“偏離賽道”，梅甘娜RS征服家用市場
我們不再繼續評價車輛在外觀上的成績，也不以機械硬件列表為主，通過它的動態駕駛反饋，讀者朋友或許能夠更好地感受這臺法系鋼炮。
它可以讓普通駕駛人感受5.8秒破百的激情嗎？不像思域Type-R、高爾夫GTI Clubsport S這些產品那麼親近賽道，梅甘娜RS儘管也是一臺用以挑戰紐北的作品，可是它在多年的機械設計中都更親近於普通駕駛人，油門踏板非常跟腳，雙離合變速箱雖然會令掀背車喪失一點運動樂趣，但這也會讓整個動力總成的運轉都變得易於掌控。
1.8T渦輪增壓四缸發動機比對手們的排量都更低一些，但是它卻被雷諾工程師壓榨出了280Ps的最大功率，以及390Nm的峰值扭矩，沒錯，它並沒有比高爾夫R更出色，可是RS 280僅僅是雷諾用來競爭GTI賽道車型的作品，在沒有Trophy-R的情況下，雷諾仍舊在前驅領域炫耀自己的越級屬性。
評在最後：
RS 280 Sport型號沒有限滑差速器、沒有超高功率1.8T，也沒有多麼誇張的運動性能套件，可是憑藉輝煌的歷史它還是會成為歐洲掀背市場的一支強戰力隊伍，而且標準的運動型液壓懸架減震，以及與Trophy-R大相徑庭的“友好型”總成調校方式，都會讓其在實際的動態反饋裡，贏得與高爾夫GTI、思域Si等熱門銘牌的家用對決。
本文所用配圖為：“2020款雷諾梅甘娜R.S. 280 Sport 英規車型”
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