东风本田在一场不那么胜达的发布会上，发布了首款国产思域两厢车型——Civic Hatchback，这种被全球市场所偏爱的钢炮车型终于在中国找到了立足之地，而它的火爆味道从一台概念原型车开始就弥漫于市场之中。
东风本田两厢车都来了，东风雷诺还会远吗？没错，我们说的雷诺就是Megane梅甘娜，这个在钢炮届大名鼎鼎的铭牌无论是在欧洲，还是在纽北，亦或是在整个两厢掀背市场都是一个经典，尤其当我们讨论运动基因之时，思域Type-R、高尔夫Clubsport算得了什么？
它没有思域、高尔夫那样半个多世纪的底蕴，梅甘娜从上世纪末才为法国制造商所推向市场，可它的制造历史还不到两款主要竞品的一半，可就是1/4世纪的时间里，雷诺不仅将梅甘娜推向了最顶尖的运动性能掀背车市场，还让其在纽博格林北环多次阻挡了思域Type-R、高尔夫GTI Clubsport S在前驱榜单中登顶。
要说雷诺凭什么可以具备这样的能力，很大程度上要归功于其数十年的赛车开发历史，尽管在近些年我们已经很少提及雷诺，但无论是2016年再以厂商身份回归F1赛场，还是长期以来与其它厂商的赛车合作开发，这些都可以让雷诺在自己的两厢领域运动性能开发里得心应手。
精致却不张扬，梅甘娜R.S.做低调贵族
雷诺品牌在欧洲市场的市场定位一直都不低，尽管这几年Zoe、Clio这些产品在入门市场为消费市场提供了更多选择，并成为了欧洲市场入门车、新能源车的销售冠军，但这并不意味着雷诺就远离了包括运动性能在内的高级市场。
梅甘娜RS就是一个绝佳的证明，它在中期改款之中完成了大刀阔斧的改革举措，整个家族共享的C型光带大灯会为每一台雷诺匹配上绝无仅有的家族辨识度，个性化理念始终贯穿着这个铭牌下的大部分量产车。
它并不像思域Type-R、高尔夫Clubsport那般张扬，即便是升级到RS如此高度的性能铭牌，在梅甘娜的车头进气格栅中也仅有一个小小的英文铭牌来证明它的身份。
出现在保险杠之中的外延扩展会让人感受到它的运动气质，其能够在第一时间通过扰流结构完成空气动力学结构的改善，更大的下压力除了机械总成外，这个部分便是所有钢炮车型最为重要的。
就不跟着潮流走
尾端设计之中，雷诺也没有为了去追求市场潮流，而将自己坚持的设计语言转换为潮流中的口味。但这并不意味着法国制造商就是故步自封的，因为它性感的尾巴可以在换代之中的高尔夫8面前展示来自法国浪漫主义的时尚感。
大家想要的贯穿式尾灯梅甘娜没有，但它却通过对家族灯组设计的有趣延伸，而带来了非常超前且足以威胁豪华市场的视觉气质。这里也没有像思域Type-R那样的夸张尾翼，但扩散器与纵置制动散热的存在，仍旧是雷诺长期在设计上引导细分市场发展的基石。
没错，一台紧凑两厢车注定无法进入顶尖豪华级别，雷诺为梅甘娜RS提供的外观改善也少之又少，但现在所呈现出来的车辆，在同级别细分市场当中，仍旧是最能够与跑车产品和三厢运动轿车媲美的，这就是雷诺在多年赛车开发下所积累的成果。
“偏离赛道”，梅甘娜RS征服家用市场
我们不再继续评价车辆在外观上的成绩，也不以机械硬件列表为主，通过它的动态驾驶反馈，读者朋友或许能够更好地感受这台法系钢炮。
它可以让普通驾驶人感受5.8秒破百的激情吗？不像思域Type-R、高尔夫GTI Clubsport S这些产品那么亲近赛道，梅甘娜RS尽管也是一台用以挑战纽北的作品，可是它在多年的机械设计中都更亲近于普通驾驶人，油门踏板非常跟脚，双离合变速箱虽然会令掀背车丧失一点运动乐趣，但这也会让整个动力总成的运转都变得易于掌控。
1.8T涡轮增压四缸发动机比对手们的排量都更低一些，但是它却被雷诺工程师压榨出了280Ps的最大功率，以及390Nm的峰值扭矩，没错，它并没有比高尔夫R更出色，可是RS 280仅仅是雷诺用来竞争GTI赛道车型的作品，在没有Trophy-R的情况下，雷诺仍旧在前驱领域炫耀自己的越级属性。
评在最后：
RS 280 Sport型号没有限滑差速器、没有超高功率1.8T，也没有多么夸张的运动性能套件，可是凭借辉煌的历史它还是会成为欧洲掀背市场的一支强战力队伍，而且标准的运动型液压悬架减震，以及与Trophy-R大相径庭的“友好型”总成调校方式，都会让其在实际的动态反馈里，赢得与高尔夫GTI、思域Si等热门铭牌的家用对决。
本文所用配图为：“2020款雷诺梅甘娜R.S. 280 Sport 英规车型”
閱讀更多 車市白話 的文章
