1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫，發明了全世界第一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，完成新能源汽車“從0到1”的積累。20世紀初期，電動汽車曾風靡一時，但隨著石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。
百年以後，為了緩解汽車給環境造成的巨大壓力，擺脫汽車對傳統能源的依賴，加上汽車產業技術不斷進步，新能源汽車終於真正迎來“從1到無窮大”的發展歷程。
以中國市場為例，新能源汽車產業化始於2009年的“十城千輛”工程，通過提供財政補貼，先公共交通、後私人消費，從城市試點、區域試點再到全國範圍推廣的步驟穩步推進。時至2019年，中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，較2009年的0.5萬輛增長240倍。
毋庸置疑，當下新能源汽車行業發展，正處於過去100年來最強的“風口”。站在“風口”之上的比亞迪（01211）早已褪去2006年成功自主研發第一輛搭載磷酸鐵電池時的“青澀”，連續6年穩坐國內新能源車企第一把交椅。
未來，在“天時”、“地利”、“人和”三維加持下，比亞迪還將迎風而上。
新能源汽車發展“風口”正盛，比亞迪坐擁天時、地利、人和
智通財經APP獲悉，1月11日召開的中國電動汽車百人會全體大會上，工信部部長苗圩明確表示，2020年新能源汽車補貼不再退坡，從長遠來看，會繼續堅持發展新能源汽車戰略不動搖。
據摩根大通近期發佈的《全球汽車行業研究報告》預計，2025年全球新能源汽車普及率將達到7.7%，銷量為3360萬輛；到2020和2025年，中國新能源汽車銷量佔全球銷量比重分別達到59%和55%。
反觀當下，中汽協於1月13日發佈的最新銷售數據顯示，2019年，中國汽車累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛。
這意味著，中國新能源汽車仍然較低，未來在政策和廣闊的市場空間作用下，新能源汽車產業會在相當長時間內迎來新一輪強勁增長，此謂“天時”。
燃油車時代，歐美日誕生了諸多世界級的巨頭；電動車時代，中國電動車技術儲備、研發實力、生產能力、運營經驗等多方面有著無可比擬的先發優勢與“護城河”。中國成為電動車時代最大的“熱土”，此謂“地利”。
在這片“熱土”之上，比亞迪經過25年的發展，業務從電池擴展到電子、汽車、新能源和軌道交通等領域。在新能源汽車領域，比亞迪成為世界上唯一同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術的企業，擁有全產業鏈優勢並掌握了汽車核心技術。
如今，比亞迪在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略佈局。比亞迪純電動客車，運營足跡遍及全球50多個國家和地區、300多個城市，成為全球治理的“中國方案”。
2019年，比亞迪新能源乘用車總銷量約21.94萬輛，EV車型同比大增42.5%，新能源乘用車總產銷量突破73萬輛。連續6年穩居中國新能源汽車市場銷量第一，市場份額超過22%，超過2、3名總和。
所謂，天時不如地利，地利不如人和。比亞迪能夠交出這份亮眼的成績單，人的因素居功至偉。
出於對行業和消費市場的敏銳觀察和深入思考，比亞迪在面對新事物、新理念時保持著開放心態，用數年時間打造出一支國際頂尖大師團隊。
繼前奧迪設計總監艾格、前奔馳S級底盤調校專家漢斯後，又吸引了前法拉利設計師洛佩茲、前奔馳設計師帕加內蒂、前雷諾-日產聯盟NVH技術總監張強博士等大師加入，並建立比亞迪全球設計中心，實現了造型、內外飾、底盤、NVH等方面的全方位升級，補足中國汽車工業傳統的短板，從根本上提升比亞迪汽車的品質和競爭力。
甘文維：供職通用汽車37年老兵，載譽加盟比亞迪
毫不誇張的說，“人和”才是新能源車企發展的“最大公約數”。時至今日，這個“公約數”仍然在壯大。
智通財經APP瞭解到，1月13日，比亞迪正式宣佈甘文維(Kevin Wale)出任比亞迪董事長高級顧問。
資料顯示，甘文維是澳大利亞人，1975年加入通用汽車公司。在通用汽車供職的37年間，甘文維先後在通用汽車擔任財務總監、銷售及市場總監等重要職位。其中，最為人樂道的是甘文維2005年至2012年，擔任通用汽車(中國)有限公司總裁兼總經理
在中國任職期間，甘文維積極推動通用在中國加大本土化研發力度以及制定緊貼中國市場的營銷策略。包括積極引入各品牌全球最新產品，在別克的基礎上將雪佛蘭、凱迪拉克等引入中國生產，還有進口品牌如Saab（薩博）、歐寶等，每個品牌下都有寬泛的系列產品支撐。從整個產品佈局角度上說，通用已經實現了雪佛蘭、別克、凱迪拉克、寶駿和歐寶等眾多品牌和細分市場車型的全面覆蓋。
值得注意的是，甘文維並非單純的將汽車產品引入中國，更同時把全球的技術和知識轉化為中國本地的生產力。任期內，甘文維一直推動針對中國市場的特殊需求對通用全球新車型做適應性改造。到了2011年9月，投資總額為2.5億美元的通用汽車前瞻技術科研中心在浦東新區金橋出口加工區正式建成，作為通用全球研發工作戰略一環，該科研中心將為通用在中國市場乃至全球市場提供源源不斷的技術支撐。
營銷方面，甘文維任職的7年時間裡，跑遍了包括西藏在內的全國31個省份，調研過逾220家經銷商，為通用制定更加貼近中國市場的營銷策略打下了基礎。期間，將中國的雪佛蘭經銷業務合併為一個合資企業，顯著增加了三、四級城市的經銷點，並將雪佛蘭的銷售量從2005年的10萬輛增加到2012年的70萬輛，成為甘文維在中國的“代表作”。
甘文維在中國任職期間，通用汽車在中國的年銷量從2005年的56萬輛上升至2011年的超250萬輛，連續7年在華銷量領跑其他跨國車企，這一串數字足以體現甘文維的工作能力。
也由於其出色的業績，甘文維職業生涯斬獲榮譽無數。包括2007年，榮膺“2007年度中國十大創新英才”稱號；2007年6月，入選權威雜誌《Motor Trend》“全球汽車業最具影響力人物榜單”第21位；2009年，獲得上海市政府頒發的白玉蘭獎，該獎項為表彰外籍在滬人士傑出貢獻的最高榮譽；2009年，當選為上海美國商會的監事會成員。
共同的願景和價值觀，打造新“國際範”比亞迪
在汽車界，甘文維無疑是一匹極富傳奇色彩的“千里馬”，而比亞迪便是那個慧眼識珠的“伯樂”。在智通財經APP看來，“伯樂”在此時招募“千里馬”意味深遠。
根據電動汽車百人會大會傳遞出來的信息可知，2020年將迎來新能源汽車市場拐點。比亞迪王傳福也在2020汽車百人會上表示，中國正處於從“傳統車大國”邁向“電動車強國”的關鍵期，特別是未來3到5年極其關鍵。
身處“關鍵期”的比亞迪，在2020年的亦進階到攜平臺化技術、高端車型漢、與豐田奔馳合作等持續向上發力的關鍵時期。而甘文維此次擔任比亞迪董事長高級顧問的服務範疇，就是為比亞迪集團的汽車業務提供顧問諮詢服務，包括汽車業務發展策略、運營策略、市場營銷策略、品牌建設及銷售服務體系提升等方面提供諮詢、指導服務。
可想而知，此時引進甘文維，是比亞迪在為2020年蓄勢的手段之一，多方位助力比亞迪汽車提升。
甘文維曾表示，電氣化和其他使用新技術的汽車產品，將會是未來的成長重點。中國是全球最大的汽車市場，有著舉足輕重的作用。在電氣化和以客戶為中心的技術領域，比亞迪一直是領導者和創新者。我希望把我的經驗，用以支持比亞迪的創新能力，並幫助他們加強在新能源汽車行業的領導地位。
事實上，早在通用供職期間，甘文維就推動了上海通用汽車啟動了“綠動未來”戰略，將其融入企業願景和核心價值觀，並全面制定了以“發展綠色產品”為核心、以“打造綠色體系”為基礎、以“承攬綠色責任”為社會實踐的中長期規劃。
在甘文維推動下，通用汽車於2010年攜旗下三款最具創新意義的電動車亮相第25屆世界電動車大會。其中，雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車於2011年進入中國市場。
甘文維表示，未來的汽車應該是由電力驅動，與通訊基礎設施實時緊密相連，由電子控制，可根據需要搭載自動駕駛，並通過靈活的設計滿足消費者的各種使用需求。
由此可見，甘文維和比亞迪在新能源汽車行業的發展上，有著共同的願景和價值觀。此次甘文維加盟比亞迪，可見比亞迪“匯聚全球智慧，鑄造國際品牌”的高度與格局。期待甘維文與比亞迪頂級大師團隊一道，共同助力比亞迪打造出一個新“國際範”新能源車企。
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