鄭日安
ofo十分危險；實際上收押金只是一個方面的原因；就目前我們在市面上的體驗來看；雖然ofo在市場投放上面的深度和廣度是最深的，我們在路上看到的小黃車也是最多的；但是最初的問題慢慢暴露出來了，那
就是小黃車的質量太差了，路上的小黃車有接近1/3是壞車或者是很難騎行，而且壞了騎不了還要收費，這就是一個非常糟糕的用戶體驗。
從目前的競爭格局來看，免押金已經是基本的趨勢，小黃車或許可以憑藉其在佈局上的廣泛性優勢獲得暫時的勝利或者是延續，但是隨著市場用戶漸漸開始將免押金當做理所當然的時候，收取押金的缺點將會被逐漸放大。
另外方面，免押金說明公司在現金流方面是走出了困境，也就是說哥們不差錢了，哈羅單車也是同樣，綁上了阿里的戰車，錢不是問題，市場才是問題。而ofo雖然車子便宜，但是長期的維修和報廢費用恐怕也不低，再加上現在競爭非常激烈，時刻需要現金來維持競爭和運營，那麼說明OFO在現金流方面存在很大問題；
從這些角度來看，OFO如果不改善產品，那麼在現金流充沛的對手面前，必然將會遭遇被淘汰的風險，同時，如果改善產品，那麼大規模的更新產品也將會是一筆巨大的支出。如何來獲得這一部分的新資本是OFO是否被淘汰的關鍵。
現在的關鍵問題不是名氣不行，不是投放不行，說到底是產品不行，投放不行以及名氣不夠都不是最緊要的，產品不行才是最關鍵的。
以股易金
如果ofo不改變它的戰略戰術，還在收押金的錯誤道路上越走越遠，那被淘汰必然是一個無法避免的結局。
摩拜免押金，其實釋放了一個非常重大的信號，那就是摩拜不差錢了。在此之前，摩拜和ofo都被媒體報道，各自挪用了數十億元（大概是40億元）的押金，只有挪用這些押金，才能讓鉅虧的業務得以運轉。毫無疑問，在免除押金後，摩拜的用戶都會陸續將押金退回。
摩拜之所以能免除押金，得益於被美團收購。雖然美團也要靠融資來解決長期虧損的問題，但美團畢竟是更大的一個巨頭，其總估值超過300億美元，最近一輪融資就高達40億美元（約合260億元人民幣），完全養得起摩拜。
哈羅單車就更不用說了，背後的金主是阿里巴巴，更不缺錢。同時有支付寶這個自帶信用免押屬性的工具，哈羅單車從一開始就免押。哈羅單車2400萬的日訂單，已經非常接近（甚至有可能已經超過）ofo了。
別忘了，還有滴滴旗下的青桔單車。雖然目前沒有其日訂單量的數據，但它也是免押金的。相信不少人，早已經轉投使用青桔單車了。
最後就來看看問題的主角，ofo。你說你是共享單車，好好做單車就行了，可是ofo現在開始拼命收割用戶。之前免押的，恢復押金；收費方式，也向出租車的模式靠齊（起步價+里程費），有可能騎行價格比以前高；在自己的APP上，推送新聞、推送小遊戲。
而在更早以前，ofo曾做過一個很成功的營銷，就是在自行車後輪上加上“厲害了，我的國”廣告。好吧，孔方兄承認這是一個很好的創意，但總感覺哪裡沒對——或許，ofo從一開始就有一種投機的基因在身體內。
這些動作，讓人清楚看到ofo的吃相有多難看。而這背後的原因，則是ofo提出了100天盈利的口號，盈利的壓力讓ofo不得不去收割用戶。
ofo之所以落入現在的局面，是因為其創始人戴威不願屈從資本的壓力，想要ofo獨立發展。曾經滴滴想要控制ofo，結果被戴威趕出局，滴滴無奈之下做了青桔單車；曾經阿里投資ofo，想要在共享單車領域對抗騰訊陣營的摩拜，但戴威沒有接受股權投資，而只是選擇將單車抵押向阿里債務融資。
在共享單車這個燒錢的領域，沒有資本支持肯定是不行的。ofo想要依靠自我造血來獲得獨立發展，幾乎沒有可能。
還有，在所有共享單車品牌當中，ofo的質量可能是最差的。既無產品優勢，又無價格和服務的優勢，自己的APP弄得亂七八糟，ofo靠什麼繼續競爭下去？如果不及時調整，出局是必然的。
對於ofo，你有什麼看法或者要吐槽的，歡迎在評論區與孔方兄討論。
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孔方財經
摩拜單車7月5日在北京放出的消息，與其說是一種大膽的營銷方式，不如說是發出行業洗牌的信號。
拆分一下，摩拜單車的免押金行動有三大特點：一是全國範圍，二是無門檻，三是號召全行業實施無門檻免押金服務。
共享單車全面實現無門檻免押金，也許就是從這時候開始。這就跟當年的殺毒軟件市場一樣，免費的，不免費的，高下立馬分出，殺毒軟件市場由此大變局。
剩下的懸念是：如果都開始實行無門檻免押金，連應急與續命的模式都沒有了，那麼共享單車實現贏利的方式是什麼？到目前為止，尚難看到明確有效的模式。
此前的3月31日，哈羅單車也開始全國免押金騎行，不過免押金的前提是：芝麻信用650分以上的用戶。彼時，哈羅單車表示，預計年底信用免押金可輻射1.6億用戶。而這一次，摩拜單車稱，超過2億用戶將可以享受免押金騎行。
這些都說明，免押金帶來的，首先不是贏利模式的變革，而應當是用戶數量的變局。
在這一場用戶爭奪戰中，摩拜單車之所以膽力肥壯。無益於是有美團為其背書的因素在內，擬在港上市的美團，早在今年4月便將摩拜單車收入麾下，無疑增強資本故事的場景。據指，此番美團估值超過300億美元，新近一輪融資就高達40億美元（約合260億元人民幣）。
摩拜單車背靠這樣的大樹，自然有劍走偏鋒的本錢。當有本錢，也要有未來，而未來還是要靠實打實的利潤來支撐。
需要指出的是，共享單車自面市之日，押金話題便屢屢出現，巨量押金被挪用，倒閉品牌押金未退，等等。從政策面角度看，從押金的態度也甚為明確：2017年8月，十部委出臺共享單車規則，鼓勵各企業免收押金。
沒有了押金這一根“救命稻草”，從前被財經作家吳曉波認為“可能是一個冷笑話”的共享單車，會導出什麼樣的新劇情？值得關切與關注。
波士財經
摩拜宣佈全國無門檻免押金，這是將把ofo推向懸崖的最後之手。
7月5日，摩拜單車終於宣佈了它的免押金政策，之前曾在部分城市嘗試推進無押金，全國免押這一天終於到來了。
當哈羅單車通過支付寶實現了無押金騎車之後，摩拜、ofo都將跟進，是確定的。只不過，這些先行者有太多問題要解決。尤其是幾十億上百億的押金，即便想跟進，也有心無力，畢竟這些錢被用到了他處。之前它們是商業收益的重要來源，有著極大的想象空間，猶如大銀行微小余額，看是單個金額小，龐大數量帶來鉅額金錢。
這些先行共享單車受束於不能免押金，直接把新用戶阻擋在門外，老用戶紛紛退押金而去，這也是哈羅單車後來居上的本質原因。
就像當年淘寶對戰eBay中國，周鴻禕的360免費殺毒對陣其他一切收費殺毒一樣。
免費勝過收費，是確定無疑的，屢試不爽的。
在滴滴APP中深耕的小藍車，其實也是免押金的，而且它一直有持續免費騎車的活動。本人在北京街頭上看到不少小藍車，一個月來騎過幾次，都是零費用。
共享單車的競爭，空前的激烈。
對巨頭如支付寶、如滴滴、美團而言，它們不僅已在免押金方面達成共識，不會退轉的共識。有些攪局者，甚至會讓免費騎行不斷地發生、持續。
只有在金融政策上理清了頭緒，只有在大量前期用戶紛紛申請退款而能應付得來，能有資金兌現的前提下，摩拜才可能真正實現全國免押金。
當7月5日這一消息宣佈時，摩拜終於可以鬆一口氣，至少表明它終於可以和哈羅單車，站到了同一競爭起跑線了。
至於ofo，那是被推下懸崖的那位。
它非常清楚且確定地知道，一定要跟隨免押金政策，但它不能也，它無法面對全部早期用戶的退押金行動。
有次，小藍單車和小黃車ofo擺放在我面前，都可以用滴滴掃碼騎車。
我想嘗試一下ofo，天啦，掃碼之後不是直接騎走，還要收押金。
我斷然關閉了下一步程序，掃上小藍車騎車而去。
留在身後的，是一排排落魄的小黃，變成悲劇角色的小黃！
財經作家邱恆明
免押金，早就是共享經濟領域的共同呼聲。只是，完全依靠資本支撐的共享單車企業，如果不能背靠一棵大樹，是很難實施的。畢竟，多數共享單車企業是依靠押金維持正常的企業運轉，避免資金鍊斷裂。
摩拜能夠推出無門檻免押金政策，決不是摩拜本身的力量，而是美團的力量。更直接地說，是騰訊的實力。只有象騰訊這樣資本實力的企業，才有可能支撐共享單車的資金需求壓力。同時，美團即將在香港上市，大額融資也很快就會聚集到美團的賬下。如此一來，摩拜無門檻免押金的條件也就完全具備了。
能夠想象的是，哈羅單車肯定也會加入到燒錢大戰之中，至於退出免費押金服務的
ofo，會不會再次拿無門檻免押金的武器，並與摩拜、哈羅等競爭，是一次嚴峻的考驗。不然，真的會有被淘汰的可能。反正，現在共享單車企業倒閉，也不是什麼稀奇的事了。
譚浩俊
生活中很多時候會用到押金，比如我在風景區租一條船會交給他們一定的押金，有了押金的約束，經營者就不怕我不還給他船，一旦船有什麼損傷也可以從我的押金裡面扣除，這樣我在使用的過程中也會注意。共享單車的押金除了和傳統租賃業務有相同點外，由於用戶數多，動輒幾十億的押金可以作為廠商的流動資金，所以剛開始時押金對他們非常重要。要想免押金就要解決以上兩個問題。
Hellobike最早全面免押金。他與支付寶的螞蟻信用合作，用信用代替了傳統意義上押金對使用者的約束，所以解決了第一個問題。Hellobike是在摩拜和OFO已經成為頭部玩家後才成長起來的，所以當他開始全面免押金時，因為使用人數沒有那麼多，其實押金的總量那麼大，更何況還有阿里這個大樹，於是乘著全面免押金的展開賺足了眼球，加上從三四線發展再到進入一二線的策略得當，如今日活已經接近OFO。證明了此舉順應民意十分可行，可是摩拜和OFO並沒有馬上跟進，因為他們還沒有解決這兩個問題，當時網上曝出摩拜和OFO大量挪用了用戶押金就可以看出，他們的資金壓力很大。
如今摩拜跟進。摩拜四月三日被美團收購到七月五日全面免押金，抱住了美團等於抱住了一顆大樹，所以解決了資金的壓力，更狠是摩拜推出的免押金是無門檻的，沒有和任何平臺合作需要信用的門檻，那麼摩拜如何解決第一個問題呢？我認為一是摩拜單車的質量較好，損壞率不高，二是摩拜專攻的一二線城市居民信用意思的逐漸提高，其實我想摩拜還是有一定的壓力的，但看到hellobike的突飛猛進和免押金的大勢所趨就順勢推出免押金。又或者大膽的猜測一下，由於並於美團，他可以對比摩拜和美團註冊用戶的手機號和其他數據，一旦出現了什麼問題，找上門來還怕你跑嗎？
OFO顯然還沒有解決以上的問題，不想投入阿里，不想投入滴滴的懷抱，自己解決資金壓力不可謂不大。沒有解決這個問題前，OFO沒有勇氣免押金，但要說OFO被淘汰，我覺得還早，因為，OFO的用戶數很多，且押金本來就很低，所以對於一二線城市已經交了押金且又習慣於OFO車輛的人來說壓力不大。但面對hellobike和摩拜競爭和免押金的推出，OFO雄心勃勃的盈利計劃肯定會面臨很多的壓力，而且後續OFO的新用戶獲取會很難，時間一長還會有大量老用戶的離開，短時間不會淘汰，長時間就考驗戴威的運營能力了。
韓松2017
ofo是不會被淘汰出局的，從各方面來看，ofo不能實現免押金主要是因為資金方面的問題。ofo拒絕了滴滴的全資收購，而且還以為此事和滴滴起了一點點的摩擦，阿里也是ofo的股東，但是阿里還有哈羅單車啊，加上ofo目前沒有實現盈利，也沒有得到新一輪的融資，對於ofo來說就是一句話:缺錢。
但是對於哈羅單車和摩拜來說，就沒有ofo那麼缺錢，摩拜被美團收購，成為了美團體系的一部分，那麼就可以依靠著美團這個大樹，美團的生存能力極強，在千團大戰裡面活了下來 還和大眾點評合併組成新美大，在外賣業務上面不斷燒錢競爭，可以說美團燒錢很厲害，但是卻可以活下來，所以作為美團一部分的摩拜也可以依靠全國免押金來打擊對手。
對於哈羅單車來說，完成新一輪的融資的時間不長，賬面上面還有錢，有錢可以燒啊，但是也沒有新一輪的融資，現金流也是很緊張，但是沒有ofo那樣緊張。
摩拜呼籲同行也開始免押金，就是在無形之中打擊對手，這個對手主要是ofo，因為ofo太缺錢了，免押金也可以為摩拜帶來一些新的用戶或者增加用戶的粘性，這些都是摩拜比較看中的。
目前ofo也推出了自己的積分，利用這些積分也可以免押金，一方面是跟緊免押金這個趨勢，另外也可以形成自己的體系。
如果ofo實在撐不下去了，還是可以賣到一個好價錢的，不過就是看怎麼賣了，未來的共享單車可能是二級的格局或者三足鼎立的局面。
因為誰也說不準共享單車的未來的局面，一切都是推斷，都是看法。
奔跑小車車
今天，摩拜終結了共享單車的押金模式，那麼哈羅單車和OFO都必須跟進！
前段時間，小黃車因為資金緊張，堅持收取用戶的押金，甚至月卡用戶也必須繳納押金才能使用，引起了用戶的普遍反感。
商場如戰場，在競爭的壓力下，無論是哈羅單車，還是小黃車，都必須向摩拜單車一樣，無條件的免押金！
如果誰不跟進，不是要黃，就是要涼！
免押金，本來就是共享單車行業的發展趨勢，誰如果逆勢而行，必將被淘汰！
共享單車自誕生以來，共享單車企業，都打用戶押金的主意，總是想著，拿用戶的押金來解決現金流，或者投資賺取收益，但自從去年酷騎等共享單車企業曝出押金問題的時候，再堅持收取押金，就是阻礙行業發展了。
摩拜率先推出徹底免押金，是順勢而為，也是想領導行業向前發展。
創新觀察者一劉預計，明後兩天哈羅單車，小黃車就會對外宣佈免押金的相關消息。
同時一劉也希望，這是共享單車行業，最後一次宣佈免押金，不要有任何的套路。
但是，共享單車企業對押金不會這麼輕易的死心。有網友操作退押金的時候，不小心中了摩拜的套路：看下圖你就知道了。
299元的押金，一不小心花一百元買了一張半年卡，只退回199元。
這個半年卡也許不是你想要的，如果想退的話，只能聯繫摩拜客服。
因此，退款的時候一定要看清楚了，不要誤點那個黑底白字，加粗，突出顯示的按鈕。
摩拜這種套路並不高明，但是據說中招的人不少。
創新觀察者，把脈現在，洞見未來！
創新觀察者一劉專注互聯網科技領域，關注創新創業，歡迎提問！
創業創新觀察
ofo為何免收押金後又收了？因為不得不收，不收資金鍊就斷了，所以必須得收。如果ofo不收押金就是馬上死，收了押金慢慢死，它當然選擇後者期待接盤俠的出現。所以倒閉是早晚的，膜拜這樣只是加速它死亡
感覺用真名不安全的顏
ofo不收押金，直接會宣告企業倒閉的。賬面上就幾個億，接近一年沒融到資。斷臂求生，用戶流失就流失，只要還有資金續命。堅持要押金，其實也側面說明了ofo在挪用 用戶押金維持公司運轉上。如果押金都不夠開銷，破產後那些繳納了押金的有多少人能夠拿回來
