如果第一臺車是一臺A級車的話，第二臺就會選擇一臺B級或者是一臺SUV，可是SUV雖然實用，但是不經濟；雖然通過性好，但是舒適性差 。好吧，現實點吧，選一臺經濟型的B級車吧。考慮到豐田出色的品控，油耗和質量都是大家認可的，試駕時，柔軟的座椅和整車隔音都給我不錯的印象，好吧，今天的主角亞洲龍出現了。
當然，在考慮亞洲龍的時候，凱美瑞是繞不開的話題了，亞洲龍和凱美瑞都來自豐田的TNGA架構之下。其實兩款車型還是有一些差異的，亞洲龍的整體價格比凱美瑞更高，亞洲龍的設計沉穩大氣一些，凱美瑞激進時尚一些，所以亞洲龍比較適合我內斂不張揚的性格。
隨著第八代凱美瑞的引入，TNGA架構也被國內消費者所熟知。第五代亞洲龍同樣採用TNGA架構，這次不僅僅是和凱美瑞一個平臺了。GA-K平臺上除了凱美瑞和亞洲龍，還有雷克薩斯ES和剛剛上市的RAV4榮放。一汽豐田給亞洲龍定的策略也很實際，沒有拿著中大型車的架子，而是直接殺入中級車這個主流市場。銷量表現，也足以說明這一策略的正確性。當然，產品本身也足夠給力。
亞洲龍的外觀配置差異不大，都是一些小的細節變化，所以我們的面子都得到了良好的照顧。誇張的大嘴格柵，是目前豐田的主流設計。簡潔、年輕、有型同時還有點沉穩，當然了，三眼式LED大燈是必不可少的。
亞洲龍的內飾設計，處理的也很有層次，但是中控部分的風格，和儀表臺差別有點大，稍稍有些割裂感。環抱式的儀表臺用料相當講究，空調出風口是隱藏式的，但沒有大眾那麼粗獷，簡單的一條鍍鉻線，可以說是點睛之筆。
亞洲龍的座椅，延續了豐田一貫的舒適，填充物的軟硬拿捏的很到位，仍然會找到坐沙發的感覺。包裹性有，但這不是重點。老闆鍵和後排空調都有配備。三區空調是旗艦型才提供的配置，另外還包括後排加熱。至於乘坐空間，4位的話絕對算得上寬敞。後排中央扶手的處理，讓中間乘客的坐姿不會太舒服。其實亞洲龍更像是一臺4座車，而非無座。
這套2.5L雙擎系統，我在試駕的時候已經體驗了。優點很突出，油耗控制非常出色，百公里不足5L的油耗，動力切換非常順暢，如果你想要的話，輸出也可以非常猛。CVT的結構，讓引擎的咆哮問題比較突出，好在亞洲龍的隔音做的相當出色，並不會太多的影響到車內。車輛在行駛後段的動力儲備還是非常充足的，所以完全不需要擔心動力不足。
豐田在改變，從亞洲龍這款車型上可以看出，TNGA之後，更年輕了也更好開了。一些堅持了許久的傳統也在逐漸改變，雙擎依然是熟悉的味道，動力充沛，經濟性能夠讓你放心大膽的踩油門。最後豐田還給了亞洲龍4年10萬公里的免費基礎保養服務，售後也向更高規格看齊。亞洲龍的整體素質頗高，上市不足一年，銷量在中大型車中相當出色，在中級車市場也足夠看，目前逐漸有了一定的優惠，性價比也在穩步提升。
閱讀更多 宋哥侃車 的文章
