“00後”伯特利，與外資大廠同臺競技，年輕且更具雄心。
“汽車防抱死系統（ABS）的第一款產品投產是在上世紀70年代，80年代後期整車穩定控制系統（ESC）投產，我們公司2004年才起步，和外資企業的時間差距是非常大的。”回顧過往發展，蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司董事長兼總經理袁永彬坦言。
15年間，從只能生產相對簡單的機械盤式制動產品，到掌握電控制動核心技術，伯特利不斷夯實技術基礎；從電控制動到發力下一代的線控制動技術，伯特利力圖在外資大廠盤踞的市場實現自主品牌的技術突圍。
如今的伯特利，憑藉技術優勢獲得了吉利、奇瑞、北汽、上汽、廣汽、東風柳汽、通用汽車、上汽通用、沃爾沃、江鈴福特、東風日產等優質客戶的青睞，也憑藉實力實現了從新三板到滬市主板的跳躍。一路走來，專注汽車制動，伯特利在行業競爭的賽道上全力加速。
電子化+輕量化賦能新能源汽車
回顧發展路徑，伯特利從傳統的盤式制動器總成開始做起，到瞄準制動產品細分領域的電子駐車制動系統產品，終於2012年在國內首家實現機電液一體式電子駐車制動系統（EPB）量產。在袁永彬看來，隨著汽車行業的新能源化和智能化發展，提升制動系統的電子產品的含量“將會是未來技術競爭的焦點”。
經過7年的發展，伯特利EPB業務已處於自主品牌龍頭地位。據招商證券汽車研究報告，到2018年，公司年均配套73萬套，配套吉利、奇瑞、廣汽、長安、北汽等一線自主燃油車和新能源車，同時進入江鈴福特、東風日產配套體系。
近年來，補貼退坡、“雙積分”等政策的出臺，以及越來越嚴厲的國家燃耗與排放標準，倒逼新能源汽車企業提性能、降成本。基於此，貼合新能源汽車升級的趨勢，伯特利在已有的Smart EPB基礎上推出了雙控電子駐車系統（雙控EPB）。
袁永彬介紹，新能源汽車要保持駐車系統的可靠性，會在變速箱中加裝電控裝置——P擋鎖止機構，以便EPB失效時仍能讓車輛“定住”。伯特利的構思是，將電控做成雙份的。一方面，能夠省去客戶鎖止機構的採購成本，且增加的電控器成本遠少於鎖止機構的成本，從而實現降成本的效果；另一方面，雙控EPB中系統同時失效的概率很小，近乎於零，更能夠保障駐車安全。“目前雙控駐車系統處於起步階段，已經有10個左右的項目在做。江鈴汽車、江淮、奇瑞等項目都已經實現量產。”
“輕量化也是大趨勢。”袁永彬說，“降低車重，不僅能夠改善燃油的經濟性、提高純電動車的續航里程，還能夠減小汽車顛簸幅度，提升整車的操控性能。”
為了讓新能源汽車“輕裝上陣”，鑄鐵零部件讓位於鑄鋁零部件。目前公司正在進行為新能源汽車減重的任務。2018年年報顯示，輕量化制動零部件實現營業收入5.79億元。該項業務已經與通用、福特以及沃爾沃等國際汽車品牌和國內一線車企建立合作關係。
換個賽道加速起跑
經過多年的奮力追趕，伯特利已經在卡鉗及盤式制動器等機械制動產品和電子駐車制動系統方面形成完整的產品系列。在EPB產品領域，伯特利是現階段極少數具備規模量產能力的自主品牌廠商之一。
除了駐車制動EPB方面，行車制動ABS/ESC方面的核心技術，伯特利都已經補足功課，技術功底不可謂不紮實。不過，環視當前國內外EPB市場，天合、大陸、範博等外資巨頭的地位依舊難以撼動。因此，伯特利作為該領域自主品牌的龍頭，要想有一席之地，依然不是那麼簡單。
技術的競爭，不進則退，伯特利雖不算“窮”，但亦急需思變。今年7月11日，伯特利於江蘇南京舉行新品發佈會，線控制動產品WCBS正式亮相。
“線控制動，從行業形式上來看，我認為會變成剛需。”袁永彬認為，一開始新能源汽車沿用傳統燃油車的設計，用真空助力器來做助力，為了獲得真空源，需要加裝電子真空泵。而線控制動的解決方案無需真空源，直接取代真空助力器連同電子真空泵。其次，燃油車排放標準的不斷收緊，需要提升燃油效率，從而降低汽油機產生的真空度，而這可能導致達不到正常助力的要求。因此，傳統的以汽油發動機做助力的車也會轉向線控制動。最後，自動緊急制動（AEB）保護行人方面法規的要求漸嚴，對反應速度提出了更高的要求，而這種要求的反應速度是傳統ESC所達不到的。
線控制動（WCBS）可謂一石三鳥，多方位解決現在汽車製造的痛點。“我們開發新一代線控制動，投產時間跟大型的跨國公司也就兩三年的差距，所以基本上可以說換個賽道重新開始。我預計線控制動產品會帶來比較好的收入。”袁永彬充滿信心和期待。
藉資本市場助力“百強小目標”
“剛開始，上市是怎麼一回事都還搞不明白呢。”回憶上市經歷，袁永彬笑道。當同類型的公司都在謀求中小板或者創業板上市的時候，2018年4月27日，“懵懵懂懂”的伯特利叩開了上交所主板的大門。
“在上市前和上市後，要和交易所不斷溝通以及進行業務上的往來。”袁永彬說，“交易所派了相關的領導到我們企業來調研，從上市的要求各個方面都給予了很多的輔導。”
在袁永彬看來，由於滬市主板准入門檻嚴格，上市首先就是對公司業績的肯定，從而在行業內提高了知名度和認可度。上市之後，公司可藉助資本市場的力量提升“加速度”。
今年8月12日，公司召開董事會，審議通過了回購股份的議案，公司將以自有或符合法律規定的自籌資金回購公司發行的A股普通股票，用於股權激勵。9月30日，股份回購實施完畢。公告披露，實際回購2999985股，佔公司總股本的0.73%。回購均價每股15.15元，使用資金總額4543.80萬元。
“財散人聚，公司要想獲得長遠的發展，不斷開拓新品，必須要留住人才。”袁永彬說，“股權激勵是一種靈活吸引人才的機制。一方面，用現金高薪聘請，從資金的角度很難可持續，也會造成管理上的問題；另一方面，股權激勵的方式讓公司的發展成果被更多人共享，會凝聚越來越多的人。”
袁永彬表示，除股權激勵，第二步公司將“兩條腿走路”。在立足於公司主業的前提下，待時機成熟時，公司還將適當活用資本槓桿，做一些併購。他強調，這樣的併購不會盲目追求報表數字，還是會在汽車行業內，與主業相關。
對於公司的未來發展，袁永彬心中有一個“百強小目標”，希望在10年或者15年內，伯特利能進入全球汽車零部件百強。
對標全球第100位汽車零部件供應商，袁永彬說：“第100位大概是10.7億美元的銷售額，轉換成人民幣大概70多億元，伯特利目前一年銷售額約30億元。”他心裡很清楚，自身在發展的過程中，別人也在發展，要躋身百強還有很艱鉅的路要走。
1979年，袁永彬成為恢復高考後的第三批大學生。4年之後，留學日本，然後再去美國攻讀博士學位。2004年回國創辦伯特利。2018年帶領伯特利登陸滬市主板。“如果在我退休之前，伯特利能進入汽車零部件百強，我就很滿意了。”袁永彬笑著說。
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