車壇小小酒窩

別整那些沒用的，就是現階段，就是不建議買三缸的汽車，即使他是趨勢，但是絕對不是優勢，成為趨勢之前還需要大量的市場小白鼠進行反饋數據，優化，你願意做小白鼠嗎？

其實大家排斥的並不是三缸發動機，而是現在三缸發動機的車型賣著四缸發動機的價格，還美其名曰節約油耗，三缸發動機的油耗並不低！

三缸發動機顧名思義就是有三個氣缸，三缸發動機點火順序是132，三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步。

寶馬三缸，別克英朗，福特三缸，還有科沃茲的三缸，這些車說實話在新車階段，並沒有感覺出來多大的抖動，或者加了平衡軸，或者應用了其他技術，但是開的公里數稍微一大，就出現了明顯區別，二手車市場三缸的英朗就證明了這一點，確實不行！

三缸的發動機並不是油耗降低了，而是可以節約成本，並且在雙積分政策，節能減排的大環境下，這樣的佈局也更有利於企業的發展。三缸的發動機由於同等排量下，需要做一樣的功，所以活塞行程比較長，適合和渦輪增壓發動機共同佈局，也就是小排量渦輪增壓發動機是趨勢。

一句話：三缸發動機也能買，是趨勢但並不是優勢，想做小白鼠就可以考慮。

66號車坊

其實現在市面上已經有很多三缸車型，像別克、寶馬、雪佛蘭等車企，已經有很多三缸車型在市場上銷售，而且豐田、奔馳等一些車企已經進入了三缸車型的量產階段，很快也將有自己的三缸車型進入市場，可以說，未來的汽車市場，將會是三缸車型的天下。雖然現在的三缸發動機確實迎來了很大的發展機遇，不過就三缸發動機的發展水平來說，也存在著高低之分。今天主要還是說說這中間我最看好的上汽通用。

通用的三缸發動機在我看來算是目前為止，技術儲備的最好的企業之一了，尤其是第八代Ecotec發動機1.3T發動機，這款發動機作為唯一一臺三缸發動機入選了今年的“中國心”2019年度十佳發動機而且力壓眾多“實力四缸機”當選第一。

那麼通用第八代Ecotec發動機1.3T發動機有哪些技術優勢呢？咱們以昂科拉GX這款車為例，一款發動機，怎麼才能說好呢？在我看來，最重要的就是動力強勁，昂科拉GX全系提供兩套動力組合，別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。這臺1.3T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，與大眾早前的1.8T低功版相差不多，參數並不算特別大，但這臺發動機的排量僅僅是1.3L，同時單缸功率為40kW，比本田的地球夢1.5T（142kW）單缸功率還要高，完美體現時下流行的“單缸最優”的動力設計理念。

另外就是昂科拉GX這款車開起來，我覺得其實跟四缸沒什麼區別，之前很多人都說三缸的車子，會有抖動的感覺，但是昂科拉GX這款車的駕駛感覺還是很不錯的，在行駛的過程中，踩住剎車車內人員基本感受不到多餘的抖動，車速超過20km/h，來自發動機的抖動開始被淨化掉，也就是說開起來你不會覺得少了一個氣缸帶來的不適，即使深踩油門也察覺不到特殊的抖動。

另外，昂科拉GX作為一臺緊湊型SUV，車身質量只有1375kg，大量輕量化工程使得這臺車擁有了9.1s的百公里加速。另外，這臺車的百公里油耗僅有5.9L，這對於一向被詬病高油耗的美系車來說實在不可多得。

因此，在我看來，三缸車型是可以入手的，但是一定要選擇好品牌，我建議，如果真想入手的話，使用通用第八代Ecotec發動機1.3T發動機的車型是最佳的選擇。

秦哥選車

先拋出自己的觀點，可以買！雖然我也討厭三缸。

再說說理由:

1.我們是做發動機測試的，任何發動機設計甚至出廠前都需要經過非常嚴苛的測試，包括疲勞測試，深度冷熱衝擊等等，所以即使是三缸，只要能夠上市，說明已經通過了國標，那麼在使用過程中一般問題不大。只要不是買到次品，一般不會出現大的質量問題。心臟是沒問題的。

2.三缸機完美的適配了渦輪增壓，小排量加渦輪增壓是今後燃料車完美的解決方案，因為要應對更為嚴苛的排放測試。這一點大家不必糾結，今後越來越多的車會採用這個方案。當市面上都是三缸車的時候，我們甚至連謾罵的餘地都沒了。再說說動力，現在三缸加渦輪增壓之後，只要渦輪介入較早，絲毫體驗不出是小排量。

3.關於抖動，抖肯定是抖，聲音也不一樣，我單位有人買了輛三缸別克，1.3T開起來推背感十足，聲音和四缸車不大一樣。但是新車幾乎感受不到抖動，因為加了不少平衡裝置。後期怎麼樣不知道，保值方面也不清楚。但是前五年只要不是太抖就沒問題。

4.價格合適。如果三缸車價格合適，還是可以考慮的。別克就是個正面例子，福特應該是反面例子！

三缸價格遠低於四缸，那些說成本比四缸還高的基本上就是睜眼說瞎話。車企應該透明的宣傳三缸和四缸的區別，優缺點，讓老百姓自由選擇，而不是拿瓶水放在發動機上說不抖。

我之所以說可以買是在價格合適的基礎上。如果價格高，高說是高科技，那基本上不用理會。現階段三缸還未成大規模，所以大家可選的車型比較多。如果過上幾年市場上都是三缸機了！我想我家就沒得選了。只有在電動車和三缸車之間做個選擇了。

鹹魚的耳朵

歸根結底三缸機的產生，還是為了降低油耗，通過減少一個缸體來實現油耗的降低。

但從理論來看，根據能量守恆定律，打個比方要想驅動將近2噸重的汽車，需要的能量是一定的，跟你幾個缸沒關係，換句話說，即使你是一個缸，二個缸，還是三個缸，四個缸，需要發動機產生的動能是一定是要達到一個最低的要求的，否則根本就沒有辦法驅動車輛。

那麼，三缸、四缸又或者六缸、八缸都可以驅動，可是誰又能更好的滿足最低的起步需要動能的要求呢，那毫無疑問是三缸機。單看發動機，三缸機數最少，體積又最小，所以重量最輕。但是，裝在整車上又是否會真的如此。

事實未必如此，由於三缸機的先天缺陷，帶來的抖動問題是與生俱來的。

那麼，眾多研發人員為了解決三缸機的抖動問題，可以說是相近一切辦法，在發動機艙加平衡塊，在底盤加平衡塊......可以說的上是各種打補丁。真可謂是你抖任你抖，平衡塊來湊，沒什麼事一個平衡塊解決不了的，如果有，那就兩塊，再有，三塊四塊。這樣就帶來了整車重量的增加。不過幸運的是，雖然重量有所增加，但是比起四缸機多出一個缸的重量而言，還是要輕一些，而且抖動的問題也可以很好的抑制。

上面所述的是一些硬件方面直觀可見的地方，現在在聊一下發動機，軟件標定看不見的地方。

因為是三缸機，起步的動力必然要比四缸機要弱，那麼想達到和四缸機起步一樣的效果，同樣的踩油門，那麼三缸機所需要的燃油就一定要多噴一些，已達到和四缸一樣的動能，此時的瞬時油耗還會和四缸機有大差異嗎，肯定幾乎是一樣的油耗。

但是，整車我們開會，不會一直在起步，所以還是要看綜合行駛的油耗。起步時候的靜態摩擦阻力是最大的，所以需要做的功也最大，當車輛行駛起來後，靜態摩擦變為滾動摩擦，摩擦阻力就會變小，此時三缸機的優勢就體現出來了，綜合油耗要比四缸機低一些，具體能低多少，要看不同人的駕駛習慣和駕駛的道路。

綜上，三缸機到底要不要買，仁者見仁智者見智。

如果是擔心抖動的問題，那完全是沒有必要的，因為你能感覺到抖動，產品開發的也早就知道，也肯定會有措施來克服這些抖動。如果還是糾結，那麼久四缸機吧，畢竟幾十萬的車都買了，也不差那幾萬塊錢升一個配置，買四缸的。

車評之至

三缸車可以買，但不是必須買，市場上畢竟還有許多四缸車對吧？畢竟現在並沒有到必買三缸車的時代，不過隨著時代的不斷髮展、規則的日益嚴苛，三缸普及是很難避免的；現在的三缸發動機已經被妖魔化，它必須得抖、不抖都不行，但凡有人說三缸機的抖動已經被平衡，那麼其一定是在為三缸機洗地，在這種烏煙瘴氣的環境下，三缸機的真實面目很難被世人所瞭解；絕大部分朋友還未經過實際體驗，就開始人云亦云的說抖。。。

在說三缸機之前我們應該談談四缸機，說三缸機抖、因為先天基因不好；那麼四缸機就不抖麼？四缸機先天基因就好麼？實際上四缸機的先天基因同樣抖，而且是縱向抖（發動機上下顫），三缸機則是橫向抖（如上圖，而下圖則是三缸、四缸抖動的對比圖）；當然肯定會有朋友說胡扯，因為他自己開的四缸車不抖？認為四缸不抖的原因很多，其一很多人根本不明白什麼是抖，矇住雙眼開幾缸都一個樣，他們最喜歡在電腦上開車；其二抑制四缸機上下抖動的技術成熟、簡單，所以基本根除了四缸機抖動的問題（但並非所有的四缸都不抖，比三缸還抖的四缸很常見，沒平衡到位）。。。

三缸、四缸、V8一、二階慣性力、慣性力矩的對比。。。

三缸發動機：一階慣性力平衡、一階慣性力鉅不平衡；二階慣性力平衡、二階慣性力鉅不平衡，平衡指數50%。。。

四缸發動機：一階慣性力平衡、一階慣性力矩同樣平衡；二階慣性力不平衡、二階慣性力鉅平衡，平衡指數75%。。。

V8發動機:一階慣性力平衡、一階慣性力矩不平衡；二階慣性力平衡、二階慣性力矩也是平衡的，平衡指數75%。。。

針對往復運動慣性力、慣性力矩的不同處置方式。。。

首先說如果是一階出現不平衡，無論是慣性力還是慣性力矩都必須處理，而如果不平衡出現在二階，那麼可以針對實際情況進行選擇性的處理；拿V8發動機為例，由於一階慣性力矩出現不平衡，所以添加了平衡塊，從而實現了相對完美的平衡。。。

四缸機得需要從兩方面去看，由於不平衡出現在二階，所以可以採用配備平衡軸的方式去解決，要知道慣性力要比慣性力矩容易解決，也可以根本不需理會，這裡面還是要結合發動機的實際取向來決定，比如排量、動力都偏低的買菜用發動機，就可以放任二階慣性力的不平衡，而不必理會；但對於那種馬力超大、大排量的四缸性能機來說，就必須上平衡軸來抑制二階不平衡慣性力了，要不然這類性能四缸會抖的不停；因為排量大、馬力大，每個氣缸可以做燒更多的油、做更多的功、產生更大的抖動，所以如果不去抑制，即便是二階慣性力也會影響到駕駛感受、甚至發動機壽命；所以二階不平衡要不要去處置，與單缸容積有關！
至於三缸機的平衡就有些麻煩了，但並不是做不到！三缸發動機的一、二階不平衡力矩實際上可以通過四根平衡軸徹底平衡（也就是達到後天的完美級別），一般情況下針對一階不平衡力鉅，可以採取平衡軸抵消50%、曲柄平衡塊抵消剩餘的50%，從而徹底平衡一階（後天完美）；至於二階不平衡力鉅實際上也可以去徹底消除，只不過還需要一組雙軸的平衡裝置來平衡；但受制於發動機的結構、體積、重量等方面的限制，所以這麼操作的很少；所以也如同大多數車企對四缸機的處置方式一樣，對於二階不平衡才去優化、或放任，畢竟二階不平衡影響很小。。。

非專業車評

三缸車當然可以買，任何產品都有優缺點，關鍵看你在意什麼。

四缸發動機曾經在很長一段時間內是發動機界的霸主，不管是汽車廠商還是消費者都已經習慣了四缸機。近幾年出現頻率越來越高的三缸機對於很多人來說算是個“新鮮事物”，之所以我這裡要打雙引號是因為它其實並不新，早期已經有很多車搭載了三缸發動機，只不過在那段時間裡並不適應歷史潮流所以沒有普及而已。陌生的事物總是能引起話題，因此網上出現了不少三缸黑和三缸吹，今天我就客觀地說說三缸發動機。

在結構原理上三缸和四缸相似度很高

三缸機仍然是活塞做功的方式，只不過是做功的氣缸數量比四缸少了一個，不管從做功形式還是氣缸排列的角度，三缸機與四缸機的差別不大，同屬於L型活塞式。相反V型、W和H型發動機的氣缸排列角度反倒差別更大，而轉子發動機的甚至連做功形式都完全不一樣，因此在結構上來說三缸和四缸相似度很高。

凡事都有正反兩面，讓我們來看看發動機少了一個氣缸後它的優劣勢，你可以把它們理解成“孃胎裡”帶來的特點。

三缸機的優勢

優勢一：體積小，質量輕。畢竟少了一個缸，因此佔用的設計空間更小，用料更少，因此重量更輕，這個很好理解。

優勢二：熱損失更好。原因還是因為少了一個缸，這樣的話就減少了缸壁的熱傳遞面積。

優勢三：低扭表現好，渦輪遲滯效應低。由於三缸的氣缸數少，因此每個氣缸的容積就必須做大，而單氣缸的容積增大直接提升發動機的低扭表現。另外，由於三缸的做功行程之間有間隔，因此天然避免了幾個氣缸之間的排氣干涉問題，減輕了渦輪遲滯效應。

三缸機的劣勢

劣勢一：抖動。抖動這個問題和質量無關，純粹的基因問題，三個氣缸直接決定了發動機的做功轉角範圍由四缸的720度縮減到了540度。說簡單點就是三個氣缸做功是斷斷續續的，這就是抖動的本質。

劣勢二：動力輸出不線性。原因還是因為氣缸做功行程不連續，在做功間隙期間就會出現動力損失，因此在加速的時候會覺得不夠“絲滑”。

關於一些三缸車的錯誤觀點

以上是從客觀層面和結構原理層面分析了三缸發動機的優劣勢。那麼人們對於三缸汽車有哪些主管的誤解呢？

首先，很多三缸吹會說三缸機更省油，我覺得這是在偷換概念了。並不是因為三缸車搭載了三缸發動機所以省油，而是因為三缸發動機大多是裝在省油的車上你才覺得它省油，這個因和果不要搞反了。汽車的油耗受眾多因素所決定，比如車重、傳動系統損失、ECU噴油策略等等。而發動機機械部分所能決定的僅僅是能量轉化率，說白了就是“你喝多少油能出多少力”，在能量轉化率這件事來說，相同的工藝水平下三缸機與四缸機並沒有本質區別。

其次，很多三缸黑會說三缸機質量不好，這也是搞錯了噴的對象。還是那句話，在結構上，三缸機並沒有比四缸機質量差的理由，因為它們的結構本就差不多。而真正導致質量問題的是發動機各部件的使用材料、加工精度等，這是由主機廠對於這款發動機的市場定位所決定的。一款定位低端和經濟的發動機，不管你是三缸還是四缸，用料和工藝都不如一款定位性能的發動機。而在過去很長一段時間，三缸機恰恰是被主機廠定位成低端產品的，因此使用了更廉價的材料和工藝。所以質量差的鍋應該由主機廠的決策層去背，而不是三缸機這種設計。

第三，三缸機的死灰復燃是因為廠家要簡配。我只能說有這種想法的人你們有點自嗨了，廠家要想簡配只會在你看不到的地方簡配，而絕不會在一個可以明顯引起話題和爭議的發動機上做如此大的動作，直接減掉一個缸，你們真的是太小瞧汽車廠家的頭腦了。三缸機重新進入我們的視野的真正原因是環保政策的步步縮緊，三缸機以其小排量、小體積的特點可以更好地配合各種弱混、重混、增程式車型的整車佈置。

綜上所述，三缸車既有優點也有缺點，車主可以根據自己的實際需求進行選擇。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

我總覺得現在你不說三缸差，不討厭三缸都不好意思在網上發言，即使一些人可能還沒體驗過也會這麼說，網上對三缸機的詬病無非是抖、簡配節約成本、欺騙消費者，我覺得三缸車的推廣阻力不在於技術，更多的在於人們的抵制情緒。那麼三缸車能買嗎？如果換做我的話我會從這幾個方面考慮：

油耗

我認為三缸機是省油的，因為少了一個氣缸可以減少摩擦損耗和散熱損耗，少了一套配氣機構和曲軸連桿機構，阻力進一步降低，油耗肯定有優勢。

震動

這個因人而異，大家對於汽車震動的接受能力是不同的，三缸機抖動是硬件原因造成的，廠家必然會有針對性的解決，但是最終效果能否讓消費者滿意就看廠家的技術和消費者的需求了，這一點不好說，畢竟抖是先天的缺點。想解決這個問題也簡單，親自去試乘試駕就知道了。

三缸機是為了節約成本嗎

比起節約成本這個說法說法我更相信這是廠家出於油耗壓力而為之，我國2020年各個車企平均油耗要達到5.0L/百公里，這就需要在保證功率的同時進一步降低油耗，也許三缸機成本真的低，也許並不低，但是我覺得成本絕對不是廠家研發三缸機的首要動力，油耗壓力才是。

三缸機是欺騙消費者嗎？

我覺得算不上，因為消費者不傻，我覺得三缸機是時代發展的產物，社會在發展，我們能推測未來的趨勢，但實際上會發展到什麼地方我們只能猜測，就像三缸機一樣，今天我們在這裡各種討論，也許用不了多久將會出現更多裝配了三缸機的車，就像當年我們討論V6的各種好，而如今已經成為一種情懷，也許未來某天不知不覺中4缸機也會成為歷史，更有甚者未來3缸機也會被取代，誰又能說得準呢。

我對三缸機並沒有什麼感覺，因為目前我還沒打算買車，如果真的到買車的時候三缸車可能已經遍地開花了。

愛車大家說

如果要買三缸發動機得汽車，個人推薦你買今年雪佛蘭得全新款三缸創酷，採用了通用第八代ecotec發動機技術，121kw得功率，169匹馬力，8.9秒破百，匹配上cvt變速箱，不單單升降檔位順滑如絲，在油耗經濟性方面也大大提升，加上合資車品牌得底盤，汽車3大件已經穩妥，所以推薦[贊]

黑黑的眼Pro

針對“三缸車可以買嗎？為什麼？”這個問題，僅代表我個人觀點，分析如下：

三缸車是一個順應時代的產物，現在隨著全球資源的匱乏，以及很多國家政策都開始把大排量的車打入冷宮，小排量車反而得到寵幸，隨之就有了三缸機的出現，三缸機不但排量符合了政策的需要，而且因為缸數少了一缸，製造成本就降低，所生產出來的車價格也隨之拉低，三缸的渦輪增壓發動機動力也沒有問題，本來是一個三全其美的事兒，唯一的不足就是三缸機必抖，就算才買的時侯不抖，三五年後肯定抖。

還有一點如果是賣了多年的車型出三缸機後好多人不選它的原因覺得是減配，減配減到發動機上了不能忍，即使降價再多也不買。

最後，對於三缸車，如果平時就在城市裡邊通勤，不在乎抖動就可以買，因為便宜啊，如果在乎它的抖動，且跑高速的機會多則不建議買。

小龍聊聊車

由於三缸機市場不夠成熟，技術穩定性有待廣大車主驗證，由於車對於中國消費者來說，並不是說換就換，需要開個五六年，甚至更長時間更換，並且價格較昂貴，油耗、駕駛性、耐久則成為考量車輛的重要標準，所以不建議近幾年購買三缸機，但三缸機是目前內燃機發展趨勢之一，可以等三缸機市場成熟之後在購買。

1. 國內市場：
   

目前從國內市場大環境來說，國內汽車正在逐漸趨於價格戰，車企車輛為了降成本，降低了車輛配置，降低整車重量，對於車身、底盤等部件，由於是車輛重要關鍵部分，部件材質，結構，降低到一定程度，很難再進一步降低，達到一個瓶頸。為了迎合國人喜好，順應中國日驅嚴格的法規要求，成本更低廉結構更簡單的三缸機又一次浮現在各車主面前，像別克汽車GL6，英朗系列，吉利領克02，領克03系列，福特福克斯等。

GL6 MPV 1.3T 6AT

Focus 1.0T 1.5L車型

Lynk Co 02 1,5T 7DCT

國內市場，三缸機車型較少，生產時間較短，耐久性得不到有效驗證。

2. 產品性能：

三缸發動機，由於只有三個缸，在發動機吸氣、壓縮、做功、排氣四個衝程中，很難達到平衡，造成了目前三缸常見的通病，抖動，噪音過大，雖然汽車廠家在汽車NVH性能方面已經進行了很大程度改進，但各別單品車輛，仍然有上述該問題，已經有不少客戶投訴。當然了，目前發動機開發工程師大部分通過改進平衡塊結構來消除三缸機抖動問題，雖然有很大程度改進，但性能穩定性仍然不急現在應用較普遍的四缸機。

雖然汽車工程師在車輛上市之前都進行了大量的實驗，驗證了起可靠性，但實際用車工況更復雜，性能難免有出入，每一種新產品都需要經過市場的長期檢驗，希望三缸機可以發展的更好。

以上純屬個人愚見，如有不同意見，歡迎討論。

關鍵字: 小白鼠 發動機 三缸