輪胎有多重要？
相信這個問題在網絡上有太多長篇大論的“標準答案”。其實把所有問題總結為一句話“不管是什麼車，其所有性能表現最終與地面接觸產生的結果，就是靠的這四條輪胎”。
而如果把這“四條輪胎”再精細化一點，正常的家用車們的接地面積不過“四個成年人巴掌那麼大”。
可以想象一下，不管是多少馬力，不管是什麼驅動形式，不管車有多重，配置又有多高，要是這“四個巴掌”的面積不給力，車自然也就不會給力。
所以自然而然的，在老司機中就開始流傳起了一句話“換胎如換車”；由此可見，不同的輪胎，對車的影響可謂是天翻地覆。
【不同的材質區別，極容易被人忽略】
輪胎的材質是什麼？橡膠？
有橡膠，但絕不止於橡膠。
一條輪胎光是橡膠部分就由橡膠、補強劑、硫化劑、促進劑、活性劑、防老劑、軟化劑等等組成，包含額外添加的硅等等一系列多元元素；而除了橡膠之外，還包含鋼絲束帶與纖維的簾布層等等，甚至像是固特異這樣的品牌還使用了學名為“芳綸”的凱夫拉縴維來強化韌性表現，進而提高輪胎在極大衝擊之下的防爆性能。
換句話說，一條輪胎的材質實際表現，是由非常多綜合材料合力形成的結果，絕不能僅僅由某一兩種材質的特性簡單評判，否則會陷入錯誤認知之中。
不過，過於複雜的東西也沒有必要全面認知清楚，以普通消費者的層次，其實只需要理解以下幾個點，就能夠在選購/換購輪胎時更清楚的認知到自身需要何種輪胎。
以上圖來看，普通消費者需要知道的主要在於兩個方面，一是胎面的橡膠材質表現如何，比如耐磨性、硬度與溫度變化的影響；二是在於胎面和胎側的強化結構有幾層，包括纖維層和鋼絲在內。
先說橡膠材質。天然橡膠優勢在於柔軟，但是在耐磨表現與溫度影響方面表現並不合理，而在後期以不同比例添加碳黑，硅等等添加劑的情況下，就會呈現出各不相同的特性來。
不過，目前的狀況是，硬度與耐磨性基本呈現相反表現，且與抓地力有一定程度關聯，比如胎冠硬度越高的，一般更加耐磨，附帶會提高一定程度在高溫下的抓地力表現，但是反過來，高硬度夏季胎在冬季低溫環境中，抓地力又會慘不忍睹。
當然，胎冠一向柔軟的低溫冬季胎，在高溫情況下的耐磨表現也是慘不忍睹。
所以，只要消費者您能夠清楚自身的實際輪胎使用路況，就完全可以根據材質配比不同來做出選擇。比如您常年行駛的是非鋪裝砂石路面、或者是路況不好的路面，建議您選擇原廠標註“耐磨”的輪胎；同時，如果您還在意尖銳碎石等異物對輪胎的影響，您還可以看一看胎側的標註。
比如上圖這條輪胎，其胎冠有5層加強層，包括鋼絲，聚酯纖維和尼龍纖維，胎側也由兩層聚酯纖維購成，定位也是耐磨，其實際用戶口碑上，在耐磨性，防爆胎與防穿刺表現上，都比普通舒適定位的胎冠4層+胎側1層輪胎更好。
同理，像現在正處於冬季，如果在過年返鄉的過程中您有換胎需求，像是原廠標註M+S的四季胎，或者低溫冰雪區域的冬季胎都是很好的選擇。
同時一般來說，傾向於低溫能力的軟胎們，在舒適性表現上也比強調耐磨的硬胎更好。
【花紋，就如同您的鞋底紋，術業有專攻】
除了材質區別，影響輪胎實際表現的，還有花紋。甚至在完全相同的環境下，相同材質，但是花紋不同的輪胎，其實際表現也會大不相同。
就像您的鞋底，一樣的材質，但是花紋不同，防滑性能就不一樣。
以使用的比較多的花紋來說，單一元素的花紋類別可以總結為以下四類，橫向，縱向，塊狀以及混合。
具體到各自的優勢方面，橫向的花紋有利於行駛方向上的抓地力，比如雪地胎身上，就有大量細密的橫向花紋。
而縱向花紋的優勢，則與橫向相反，直接減少滾動助力，但是增加的是側向抓地力，也就是操控性，同時在排水排石排泥方面表現不錯。
至於塊狀花紋和混合花紋，前者更多用於非鋪裝路面，通過大量單一抓地單元增加壓強來完成抓地，且單元之間間隙大，利於泥石的排出；後者混合花紋，則是目前大量輪胎都在採用的，通過組合花紋，實現綜合設計性能。
具體來說，我們可以看幾個例子，比如定位同樣為夏季HT公路胎的錦湖KH18和佳通221，兩款輪胎都是主打耐磨，價格也差不多，都屬於偏硬型輪胎，但是，KH18的舒適性口碑和冬季口碑好於佳通221，而佳通221在耐操性與溼地操控方面口碑更強。
那區別在哪裡？花紋。
直觀來看，佳通221的花紋確實如同官方宣傳的那樣，注重“排水，操控”大量的豎向花紋，甚至在中間的部分，直接採用了無花紋+豎嚮導水槽設計，全面傾向溼地排水與乾燥公路操控性。
再看KH18，直觀感受，橫向花紋的細密程度明顯超過佳通221，甚至在佳通221完全無花紋的中央區域，錦湖還鑄造了三道橫向花紋行列，而這樣的設計無疑為KH18帶來了更好的雪地抓地力，雖然其橡膠硬度並不適合冬季使用，但是還是能憑藉花紋設計，在這方面超過佳通221。
由此可見，在輪胎之上，設計的講究程度其實絲毫不遜色於整車，每一個點都有它存在的意義；因此，作為車主的您，如果願意花點時間去了解競品輪胎們各自的花紋與材質優勢，更好的契合自身的使用路況，相信一定會有更好的用車感受。
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