帕萨特“来得更早”

追溯帕萨特在国内市场的历史，相比2007年进入国内的迈腾要早了7年之久。其实帕萨特进入中国的时间要更早，上世纪80年代就进入中国的“桑塔纳”实际是帕萨特B2（第二代）。有如此坚实的根基，在当时国内车市选择匮乏的时代，打下了影响颇深的惯性思维基础。

并且，首款以“帕萨特”命名的车款——帕萨特B5，与当时同期的奥迪A6属于同平台技术的产品，又加长了轴距一改往日横平竖直的线条，有种“小号A6”的感觉。这种“官车”的形象延伸至今。

从设计角度出发

其实单看迈腾，实际各个方面都要比帕萨特来的更“血统纯正”。虽然是技术同源，同品牌。但车型基调存在比较大的差异。迈腾更像是“大号版”速腾，和行政，商务沾不上什么边儿。而帕萨特的设计方面，更贴合中国市场的趋势需求，即尺寸更大，更有商务行政气场。在 “以大为美，以气场为王道”的国内市场，帕萨特更“吃得开”。

技术追平，配置更高

关注大众的朋友都知道，其实迈腾在最新技术使用方面，似乎都是大众的“亲儿子”，比帕萨特更早使用全新MQB平台。但这对于帕萨特来说似乎并没有过大的影响，这是为什么？首先，技术平台对于消费者来说，不属于直观感受的“升级”。而让消费者为这“内在升级”买单，心理的接受度很勉强。相比帕萨特的品牌魅力，人们更乐于选择“小官车”光环。

而去年，大改款的帕萨特上市。技术追平相对“领先一步”的迈腾。再加上配置更丰富，设计更趋于年轻，在尺寸方面又近一步得到优化。就从最入门的“丐版”来看，迈腾的厂商指导价要高于帕萨特，虽然多出两气囊，前驻车雷达，定速巡航等。但帕萨特多出的天窗，前排无钥匙进入，LED前大灯组，这些“看的见摸得着”的配置更能抓住人们追求“直观档次”的消费心理。

白希文总结：

要说迈腾和帕萨特到底差在哪，小编认为，更多的是车型的“品牌力”。就例如刚刚独立的品牌“捷达”一样。大众旗下的这几款车型（桑塔纳、捷达、帕萨特）在中国老百姓的心里，可以说得上是“根深蒂固”。作为“后来者”的迈腾。其实在技术、配置、口碑等各方面都完全不输帕萨特，但相比之下，上汽大众更“懂得”中国消费者要什么。