摘下質量安全所帶的加持，大眾身上的光環還剩多少？
日前據相關人士報道，受中國保險汽車安全指數（下稱“中保研”）中測試結果影響，目前部分4S店中出現有顧客要求退訂邁騰車型的情況。去年一汽大眾憑藉自身實力成功奪得年銷廠商冠軍，但此番出現的汽車質量問題，或將影響一汽大眾在2020年的銷量發展。
據相關人士報道，目前除邁騰出現退車現象外，探嶽、速騰、探歌、寶來、高爾夫等主力銷量車型也受到影響，雖未產生大面積退車情況，但小數量的退訂已然對經銷商經營造成影響。據部分4S店經銷商自述，其目前的盈利已經無法負擔銀行利息。
據中保研測試結果顯示，參與測試車型為2018款 280TSI DSG舒適型 邁騰，與之做對比的為同級車型2018款 2.0E精英版 凱美瑞，兩者測試結果對比，差距明顯。數據顯示，在三項分指數項目測評結果中，凱美瑞奪得全優，而邁騰僅獲兩項全優，在車內乘員安全指數中獲A級，為良好。且在安全裝備配置中，2018款邁騰並未配備後排側氣囊、駕駛席膝部氣囊和副駕駛席膝部氣囊，而上述三項在凱美瑞中皆有配備。
再將目光移至正面25%偏置碰撞測試中，凱美瑞在該測試結果中獲G（優秀）登記，而邁騰僅獲M（一般）。根據圖片可看出，在正面25%偏置碰撞中，邁騰的A柱已發生變形，且在車頂靠近B柱的位置以及A柱下方都發生了撕裂，這說明車頭部分並沒有發揮應有的作用，吸收掉碰撞的衝擊力，導致乘員艙部分受到了威脅。且在側面碰撞測試中，邁騰在駕駛員防護軀幹處、骨盆和腿部皆有風險，總評級僅為A。而凱美瑞在此處測試結果為G。
大眾是佈局我國汽車市場的最早一家企業，當初其曾憑藉高爾夫6被國人一舉吹捧為“大眾神車”，而在近期的新聞點中，有關大眾質量問題頻出，使得人們再次證實“大眾神車”這一口號的真實性。
拿上述2018款邁騰測試結果相比，在此前C-NCAP——中國汽車技術研究中心（中汽研）的測試中，邁騰便以56.90分的5星級的評價，被評為“安全車”。而到CISIA中，其自身的質量問題便頻出不斷。C－NCAP和CISIA是目前在華市場僅有的兩家汽車安全測試機構，後者較前者更為嚴格，據CISIA方的說法，其是以美國IIHS測試為基準，增加正面25%偏置碰撞，更全面的檢測乘車人的安全。
去年一汽大眾累計銷量突破210萬輛，創歷史最佳成績，具體到一汽大眾大眾品牌，其在2019年銷量1,398,088輛，與前年基本持平，但並未完成年初所定的144.5萬輛銷售目標。
目前官方並未披露邁騰全年銷量，但在乘聯會披露的2019年銷量數據中，邁騰前11月累計銷量156,591輛，同比下滑26%，若按月均銷量來算，邁騰去年銷量預計佔品牌總銷量的12.2%，是其重要的一款車型。
而在品牌引以為靠的重要車型上，被曝出有質量安全隱患，這也將在一定程度上影響一汽大眾今年來的整體發展。
事實上，一汽大眾被曝出質量安全問題並非首次。早前的速騰“斷軸門”時間發生時，便有一部分消費者對大眾的安全問題存疑，此後品牌宣佈以“補丁”的方式修補速騰車型軸距一事也引來眾多消費者不滿；第七代高爾夫上市後，關於車型瘋狂減配，將多連桿後懸變為扭力梁等操作使得消費者的情緒再升級。
曾有人在此事後評價道，中國作為其在全球最重要的一個市場，大眾汽車似乎並未將中國消費者的需求和反映放在心上。據大眾集團最新發布的數據顯示，去年前11月品牌全球累計銷量566.31萬輛，中國市場佔比高達50％。
在如此高佔比的銷量下，其汽車質量問題卻難以得到保證，使得消費者逐漸對德系車失去信心。青橙汽車日前統計數據顯示，僅在2019年一年中，大眾便發佈11次召回公告，累計召回數量390,825輛，其中一汽大眾車型累計召回數量達236,631輛，佔比60.5%。
2019年受整體市場影響，全國狹義乘用車銷量再次呈同比下滑趨勢。但在此基礎上，德系車和日系車一路走高，成為少數兩家同比增長的車系。去年各大車企12月銷量還未全部披露，若無意外將是德系車型包攬冠亞軍。但在此次質量安全測試中，日系車的測試成績已普遍高於德系車型。此前消費者們將大眾稱之為“神車”，而大眾現在正試圖毀掉它自己。目前日系三強並未有一家躋身進廠商累計銷量三強，但若安全隱患持續發酵，德系車與日系車的市場份額或將再被改寫。
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