摘下质量安全所带的加持，大众身上的光环还剩多少？
日前据相关人士报道，受中国保险汽车安全指数（下称“中保研”）中测试结果影响，目前部分4S店中出现有顾客要求退订迈腾车型的情况。去年一汽大众凭借自身实力成功夺得年销厂商冠军，但此番出现的汽车质量问题，或将影响一汽大众在2020年的销量发展。
据相关人士报道，目前除迈腾出现退车现象外，探岳、速腾、探歌、宝来、高尔夫等主力销量车型也受到影响，虽未产生大面积退车情况，但小数量的退订已然对经销商经营造成影响。据部分4S店经销商自述，其目前的盈利已经无法负担银行利息。
据中保研测试结果显示，参与测试车型为2018款 280TSI DSG舒适型 迈腾，与之做对比的为同级车型2018款 2.0E精英版 凯美瑞，两者测试结果对比，差距明显。数据显示，在三项分指数项目测评结果中，凯美瑞夺得全优，而迈腾仅获两项全优，在车内乘员安全指数中获A级，为良好。且在安全装备配置中，2018款迈腾并未配备后排侧气囊、驾驶席膝部气囊和副驾驶席膝部气囊，而上述三项在凯美瑞中皆有配备。
再将目光移至正面25%偏置碰撞测试中，凯美瑞在该测试结果中获G（优秀）登记，而迈腾仅获M（一般）。根据图片可看出，在正面25%偏置碰撞中，迈腾的A柱已发生变形，且在车顶靠近B柱的位置以及A柱下方都发生了撕裂，这说明车头部分并没有发挥应有的作用，吸收掉碰撞的冲击力，导致乘员舱部分受到了威胁。且在侧面碰撞测试中，迈腾在驾驶员防护躯干处、骨盆和腿部皆有风险，总评级仅为A。而凯美瑞在此处测试结果为G。
大众是布局我国汽车市场的最早一家企业，当初其曾凭借高尔夫6被国人一举吹捧为“大众神车”，而在近期的新闻点中，有关大众质量问题频出，使得人们再次证实“大众神车”这一口号的真实性。
拿上述2018款迈腾测试结果相比，在此前C-NCAP——中国汽车技术研究中心（中汽研）的测试中，迈腾便以56.90分的5星级的评价，被评为“安全车”。而到CISIA中，其自身的质量问题便频出不断。C－NCAP和CISIA是目前在华市场仅有的两家汽车安全测试机构，后者较前者更为严格，据CISIA方的说法，其是以美国IIHS测试为基准，增加正面25%偏置碰撞，更全面的检测乘车人的安全。
去年一汽大众累计销量突破210万辆，创历史最佳成绩，具体到一汽大众大众品牌，其在2019年销量1,398,088辆，与前年基本持平，但并未完成年初所定的144.5万辆销售目标。
目前官方并未披露迈腾全年销量，但在乘联会披露的2019年销量数据中，迈腾前11月累计销量156,591辆，同比下滑26%，若按月均销量来算，迈腾去年销量预计占品牌总销量的12.2%，是其重要的一款车型。
而在品牌引以为靠的重要车型上，被曝出有质量安全隐患，这也将在一定程度上影响一汽大众今年来的整体发展。
事实上，一汽大众被曝出质量安全问题并非首次。早前的速腾“断轴门”时间发生时，便有一部分消费者对大众的安全问题存疑，此后品牌宣布以“补丁”的方式修补速腾车型轴距一事也引来众多消费者不满；第七代高尔夫上市后，关于车型疯狂减配，将多连杆后悬变为扭力梁等操作使得消费者的情绪再升级。
曾有人在此事后评价道，中国作为其在全球最重要的一个市场，大众汽车似乎并未将中国消费者的需求和反映放在心上。据大众集团最新发布的数据显示，去年前11月品牌全球累计销量566.31万辆，中国市场占比高达50％。
在如此高占比的销量下，其汽车质量问题却难以得到保证，使得消费者逐渐对德系车失去信心。青橙汽车日前统计数据显示，仅在2019年一年中，大众便发布11次召回公告，累计召回数量390,825辆，其中一汽大众车型累计召回数量达236,631辆，占比60.5%。
2019年受整体市场影响，全国狭义乘用车销量再次呈同比下滑趋势。但在此基础上，德系车和日系车一路走高，成为少数两家同比增长的车系。去年各大车企12月销量还未全部披露，若无意外将是德系车型包揽冠亚军。但在此次质量安全测试中，日系车的测试成绩已普遍高于德系车型。此前消费者们将大众称之为“神车”，而大众现在正试图毁掉它自己。目前日系三强并未有一家跻身进厂商累计销量三强，但若安全隐患持续发酵，德系车与日系车的市场份额或将再被改写。
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