大厚神
重慶現在的堵 很多人說是車多了 但是你們有沒有發現從什麼時候開始平峰時段也堵了 車輛保有量增加不假 但是你們沒有發現嗎現在堵的地方都是劃實線多的地方 有合道紅綠燈的地方嗎 曾經是早晚高峰堵 過來了早上九點基本上就恢復了 就是常規的幾條路車多緩慢 基本上可以選擇繞道通過 現在你們打開地圖看看 十一二點堵車的地方都很多 很多地方平峰的合道紅綠燈反而讓路更堵了 比如說鵝公巖南橋頭 再說一句不是每個車都是高性能 都能快速通過 所以實線的阻攔在某些情況下反而阻擋了車流快速通過 還是要因地制宜的制定交通通過規則 不能一刀切 設置標線的時候最好是在實地評估一下流量 方向 時段
惹不起別人
重慶的交通要搞好，非常簡單，時間一年，其實30天就夠了。
1.砍紅綠燈
2.設立中間分離格柵，鋼製或者水泥制
3.架設電動過街天橋
4.清理交通警察，一個蘿蔔一個坑，多餘的歡送回市政府安排
5.辭退全部所有的交通協管
綜上所述，交通不暢基本上都是人為的，只要下決心砍，就一定能搞好這個交通工作。
用戶1709384721976
在說如何治理堵車之前，先看看重慶目前的交通現狀：
在今年第三季度全國堵城排行榜TOP10中，重慶排名第5，早高峰8——9點，重慶是最堵的。
那麼為什麼重慶會這麼堵？
1、獨特的山水相間的地形，加上山地多、平地少，無論是橋樑還是公路，運力都有限。
2、軌道交通還不完善，目前重慶運行的軌道交通只有1、2、3、6號線，區域分佈不均勻，很多條線路施工還佔用了道路，導致更加堵車。
3、買車的人越來越多，開車上路的人也越來越多。
4、異常擁堵，比如說各種事故，下雨天氣等等。
5、部分司機不文明駕駛習慣，強行加塞、搶道等行為會立即造成擁堵。
治理方案：
1、公路橋樑改造或者新建。
2、加快軌道交通建設，提高軌道交通覆蓋區域。
3、推行限號、限行的政策，還是很有必要的。
4、及時出警，有效提高車速，降低擁堵程度
5、規範司機駕駛行為，做到文明駕駛
重慶那些事兒
要想治理重慶堵車，我們應該分析一下原因，來對症下藥：
1、由於地勢地形原因，道路啞鈴型居多：這類尤以嘉華隧道—重慶嘉華大橋、鵝公巖大橋、菜園壩大橋_牛角沱（或者兩路口環道）—嘉陵江大橋、長江大橋—黃花園隧道—黃花園大橋等過江隧道橋樑路段為主。這類擁堵屬於下水道不暢。對於這類擁堵，個人覺得應該提前合併或者分流道，全面採用潮汐車道，並實時監控調整。並360無死角監控管理違規，
2、道路狹窄堵車：類似解放碑商圈、觀音橋環道、沙坪壩環道、楊家坪環道、南坪環道等，首先嚴格監控執勤，減少亂停亂放，增加周邊停車場地，商圈公共交通頻率、班次安排結合時間點提高；同時多設置立體（人行過街天橋或者隧道）。
3、交通管理問題堵車：海峽路、內環高灘巖堵車等就是典型的管理毛病造成：尤其早高峰，海峽路居然設置10秒（20秒以內）綠燈、100秒紅燈，很多車一堵就一兩個小時；類似區域，建議加強定向車道，提前規劃變道；同時優化紅綠燈設置；
4、龜速堵車：重慶很多地方，尤其出隧道、橋樑以後路面道路有四五根道，結果，限速70很多車並排跑，前方1、200米以上無車，結果並行的車時速頂多3、40。建議提前規劃變道的同時，設置最低時速。
5、強化貨車管理：雖然晚上到早上主城限行貨車，但還是有很多貨車拿了通行證白天進城，還有很多面包車運貨嚴重超載（導致提不起速度），建議在部分核心堵車區域設置地坪稱重系統：一般運貨車只要不超載太厲害，城區速度不會差。當然，嚴格貨車進城管理；
6、違反交規堵車：龜行、亂變道、強行加塞、打電話、玩手機…，類似造成堵車，建議加強監控（尤其堵車路段），甚至360度無死角監控，除了路面設置監控設施，也可以考慮公交車、私家車（私家車強制配置行車記錄儀並和交警聯網），監控一切違法違規行為。
7、景區路段、大型車站、繁華商圈堵車：建議加強調度，並對周邊公共交通站點附近增加停車場設置。以及加強區域內公共交通（成都就採用春熙路等區域景點公交線路去動物園等），減少開車的同時做到方便。
總之，重慶解決堵車，必須從交通規劃、監控執法從嚴、強化公共交通（尤其公共交通車站附近加增停車、換乘）、以及大力推進公共交通事業做起。
當然，其他地方有效經驗也值得學習：例如北京等地的限號，成都劃區收取停車費（府南河以內紫色收費系統：停一小時十元，一環以外一小時2、3元），更推薦重慶的交通管理領導學習一下香港經驗（香港和重慶有很多相似，但我去過很多次，也有堵車，但比重慶好多了）。
希望暢通重慶真的實現。
KK187144256
堵車就堵車吧！我現在放氣開車了！騎摩托車！嘉華隧道為何堵車！江北過來的車要路過嘉華隧道！但是很多車在嘉華隧道開40 甚至30 我騎摩托車跑過去一看！其實一點都不堵！，觀音橋環島公交車太多擁堵，楊家坪環島公交車也多擁堵，其實我到是覺得重慶擁堵是3部分組成。第一部分是很多車輛明明可以跑的快點但是非要低速行駛，代表作是嘉華隧道江北往九龍坡區方向的隧道，明明可以跑60 70 可是那些車只跑40 甚至30 但是並不堵車包括晚高峰不堵車但是那些車跑那麼慢就開始堆積車輛造成堵車。第二部分就是重慶的公交車，造成的，行駛速度慢其實會造成堵車的，而且重慶有些公交車站公交車特多！第三部分紅綠燈！就舉個例子我家在萬象城這邊，九濱路那加油站前面有個紅綠燈了！以前沒有的時候一點不堵車現在紅綠燈有了！堵車了我只能呵呵設立紅綠燈的人是XXXX麼！沒設立紅綠燈一點不擁堵，現在有了紅綠燈早高峰堵的很那個地方我是真不知道那些人是不是腦殘。就像昨天跑高速！前面暢通無阻！那車跑70 ！也沒看到打電話啊！就是跑70 ！而且是超車道！還有高速路就是超大貨車等等那些車保持跟大貨車一樣的速度跑！這也很無奈！
愛因你而起3650928
結交警隊下達堵點整治任務，每個隊負責自己轄區內的堵點，特別是早晚高峰必堵的地方。每個堵點在堵車時間段都派人去實地觀察，提出緩堵的具體措施，如調整紅綠燈時間，高峰時段和非高峰時段紅綠燈時間調整，改變行車路線，固定行車路線，改變行人路線，等等等等具體的方案，方案可以打破常規觀念，比如單個車道無紅綠燈設置，交叉路口設置定向定道，提前在車少路寬的地點設置定向定道，路口設置防加塞路障等，一些突破常規的措施。總而言之只要有人在實地去觀察，去了解，去想辦法，就可以解決90%的堵點。
💎天生
其實，我想說的是，任何一座城市，都存在堵車問題，只是堵車嚴重程度不同而已，上下班高峰期、節假日高峰期，任何城市都存在堵車現象，而並非重慶。
重慶主城區主幹道堵車，最根本的原因我個人覺得還是過江橋樑、過山隧道數量已遠遠低於城市車輛的增長速度，且橋樑和隧道設計車輛通過量也遠遠低於實際通行總量。
重慶主城區，除老城區以外，大部分橋樑和隧道都是近20年新建，相對比較寬敞，尤其是向外延伸的新區。
重慶的橋樑、隧道一直以來是市政工程的重頭問題，不可能很快就能解決所有問題，目前政府也是在一直籌備、新建隧道和過江橋樑。
由於地勢的原因，山多、江多，交通也就需要橋樑的隧道作為主體支撐，受限於山坡、溪溝、江河等地形，經常回出現斷頭路、直路變窄，這些都是權衡了各方面因素沒有辦法之最好舉措。
另外主城區堵車還有一個重要原因就是我們的駕駛員駕車陋習，比如說插隊加塞、亂停亂放，不按規定車道行駛等等，極易引起交通事故，從而引起堵塞。
重慶解決交通堵塞的最根本辦法就是增加過江橋樑、過山隧道，重慶在國內城市確實存在規劃道路網密度不足，重慶市政府也一直在做優化規劃路網的構造，提高道路網密度，增加道路可達性，提升道路通行能力。
另外一個減少擁堵的舉措應該是提高交通管理水平，最大程度的減少交通陋習，鼓勵修建更多的停車位，在條件允許的路段增加停車位，且降低停車費用標準，讓每一位車主都能停得起車子。
交通壓力較重的區域應該儘可能的限行、限停，儘可能的減少亂停車現象，保證一定程度上的車輛通行。
對於亂停、亂放現象，一定要加大執法力度，其實，我想說的是很多好習慣，都是罰款罰出來的，雖然我也很怕被罰款，但是如果不加大亂停亂放的罰款力度，我們的街道不知道會變成一個什麼樣子。
最後，我想呼籲廣大駕駛員朋友，為了我們大家共同的利益，我們都應該自覺遵守交通法規，養成良好的習慣，摒棄開車陋習。
城事觀
重慶堵車的緣由和其它地方不太一樣，要想治理先要分析一下原因。
古語有云：蜀道難，難於上青天。交通不便是重慶的天然地勢造成的。重慶自古就是山城，山脈眾橫交錯，所以公路大多數環山而建。直到經濟快速發展的近10年才開始大規模的遇山開道（隧道），遇水架橋的工程。
重慶主城由長江、嘉陵江環繞穿過，有南山山脈、歌樂山山脈、縉雲山山脈以及眾多小山分割，雖然橋樑不少，隧道也不少，但遠遠趕不上汽車的增長需求，正是在一座座橋樑和一個個隧道上形成了堵點。打個比方說，一個南岸區的人想要開車去北區工作，那麼他至少必須過2做橋和1個隧道，一般來說會更多。這不比在平原地帶開闊的多車道暢通無阻，大部分車輛都湧入那有限的橋和隧道里，和從而形成了重慶特殊的堵車狀況。
重慶其實為了緩解堵車重新做了很多規劃，但是主要是執行不到位，還有就是投入太巨大，資金吃緊。下面說說具體的治理方案。
1.重慶規劃的16條軌道交通線路，有8條要在2020年前全部開通，分別是1.2.3.5.6.9.10號線和一條環線，這8條線開通後把主城的主要交通網絡基本上連接起來了，鼓勵大家使用軌道交通出現，應該會極大的緩解交通壓力。而遠景規劃的8條線也逐步提上日程，綠色出行和健康出行估計會成為新城市發展的旗幟。
2.重慶是一個沒有自行車道的城市，畢竟山城不是亂說的，騎車上下班能累死😂，這也是造成汽車多的原因。其實重慶是最應該倡導綠色出行的城市，升級城市公交車，開闢專門的公交車道，在這方面我只能說重慶真的做得很差。首先是專用公交車道少，而且重慶車輛佔到行駛不守規矩是很嚴重的，包括隨地停車，佔用應急車道和公交車道，在這方面處罰力度非常小，也是導致堵車的原因。
3.相對於其它城市，重慶弱化了CBD的功能，實行的是多中心城市建設方案，合理利用規劃城市建設，這幾年該做得好一些。但歷史遺留問題是重慶財政沒有錢，基礎建設和舊城改造沒這麼快，地方格局也太小，幸好近幾年又開始搞基礎建設了。
總體來說一句話，要想解決堵車難題，大力發展城市軌道出行、加強公交車在城市車輛中的地位、加強基礎建設多修建立交橋緩解車流。
如有問題，請私聊提問，重慶問題幫你解答！
深藍月華
重慶現在的交通擁堵是根本就解決不了的，重慶缺少發達便捷的全線高架，路網規劃又不合理，堵在路上的大都是過境車輛，尤其高鋒時間想要到達一個目的地，可選擇的路線又不多，沒辦法，開車人只能硬著頭皮進去添堵，所以不可能不堵治不了，無論怎麼治理都會堵，
重慶未來想要發展必須大力修建空中交通才行而且主城九區全都要包括在內，不管重慶城市的地形如何，具不具備條件都得會要修的，長痛不如短痛（這點要學武漢當年阮書記），早修老白姓早得利，（不過我不是領導說了也白說），
我想重慶哪怕找出各種原因即使現在不修建或修建不了全線高架，一二十年或幾十年以後都肯定要修的，這是一個城市未來發展的必然方向，未來的重慶起碼是回字形加雙十字全線高架，不過那個時候很多人已經看不到了。
曾經的黃市長就計劃了1000億準備內環全線高架，結果……不說了，如果他在，這內環高架估計快全線通車了，重慶城市面貌交通品質又要提升一個大臺階了。
愛偷懶的蜜蜂
1，把那些掰掰車清除主城，2，道路劃線不合理，就拿人和立交來說，現在大坡隧道往人和方向立交橋上全是實線，金開大道往人和方向也是，車輛不允許變道，只能在人和公交位置附近大概150m的距離變道，這個時候是5個車道的車全在這邊變道，怎麼不堵，本來這兩個方向的車可以提前變道的，現在都去人和公交位置變道，增加擁堵。3，道路錯中複雜，連導航都要迷路的，一次在南岸導航提示走最右側車道，一看右側是公交車站，就往前開了，但是發現前面已經為實線了，變不了道了，你說這個合理嘛，還有很多路口，設計的簡直想罵人，明明右轉的，非要從最左側進環島後轉一圈右轉，當時就想罵娘了，5，讓轄區內的交警在早晚高峰去體驗一下，把不合理的紅路燈，交通線進行整改。
