其實這是一位車友的留言——想知道春風650MT和650GT有什麼本質區別？看上了這兩款車，發動機一樣，用途上感覺也略有雷同，那這倆車就只是外觀的區別嗎？本人用於市區上下班和週末節假日中短途摩旅，那這兩臺車如何選？還有就是配置和用料上哪個更好質量更過硬？
上圖即為春風650GT，價格是4.38萬元。
上圖即為春風650MT，價格也是4.38萬。
這兩款車其實在定位屬性上是不一樣的，春風650GT屬於旅行跑車，其實就是運動旅行車，很簡單，既擁有一定的運動能力，也能兼顧長途旅行。
而春風650MT按照春風給他的定位是一款多功能旅行車，因為650MT的後綴MT含義，就是英文Multi-function（多功能）和Travel（旅行）的首字母組合。
看了某位問答答主的回答，說這款車是一款拉力車，驃騎府真的一口老血噴出來了——你管這款配備前後17寸的鋁合金輪轂的車型叫做拉力車？天哪！這車能拉力麼？拉力是什麼意思弄懂沒有？拉力車有哪些硬件上的要求知道麼？就這水平跟鄉里那些管尾門上掛個備胎的四輪叫做吉普車的大爺有何區別？
所以下次誰再管例如DL250，貝納利TRK502，賽科龍RX3S等車型叫做拉力車的所謂答主，驃騎府建議還是立即取關吧！太胡說八道了。
好了，說正事兒，驃騎府也是被氣得夠嗆，一不留神說跑題了，抱歉！
春風650MT這款車看起來確實不錯，但不知你有沒有注意到，如果你經常關注摩托車市場動態的話，就會發現這款車很低調，低調到近乎於默默無聞，知名度上遠遠沒有他後來的兄弟650GT有名，甚至更老的國賓650，650NK都比他出鏡率高，這是什麼原因呢？
先說外觀吧，據說是春風御用設計公司奧地利某知名設計公司的設計，原創度還比較高，最起碼沒那個俗氣的鳥嘴。
論硬件配置吧，驃騎府覺得似乎還比春風650GT更高點，例如他是採用了倒立的長行程前叉，春風650GT還是正立前叉，另外後搖臂春風650MT還是鋁合金材質，而春風650GT是鋼管材質，不說這些玩意兒你用不用得上吧，起碼給你的感受還是不錯的。
上圖為春風650GT的前叉和後搖臂。
上圖為春風650MT的前叉和後搖臂，可以看到，春風650MT的配置規格可不比春風650GT差。
再說價格——4.38萬，與春風650GT一樣，雙缸水冷650cc排量級別發動機，賣這個價格不過分吧，就不說同門兄弟，連無極650DS這款單缸車都賣到了4萬多，這個價格不算離譜，對吧？
然鵝你春風650MT就是紅不起來，何解？原因就是這款車的定位不清晰。
你說他是ADV吧，他幾乎沒有越野能力，前後17寸的輪胎根本不適合走爛路，再加上象牌的公路輪胎走泥濘路段那是你自己找不痛快，別怪別人沒提醒你，這車真不適合幹這個。所以喜歡ADV的人群他們不會看這款車，賽科龍RX4，無極650DS，凱越500X高配版，這些車型走爛路比春風650MT好使。
那麼你拿他跑山吧，這操控又不能讓你滿意，為了照顧所謂的爛路通過能力，重心分佈偏高，再加上長行程的減震器，跑山根本不能給你帶來什麼駕駛樂趣。
那你說他能運動吧，配個護槓又是什麼意思？再說運動能力不是有更好的650GT可以選擇嗎？
總之這款車有點左右不是人的味道，廠商本意是設計一款多功能旅行車，這個概念沒太大問題，大約春風的本意就想是設計一款既能旅行又能走爛路，跑鋪裝路面也是把好手的車型。
所謂的旅行車是很常見，但是春風發明的多功能旅行車（MT）這個定位就有點超前了，這個理念看似先進，但是放在當前的國內摩托車文化裡面不好使，用戶不僅用不上，甚至都不能理解這個概念，那麼又何談銷量呢？
因此，我們可以看到，650cc排量級別的發動機有650NK，650GT，650TR（國賓），650MT，但是400cc排量級別的發動機春風只排出了400NK，400GT的產品陣容，沒有400MT的產品，這就足以說明，650MT這款車的定位是錯誤的，沒有出路。事實上春風自己就已經把這款車邊緣化了。
驃騎府的看法，按照你的用途來看，我建議是選擇春風650GT更合適。
如果你不需要走那些人跡罕至的荒野路段，不需要所謂的越野能力（其實650MT也不能越野），那麼650GT是比較合適的。
這款車適合鋪裝道路的行駛，坐姿舒適舒展，大型前風擋玻璃能阻隔絕大多數氣流，更低的重心分佈和更利落的操控使得具備一定的運動能力，半熱熔輪胎提供更好的抓地感受，大容量油箱也能提供更長距離的續航距離，操控靈活自如，既能城市代步通勤，也能跑山，還能跑長途，很合適。
好了，我話講完，誰贊成？誰反對？
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