和平小飯店
關於奇瑞和吉利車的品質問題，覺得我還是有一點發言權的。我哥買的奇瑞瑞虎三已經有4年多了，跑了20幾萬公里沒有任何問題，我也開了好多次，確實不錯。目前公司一輛吉利博越也經常開，各方面感覺也很好，上次帶一個客戶，他還說乘坐感覺不比自己的合資車差。個人觀點:現在的奇瑞和吉利車都不錯（不能再用以前的老眼光來看待了），絕對比一些同價位的合資車更好。
大剛85803748
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
到底是吉利汽車的質量好還是奇瑞的好，雖然在銷量上吉利是當之無愧的自主品牌一哥，但在穩定性上個人感覺還是奇瑞更好。
吉利汽車最近可謂是風波不斷，近期召回了接近9萬輛ec7,gc7,遠景等三款車型，原因是燃油泵存在設計隱患，容易在行駛過程中摩擦，而造成泵油中斷。另外前段時間吉利新車繽越在首秀時翻車，這也不禁讓人對吉利的造車技術產生了質疑。
奇瑞相比之下則更加踏實一些，讓人印象最深的就是自主正向研發發動機和變速箱的往事，當國內其他品牌都熱衷組裝車的時候，奇瑞最早站出來搞自己的發動機，而且時至今日已小有成績，acteco系列已獲得了世界範圍內的廣泛認可，還出口到了美國，日本，意大利等90多個國家和地區，絕對算的國內第一技術流。奇瑞的最新1.6t發動機參數不輸本田1.5t，同樣值得國人驕傲。另外奇瑞也是目前唯一一個敢對發動機進行一百萬公里質保的主機廠，我想這並不是盲目自信，而是源於對線上嚴格的質量把關和線下殘酷的路試。總得來說奇瑞還是更能讓人有信心。
下面我們再來看一組評測機構給出的國內汽車品牌質量排名
奇瑞百臺車投訴數量為400，而吉利則是464，所以側傾結果也是奇瑞更勝一籌。
吉利的長處是有錢，可以任性收購各種品牌，各種技術，但拿來主義能不能轉化成自己的東西這個真不好說。奇瑞屬於國企，經營靈活性稍差，實力也不算雄厚，但在技術研發上是不遺餘力，很值得尊敬，無論如何這一票都要投給奇瑞。
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李老貓說車
個人還是看好奇瑞，因為吉利是浙江李書福，他是商人出生，目的就是掙錢，所以他造車還是以能賣出去掙錢為主，對於車子，只是四條輪胎加兩沙發而已，差不多就行了，根本不會投入太多的錢去研發車子，拿別人的一套，自己換個殼就夠了，但殼子要漂亮。例子就是博瑞和RAV4的關係，可以自己研究下。收購沃爾沃，入股奔馳，也只是拉高自己形象好賣車，當然，入股奔馳也可以看做是資本運作。吉利並沒有沃爾沃技術，至於領克另談那是繞過不準用沃爾沃技術協議的一個套路。奇瑞是一汽的尹同耀，理工科出生，本身就是造車的技術流，創奇瑞是為了發展蕪湖經濟，所以奇瑞車子底子沒問題，但尹總賣車和怎麼迎合消費者就不會了，所以奇瑞車的顏值和售後這一塊就差點。總結就是想短期換車就買吉利，想長期開或用車公里數非常多的還是奇瑞好點。想到什麼就寫什麼有點亂。個人觀點，勿噴。
禽獸43
這兩個品牌的國產車我都開過，所以我有些見解想表達，絕對真實。
2008年，那時候我在東莞工作，元旦前夕自己花了兩萬元買了一臺二手捷達開了整整兩年沒修過。2010年十月份換了一臺奇瑞風雲，6萬多塊吧，開了三年沒修過第四年洗車的時候水槍一噴我的個乖乖，門檻大面積掉漆。裡面全是鏽，然後就去除鏽噴漆，次年兩邊門檻又掉漆，再一看臥槽裡面都快鏽穿了，然後把車頂起來看地盤簡直是就是無法直視，全是鏽。
再開了一年（不敢上高速）然後就丟在家裡就沒開過。
2017年8月份，本來是打算去買思域的，結果思域要加價1.2萬，真tm火爆！果斷放棄。回家後，看了整整一個月的汽車之家。預選出三臺心儀的車型，博瑞，榮威i6 長城哈弗6酷配 先去看的哈弗，試駕的時候感覺不適應suv車型，然後轉到吉利看博瑞。試駕的時候非常舒服，心想找對了。試駕回店的時候瞟了一眼油耗10.2，我徹底猶豫了。猶豫之餘看到店裡的紅色帝豪GL特別顯眼，又接著試駕，感覺不錯，油耗7.1，價格也便宜很多。就這樣被銷售人員左一個哥又一個哥的叫的我迷迷糊糊就下了訂。下定之後回家路上突然反應過來，我還沒去看榮威哪。。。。。
一個月以後提了gl次頂配，落地12.58萬。目前開了3.8萬公里，第一個月油耗最高時7.0最低時6.8，半年時間油耗到7.5，剛滿3萬公里的時候油耗突然穩定在7.3（目前還是7.3）不錯，綜合不到5毛一公里，表顯和實際值出入很小。3.5萬公里的時候去保養時順便看了一下地盤沒發現任何地方生鏽，這點很滿意。最滿意的是一路以來沒有修過車，但是駕駛室玻璃窗升降功能出了點問題，師傅打了點清潔劑回覆正常。希望它可以開十年。
日照晨樓
我是開奇瑞14款瑞虎5的，目前沒毛病也沒修過。在我的瑞虎群裡的車主有1/3都是奇瑞A3旗雲老瑞虎的老車主，那我肯定說奇瑞車好了，所以在網上就被說成奇瑞水軍，有的還問奇瑞給我幾毛錢，哈哈……
反過來，跟我一年買車的同事，買的吉利全球鷹GX7(就是現在的遠景x5改了個名和前臉)開著也沒什麼毛病，也說吉利好，難道我就說他也是水軍嗎？
車沒毛病自然車主都會說好，開的時間久了，沒給自己找麻煩也就喜歡了，說好也是一種情懷，現在國產車提升很快，長城，吉利，奇瑞，長安，比亞迪，這幾家大車企的車都不錯，要問質量好壞，全憑點子，說各個車企的車不好的也很多，別出毛病了肯定就說不好了，很正常。不過很多車出問題也在於使用者的駕駛習慣引起的。
反言之，在我單位日產車是最多的，都說聲音省油，但是燒機油換髮動機，修變速箱，電瓶漏液，純大質量問題的都有，國產車卻沒發現。所以，要選合資車就是豐田，豐田車在網上負面新聞幾乎沒有，國產車吉利，奇瑞，長安，長城，比亞迪都差不多，正常保養行駛開個十年八年的都沒啥事，就看你看哪個更順眼，更相信誰，剩下的就是點子好壞了。
當然，細節上也會有差別，用料，做工，車身結構很多吧，那就得自己仔細研究了，可以試駕，看自己更喜歡哪種風格，再一個可以去“拆車坊”網看看，對各種車進行分解，一目瞭然。
胡楊l樹下
發動機就不說了，看看底盤吧。油箱裸露拖根像大腸頭似的排氣管的是號稱最美品牌的博越。
哥一生全是坑
呵呵，首先我不是車黑！吉利和奇瑞的質量誰好，這個基本不用問的！如果奇瑞的設計師和公關銷售換成吉利那幫人的話……那完了！其他品牌的國產車都會倒閉！有人會說了‘奇瑞奇瑞修車排隊’！是的當年的奇瑞修車確實排隊！但不是你想的那個排隊！就如同你去食堂吃飯，明明你先到的可是後面來了領導了！對不起你得去領導後面等著！奇瑞當年窮！和人家其他合資車企共用4s店,你就是先到了人家也會看看後面有沒有自家車子來，如果有了，對不起你得等著！所以現在好多噴子都拿這句話形容奇瑞車子不好（你敢買奇瑞？我去奇瑞奇瑞修車排隊啊），呵呵
吉利的車子不是不好，只是和奇瑞比起來不行的！車的三大件吉利比不了……
在路上141306363
在市面上流傳著這樣一個說法，奇瑞的三大件更好質量更好，但是更多的人去買了吉利。奇瑞的三大件更好暫且不談，從自研的角度看確實更勝一籌，但是奇瑞的質量真的更好嗎？我們用數據看。
汽車之家新車質量排名，吉利領先
2019年初，汽車之家出具了一份中國品牌新車質量表現排名的報告，據汽車之家稱，這份報告“來自真實車主對於擁車期2-12個月內車輛質量情況的調研，通過汽車行業內通用的計算方法和標準分析評定汽車質量情況的產品。”最終結果顯示，國產高端品牌三劍客，領克、觀致、WEY佔據前三，其中領克以153個的百輛車故障數位列第一，吉利以229的指數位列第四，奇瑞以258 的指數位列第七，吉利要領先於奇瑞。
很多人表示汽車之家是“充值之家”，其數據結果並不可信，接下來我們看其他網站的數據。
汽車門網站投訴榜單，奇瑞投訴更多
既然充值之家數據不可信，那麼我們看看汽車投訴網站，在汽車門網站出具的2018年自主車企投訴排行榜上，奇瑞全年投訴1497個，要高於吉利汽車的1136個，很多人表示投訴量沒法參考，賣的越多，投訴量越多，但是吉利賣的車比奇瑞多啊！吉利2018年的銷量達到了150萬輛，而奇瑞僅僅56.8萬輛，這樣一比較，奇瑞的投訴銷量比要遠遠高於吉利。
具體到車型上，奇瑞旗下車型艾瑞澤5遭到大面積投訴，車身及電氣問題投訴量最大，佔比高達39%，其中，車身生鏽和懸架異響成為投訴熱點。從投訴上看，吉利的質量比奇瑞更好。
車質網
如果說汽車門網也被充值了，那麼我們再看看車質網，吉利總不能有這麼大的能量，充值了整個汽車圈。車質網2018年投訴數據顯示，奇瑞艾瑞澤52018年投訴數量高達674分，投訴主要集中在車身附件及電器和減震器異響和車身生鏽，而前十中沒有吉利車型。
吉利和奇瑞的質量誰更好
其實從數據中已經可以看出，吉利汽車的質量表現要更好。在吉利汽車建立之初，吉利汽車的質量難以令人恭維，早期的李書福認為汽車只是“裝有四個輪子的沙發”，這時候吉利汽車的質量與奇瑞汽車相差甚遠。但是隨著吉利的崛起，“博字輩”的博越、博瑞的發佈可以說是吉利的轉折點，自此之後吉利的質量越來越好。隨著“繽字輩”繽越、繽瑞的發佈，吉利的質量已經完成了對奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利確實不如奇瑞，但是在質量上的的確確吉利更強。
老司機侃侃車兒
從08年開始，一直到11年底自己買車，期間在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽榮威350（按上市順序）3個論壇（汽車之家）潛水了3年多。看著奇瑞和上汽分別把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成國民車。
那幾年是奇瑞最風光的時候，上汽背靠大樹好乘涼，吉利掙扎在最底層。
奇瑞和上汽的問題本質上是一樣的，主要是兩個問題，一是忽視用戶，用戶反饋的問題從來不會解決，要麼無視（奇瑞），要麼打太極（上汽），二是售後差，廠家和4s互相推諉。
吉利重視用戶反饋的問題，持續進行改進，將改進的東西發佈在論壇。吉利派人常駐帝豪論壇，一是收集用戶反饋的問題，二是如果有用戶反饋4s售後不好，會跟進幫助用戶解決問題。
上汽有錢折騰的起，而且拿來主義也方便，所以活的好，奇瑞光靠補貼是不夠的，由a3達到頂峰，也由a3開始了衰弱。吉利帝豪的成功，就兩字，用心，用心造車，用心對用戶。
一直到現在，這3家車企的表現還是一貫的風格，如果就這3家國產車，毫無疑問推薦吉利，其他國產車企沒怎麼關注過，不發表意見。
用戶189704607
吉利與奇瑞之間的較量一直存在，就銷量來看吉利具有壓倒性的優勢，2018年銷量為151萬臺，可謂驚人；奇瑞在三大件質量方面有優勢，在自主品牌汽車中算是比較注重技術的，但是銷量表現並不盡如人意。通過下面這張圖片可以看出，奇瑞汽車的質量表現是要比吉利好一些的。
奇瑞汽車在發動機、變速箱研發方面堅持正向開發，並且也取得了不錯的成果，就出口汽車量來說，奇瑞做的還是很不錯，能夠受到國外消費者的認可，可見其質量方面還是有保障的。奇瑞汽車經常與本田汽車相提並論，並且有人稱奇瑞是國產本田，足以說明奇瑞對技術的研發還是很用心的。奇瑞汽車也算是叫好不叫坐，一方面汽車外觀設計不能足夠吸引人，缺少好的設計師；另一方面營銷做的也很爛，其中奇瑞汽車的高端豪華品牌觀致汽車，可以說是奇瑞的一手好牌被打的稀爛。
奇瑞汽車，自主品牌汽車的銷量冠軍，年銷量達到150萬臺，成績斐然。吉利汽車收購沃爾沃，成為奔馳的股東，可以說是名聲大噪，很多消費者也是慕名而來。還有就是吉利汽車外觀設計非常大方精緻，符合國人的審美觀，好的外觀設計對汽車來說確實重要，尤其是對消費理念不夠成熟的國內市場來說更是如此。吉利汽車營銷做的特別好，新車上市會大力宣傳，汽車的知名度做的非常不錯。
如果奇瑞汽車能夠將汽車的外觀設計的更加的符合國人審美，並且做好營銷，奇瑞的銷量也不會很差，畢竟本身技術儲備在自主品牌汽車中還是有優勢的。吉利汽車能夠抓住消費者的需求和審美，營銷做的出色，因此銷量非常出色。如果兩者能夠取長補短，吉利與奇瑞將會更加的強大。就質量穩定可靠性來說，奇瑞要比吉利好一些；就銷量來看，吉利可以笑傲江湖，如果能夠提高質量和技術，那麼就有叫板合資車的資本。
