那年看到了滿天繁星
寶馬x3 28i的發動機和寶馬x3 30i的發動機在硬件上是完全一致的嗎？
寶馬x3 28i和寶馬x3 30i採用了相同的名為B48B20D的2.0T渦輪增壓發動機。型號完全相同，它的排量以及技術的採用都是完全相同的，使用燃油的標準都是完全相同的。之所以用28和30區分，它們的最大功率和最大扭矩的動力輸出是完全不同的。28車型的最大功率是165千瓦，30的最大功率是185千瓦。28的最大扭矩是316米，30的最大領域是350牛米。至於最大扭矩轉速區間是完全完全相同的1400轉每分至5000轉每分。
因此，在發動機細分型號完全相同的情況下，它的發動機結構上肯定是完全相同的。但是在上一代的寶馬旗下的車型中，有一種說法是寶馬在同款的發動機上，對於高調教輸出的發動機在缸內的一些機械配件，會採用更高要求的產品。因此，現款車型會不會有如此的搭配，目前沒有科學的證據去分辨出它們是否一樣。
但是，我們可以根據它的發動機的動力輸出的數據來看，寶馬x3 28i和寶馬x3 30i的發動機的硬件材料的選用，不會有上代產品謠傳的那種區別。原因是無論是28i的發動機產品還是30i的發動機的產品，它的動力的調教輸出並不太高。就拿最高的寶馬x3 30的動力說說看，最大185的千瓦的最大功率和最高350牛米的最大扭矩，只是在2.0升渦輪增壓發動機中非常普遍的水平。
哪怕在國產同排量的發動機都已經達到這個動力輸出的水平，又怎麼可能會對這個動力輸出級別普通的高功率的發動機上，使用更好的缸內連桿活塞等等零配件呢？因此，如果是一個寶馬旗下高性能車系M旗下的2.0T渦輪增壓發動機的產品，使用更高段位的發動機材料還有可能。但目前在國內銷量銷售的寶馬M級車型全部使用的是3.0T增加發動機。只有奔馳AMG在旗下的低級別AMG車型中採用了2.0T渦輪增壓發動機，比如奔馳AMG GLA45車型，這款發動機用2.0T渦輪增壓發動機卻壓榨出280千瓦的最大功率以及475牛米的最大扭矩。如果是這種級別的調教，必然會使用等級更高的鍛造發動機活塞連桿等等，否則根本不能讓如此高動力輸出的2.0T渦輪增壓發動機能保證自己的使用壽命！
汽車G值聯盟
新款的寶馬X3已經在市面上銷售了一段時間了，除了最初上市的25i低功率版車型和30i高功率版車型之外，這臺X3後來還有了中等功率版本的28i車型。
28i和30i車型在發動機的硬件上有區別嗎？
這三臺車型從賬面上來看採用的都是2.0T+8AT動力總成，但是卻有3種動力參數，其中25i車型的發動機代號為B40B20C，而28i和30i的發動機代號都為B48B20D，從代號上我們就可以發現25i和28i以及30i之間有著不小的差異，那麼發動機代號相同的28i和30i之間也有差異嗎？
這點我們不得不承認，儘管在發動機型號上兩者是相同的，但是實際上這兩臺車型動力參數不同的原因並不僅僅是ECU不同，為了承受不同大小的動力，28i和30i的發動機在部分零部件的選取上還是有區別的，特別是在連桿、活塞頂部以及缸蓋部分，30i上的強度都是要比28i要高的，所以即便是我們可以通過刷ECU的方式讓28i達到30i的動力，也不太穩定，並且容易加速發動機相關零部件的磨損。
28i車型的綜合實力如何
在28i車型還沒有誕生的時候，全新X3的第一款年款車型是比較尷尬的，畢竟25i和30i這兩個高低功率的車型之間差價直接達到了10萬，而25i車型的動力確實又低得有些尷尬，184馬力290牛米的最大動力輸出讓這臺X3的25i破百時間需要接近9秒，這對於一臺以“運動”著稱的寶馬SUV車型來說確實是有些不太夠意思。但是另一邊30i車型的裸車價卻又太高，這讓一眾寶馬粉絲有些進退兩難。
好在28i車型的及時趕到解決了這一問題，和25i車型相比，這臺28i車型在動力上其實更接近於30i車型，最大224馬力310牛米的動力輸出讓這臺28i車型的破百成績只要7.6秒，這個成績和30i相差在1秒之內，對於絕大多數消費者來說整體動力表現也是完全足夠的。
而在其他方面，這臺28i也有非常不錯的表現，當然，這其實主要得益於X3本身非常強悍的產品力，畢竟這一代的X3無論實在外觀內飾還是在運動性與舒適性的結合方面表現得都非常不錯，而儘管沒有像Q5L和GLC那樣加長，但是2864mm長的軸距也讓這臺X3的實際空間表現能夠滿足多數人的需求。
良好的產品力加上合適的動力水平以及價格因素，讓這臺28i車型成為了整個X3系列中最受歡迎也最暢銷的車型，這也從另一方面印證了這臺28i不俗的綜合實力。
以上
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汽車三國
寶馬X3 28i配置了全液晶儀表盤，真皮運動風格座椅，車內氛圍燈。寶馬X3 30i在28i的動力上提升了，還有全景攝像頭，感應後備廂，無鑰匙進入，車道偏離與主動剎車等安全配置。
28i和30i發動機匹配的都是8AT變速箱，都具備四驅系統，只是動力調校不同。28i發動機調校為224馬力，最大扭矩310牛米。30i發動機調校為252馬力，最大扭矩350牛米。
兩款車在硬件上沒什麼區別，在動力上有區別，寶馬X3 28i在駕駛上動力和其他都很不錯，值得選擇。如果一定要追求駕駛有不一樣的推背感，那建議選擇寶馬X3 30i。
甲克甲克蟲
不一樣，所謂的低刷高根本是胡扯。
作為寶馬粉，我負責的說，我見過低刷高爆缸的機器不下20臺。
都是聽了網上所謂的拍胸脯。
你找賣家看，人家說你油品質量，你請律師舉證耗時耗力。
我告訴你，刷ECU首先原廠質保自動失效。
B48發動機具體區別，你可以登陸寶馬原廠的ETK軟件進行查詢。
活塞頭不一樣，缸體強度也不一樣。
再說了，你怎麼保證他給你的就是高功率發動機的原廠程序而不是副廠瞎寫的？
改車是個整體性的東西，不是你只改發動機就行的。
換一臺發動機自費價格不菲。
發動機這東西還是得寶馬原廠造，拆車件就算了，年檢你也不好說。
榛名說車
寶馬X328i的發動機和30i的硬件完全一致嗎？
國產華晨寶馬X3全系搭載2.0渦輪增壓發動機和8at變速箱，同時也有四驅系統，中差為多片式離合器的適時四驅，這幾樣是硬件上的相同。發動機上都是採用B48B20系列發動機，分為三檔功率，低功B48B20C就不說了入門版的動力系統。注要說B48B20D它分別搭載在28I和30i上面，雖然發動機的型號是相同的但是他們的功率不一樣，有很多人都以為只是發動機的程式不同，只要改寫程式就可以獲得一樣動力了，其實不已然，它們在硬件上也有很大的差別，比如活塞連桿，曲軸，配氣機構等一系列的東西都有差異，如果28i的發動機只要改寫程式，那麼能獲得相應的動力輸出麼？答案是可以的，但是它的穩定性和燃油經濟性得不到保障，動力輸出也不會有30i的這麼線性，只因28i改寫程式後通過噴更多的油吸進更多的氣做的功也比30i的多。
津北汽車
完全一致，低配與中高配以及頂配除了配置上的多與少，還有就是發動機參數調校分低中高三種功率，其它都是完全一致的，發動機也是一種型號同款發動機調校的不同功率。
真愛車
沒必要糾結，實力和你的消費觀念決定，何必在意？
